Uno dei più facili modi per personalizzare un'automobile è di yank che la radio e la fabbrica di bastone in qualcosa di più a snazzy guarda e più jazzy suono. Purtroppo, i ladri sanno come facilmente il tuo nuovo stereo può essere yanked.
Ci sono state molte variazioni sul metodo di occultamento stereo di protezione nel corso degli anni. Uno dei più famosi è quello di nascondere la nuova unità dietro a un nido di fili di ingannare i potenziali truffatori in pensare qualcuno aveva picchiato a loro il premio. Ma oltre a Instructables, c'è una nuova torsione per il trucco.
La chiave per il trucco è quello di nascondere il vostro stereo aggiornato dietro ciò che appare come l'auto OEM's. Ci sono passo passo le istruzioni che vi mostra come il suo fare, dal montaggio della vecchia radio su un frontalino rimovibile fascia, a rendere il fakery guardare anche poco più di dimezzare una cassetta nastro per una maggiore realismo. Essi hanno utilizzato "Natale con i Brady Bunch," che potrebbe lavorare in un Geo Metro nel mese di dicembre, ma sarebbe probabilmente garantire la vostra G35 ottenere troppo aperto nel mese di luglio.
Più recente tecnologia, come le coordinate GPS e Wi-Fi ci hanno dato un facile accesso alle direzioni, e presto, in auto Internet. Ford sta lavorando con il governo federale e di altri automobilistiche ad usare la stessa tecnologia per migliorare la sicurezza sulle nostre strade come bene. Dal momento che il 40% di tutti gli incidenti e il 20% del settore automobilistico incidenti mortali avvengono con intersezioni, fermata segni e luci di arresto sono state le smart punto di partenza.
Il nuovo "Smart Intersezione" utilizza Wi-Fi e GPS per trovare la posizione esatta del veicolo e di determinare se un messaggio di avviso è necessaria per aiutarti a smettere. Durante la guida attraverso un incrocio, un sito on-scatola nera e due antenne wireless di comunicare con il tuo veicolo. Se la luce è rossa ed è stabilito che il vostro veicolo non è l'arresto, un segnale senza fili sarà inviato alla tua auto, per segnalare con un ottico e acustico di avvertimento segnale in una frazione di secondo. Una serie di LED rosso lampeggia, un suono acustico, e una voce dirà "stop" o "semaforo". Con driver preoccupato per telefoni cellulari, in auto mangiare e sorseggiando su Java, l'avvertimento rapidamente concentra la propria attenzione alla strada. Abbiamo provato noi stessi, e siamo in grado di dirvi prima che le avvertenze di noi ha ottenuto rapidamente per fermare la macchina.
Il passaggio verso la sicurezza attiva, come la maggior parte proviene automobilistiche sono sempre quattro o cinque stelle nel crash test NHTSA, rendendo la prossima concentrarsi gli sforzi di evitare del tutto od incidenti. Smart intersezione potrebbe contribuire a salvare migliaia di vite umane ogni anno, mentre anche riducendo i tre miliardi di galloni di carburante sprecati ogni anno in incidenti connessi traffico. Honda, Toyota, GM, Daimler e sono anche lavorando sulle smart intersezioni, e Ford collaborato con Michigan's Oakland County di istituire un paio di mondo reale techno-intersezioni per il test. Purtroppo, potrebbe durare 20 anni per ottenere smart intersezione della tecnologia in ogni fermata del traffico e dei veicoli, ma almeno molto più della tecnologia necessaria per realizzare questo obiettivo è già qui. Seguire le vai a vedere un video di Smart Intersezione in azione.
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Ford ha già vanta il più grande crash valutato automobili e camion di qualsiasi automobilistico, e ora la automobilistico sta cercando di compiere il passo successivo, evitando crash tutti insieme. Tecnologie come controllo di crociera adattativo, cieco rilevatori, e il traffico di avviso contribuisce a prevenire le collisioni da sempre accade, ma la sperimentazione di queste tecnologie può essere pericoloso. Per questo motivo, Ford utilizza un simulatore di presentare reali condizioni di guida reali driver senza alcun rischio di incidente o di pregiudizio.
