Volkswagen sta lavorando sodo per rendere il massimo! una realtà, ma le sfide tecnologiche di un motore posteriore, RWD auto si stanno dimostrando di essere più arduo del previsto. VW team di tecnici è riferito problemi a conjuring un basso costo-motore posteriore layout. Il problema sta cercando di accogliere un radiatore in su! 'S naso e il trasferimento di liquido refrigerante attraverso l'auto. Precoce! prototipi sono anche un momento difficile con vento trasversale stabilità a causa della squilibrata Heft posteriore della sua unità / posteriore motore di layout. Per correggere questi problemi, alcuni Styling di modifiche possono essere necessarie, ma, se la forma di base del! è compromessa, il tedesco automobilistico può essere necessario esaminare trazione anteriore come opzione. A dispetto di eventuali problemi tecnici stanno avendo, VW dirigenti sono fiducioso che le difficoltà da superare.

Ci auguriamo che significa che possiamo aspettarci ancora poco costoso il boccaporto di essere spinto via le ruote posteriori proprio come l'originale bug. Poi di nuovo, Google Mini è dimostrato che le piccole vetture può essere divertente e mosso dalla ruote anteriori, e finché l'! è economico, efficiente, e adorabile, ci sarà abbondanza di acquirenti.

E 'stato un po' di tempo dal momento che abbiamo sentito parlare di FoMoCo lo sviluppo di grandi ruote posteriori-guida di veicoli di Ford e Lincoln - non sorprende considerando l'attuale clima. Con i prezzi del carburante proseguire la loro traiettoria verso l'alto e CAFE norme che incombe all'orizzonte, Ford è apparentemente reevaluating l'efficacia di offrire RWD veicoli in un mercato di fame per fruste a basso consumo di carburante.

In aggiunta a questa mattina la storia che Ford sta valutando l'opportunità di offrire un EcoBoost quattro cilindri sul suo F-150 pick-up, Automotive News è segnalazione che Ford l'uso di turbocompresso, per iniezione diretta motori potrebbe espandersi al di là di 500000 veicoli all'anno entro il 2012.

Sulla piccola parte del prodotto anteriore, Ford probabilmente dotare la base Fiesta con una aspirazione naturale 1,4 litri quattro cilindri che esprime circa il 40 mpg quando arriva negli Stati Uniti nel 2010. Ford è anche tenendo conto di un 1,0 litri, EcoBoost motore di Fiesta, che potrebbe migrare nella Focus dopo il 2012.

Motori V8 rimarrà l'unica fonte di potere in Ford grandi camion e SUV lineup fino alla fine del decennio, quando il EcoBoost V6 arriva e inizia ad espandersi in tutta la Ford lineup. Sei il favorito dovrebbe produrre tra i 290 ei 390 cv, a seconda della domanda, e potrebbe significare la fine di Eights-piegato in molti di Ford-rabbocco gamma prodotti. Quando la nuova Mustang arriva nel 2010, Ford ha intenzione di continuare l'uso del 4.0 litri V6 e 4.6 litri V8, ma entrambi i motori darà modo ai 3,5 litri V6 e 5.0 litri V8 più presto in seguito. Non chiedo il motivo per cui noi non lo hai implementato al momento del lancio.

Nuovo motore diesel sono anche le carte, tra cui un 6,7 litri V8 (nome in codice "Scorpion") attualmente in fase di sviluppo per Ford Super Duty camion e pieno di dimensioni furgoni. A 4,4 litri, V8 turbo-Diesel è anche nelle opere e trovare una casa sotto la cappa del F-150, Expedition e Lincoln Navigator - assumendo le due 'utes sopravvivere nel prossimo decennio.

L'attuale Buick Lucerne su cui poggia le sue parti con la Cadillac DTS e la Chevrolet Impala, ma tutti e tre i veicoli sono impostate per andare loro distinti modi quando sono aggiornati in un paio di anni. Il mese scorso abbiamo detto che la permanenza è stato Impala FWD, e ora Motor Trend è che la segnalazione Lucerna potrebbe ancora ricevere RWD, ma non sarà grande come il DTS / STS sostituzione. GM sta esaminando la fattibilità di produzione di un più piccoli Lucerna che giro su un passo molti pollici più corto del 118,5 pollici diffusione previsto per il futuro Caddy.