Ford's Virtual pista di prova esperimento, o VIRTTEX, è molto realistico simulatore che offre una tecnologia avanzata ricercatori dati reali di guida per perfezionare la tecnologia di sicurezza. La grande bolla sferica ospita un full-size Taurus-X che viene caricato con i computer e macchine fotografiche. Il conducente è circondato da schermi video e cinque proiettori che mostrano frontali, laterali e posteriori opinioni, rendendo il test driver della voglia di guida sono una vera automobile. Massiccia ascensori idraulici VIRTTEX possibile spostare in alto, in basso, e parte a parte fino a un massimo di 12 piedi di aiuti di cui la sensazione di guida reale. VIRTTEX può anche simulare frenata, cambi di corsia, e persino blocca.
Abbiamo fatto un giro in prova a VIRTTEX Ford AVANTI Collision Warning System, che visualizza una serie di luci rosse sul cruscotto e un forte avvertimento ogni volta che il suo radar sensi di un potenziale incidente. Ford utilizza il simulatore di accumulare dati sul conducente reazioni, prova suoni di avviso diverso, e di perfezionare i segnali visivi del sistema.
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Audi ha annunciato che il suo superlativo R8 vettura sportiva servirà come la safety car per la sempre popolare DTM Touring Car Championship, dopo aver servito anche nella stessa capacità di recente-ha concluso 24 ore di Le Mans. Audi rendimento della divisione quattro GmbH ha preparato un paio di R8s tedesco per la corsa serie - con la seconda funzione di un "taxi da corsa" - ma ha osservato che, "perché la R8 possiede i geni di una vettura sportiva perfetta", poco in termini di aggiornamento per dazio è stato richiesto.
La coppia di sostegno veicoli R8 fatto il suo debutto al Norisring Speed Week-end di ieri, dove Mercedes-Benz ha battuto la nuova Audi A4 DTM con un 1-2 finale.
Memorial Day è passata stagione e la spiaggia è su di noi. Con la lunga giornate estive e fresche brezze oceaniche, può essere tentati di prendere il vostro nuovo SUV per un giro sulla sabbia. Se si sono pratiche di dumping che molto denaro in un veicolo, perché non condividere un momento speciale con il tuo giro? Forse un vicino di vista il sorgere del sole sopra l'Oceano Pacifico è in ordine. Che è stato esattamente l'idea condivisa di recente da un uomo a San Clemente, California, USA. Ha deciso di guidare la sua Cadillac Escalade 2008 alle Ocean's bordo di guardare all'alba pausa. Tuttavia, l'uomo non deve avere uno stato della California's wave rider appassionato, come egli visualizzata un'estrema mancanza di corrente di sensibilizzazione e di poco interesse per la coerenza di sabbia. Desiderosi il sole watcher apparentemente avventurato troppo lontano secca di riva. Acqua satura di sabbia è la ricetta per sabbie mobili, così è stato non sorprende che la massiccia SUV affondato nel terreno, il driver di cattura nella raccolta di surf. Anche con onde fino a raggiungere i retrovisori, la Escalade pilota rifiutato di abbandonare la nave, almeno fino a quando le autorità è stato osservato altamente possibile per il veicolo a flip.
Alla fine, la Escalade avventuriero è stata citata per la guida sulla spiaggia, come in genere solo servizio di veicoli, come quelli delle forze di polizia o bagnini sono autorizzati a vagare liberamente sulle spiagge. Ci sono alcuni luoghi, come Daytona Beach, Florida, che hanno automobilistico ammissione generale, comunque. In tal caso, sabbia condizioni sono attentamente monitorati, ma anche allora non è raro per la gente a fermarsi. Questa estate, ti suggeriamo di spiaggia amanti mantenere tutti e quattro i pneumatici sul marciapiede. Tutto ciò che la sabbia è difficile da pulire comunque, più salata è piuttosto corrosivi.
L'assicurazione autostrada Istituto per la sicurezza ha mandato un 2008 Dodge Grand Caravan e i risultati sono per lo più bene.
Di fronte crash test, il nuovo minivan viene ridisegnato tutti i verdi GS, il più alto rating l'Istituto dà lato e in crash, la Dodge's airbag aiutato più che ottenere tutte Gs tranne in "struttura / sicurezza gabbia" categoria, dove ottenne il prossimo Accettabile rating inferiore. IIHS il sito Web non hanno alcuna spiegazione per tale valutazione leggermente inferiore.
Il Caravan ottenuto un totale di marginale nella parte posteriore di protezione crash test, comunque. Per maggiori informazioni su che cosa ciò significhi, l'IIHS va in dettaglio qui.