Il passaggio a ridurre il Lucerna avrà molto a che fare con norme più severe CAFE negli anni a venire. MT saggiamente sottolinea il fatto che la Pontiac G8, che già si siede su una piattaforma più piccoli Zeta, RWD dimostra che non è sempre una fuga di combustibile. L'attuale Lucerna è tirato con le ruote anteriori, e si 16/25 con l'antica 3.8 litri V6 e 15/22 con il 4,6 litri Northstar, mentre i più piccoli G8 raggiunge il 17/25 a 3,6 litri e 15 unità / 25 da il più provato e il 6,0 litri pushrod. Oltre ai più piccoli Zeta's vantaggi di carburante, il ridimensionamento Buick aiuta a mantenere il Caddy esclusiva rispetto ai più pedonale Lucerna.

Hyundai ha grandi progetti per la sua berlina di lusso Genesi, e il coreano automobilistico è disposto a pony fino $ 80m per ottenere la parola. Ricchi gli appuntamenti, le ruote posteriori-drive, una scelta di motori potenti, e un prezzo di $ 30k è un buon racconto di vendere a clienti, e la Genesi berlina viene visto come l'alone auto in Hyundai's lineup. Che aiuta a giustificare la spesa più denaro per avviare qualsiasi Hyundai mai, anche se solo 30000 Genesi berline sono programmati per essere vendute ogni anno. Genesi di commercializzazione inizia con un 15-tour della città che coinvolgono circa 100 berline, e comprenderà gli annunci televisivi, più Internet e ricca di eventi virale.

Siamo molto ansiosi di vedere se la Hyundai in grado di fornire un legittimo Lexus GS concorrente per più di $ 10000 meno, e se la Genesi è buono come pubblicizzato, i $ 80 saranno soldi ben spesi. Colpito il salto per visualizzare la Hyundai Genesi berlina spot Super Bowl.

E 'stato dice per l'ultima pochi mesi che sarebbe Chevrolet soldati con un front-wheel-drive Impala almeno per i prossimi anni. Il recente contratto di accordo tra la canadese Auto Workers Union e General Motors sembra cemento voci come questo fatto. Secondo il patto firmato, GM ha promesso di mantenere l'impianto di Oshawa Assemblea, dove l'attuale generazione Impala è fatto, aperto fino al 2012 - due anni più lungo di prima previsto. La Impala è un buon venditore per il generale, pertanto non siamo sorpresi che troppo alto a livello di gestione vorrebbe lasciare da soli, ma che non si ferma da noi voler vedere Chevy del pane e burro full-size berlina ritorno alle sue radici andando-ruota posteriore-ROM.

Una cosa è certa: entro l'anno 2012, la W-Corpo piattaforma degli attuali Impala sarà assolutamente antica. D'altra parte, abbiamo avuto nulla, ma buone cose da dire su Zeta la nuova piattaforma che è alla base di tali appassionato di veicoli rispettosi dell'ambiente come la nuova Pontiac G8. Pertanto, siamo in grado di tenere almeno qualche speranza che GM trovare un modo per offrire il maggior numero di veicoli come possibile con il nuovo telaio architettura, sia che essi sono chiamati Impala o meno. Nessuno vuole vedere un nuovo Nova?

Abbiamo apprezzato la nostra giusta quota di front-wheel-drive hijinks nel vuoto parcheggio con la nostra mano destra afferrare saldamente l'e-freno, ma alla fine, la coda-out antics sono sempre più piacevole dietro la ruota di qualcosa con il corretto Ruote spinta. "Corretta", tuttavia, non è il nostro modo di descrivere come Scion avevo deciso di andare su uno tC campagne in questo anno di Formula Drift serie.

Con il sostegno di Toyota, la ditta aftermarket RS * R convertito un run-of-the-tC in un mulino posteriore-trazione utilizza un mostro costruito BEAM-3S-GE motore e approfittando della Toyota Avensis / Caldina tutte le ruote - Drive telaio su cui è costruita la tC. RS R * strappato la abissale 2AZ-FE 2,4 litri a quattro piatto da stock car, fabbed di una serie di nuovi supporti per facilitare la conversione trasversale e longitudinale di caduto nel 3S-GE dopo il montaggio a quattro cilindri con una HKS GT3037 turbo, intercooler, Blitz SBC doppio impulso e un controller di AEM SME sistema di gestione del motore. Circa 400 cv è ora indirizzati a ruote posteriori attraverso una frizione Tilton tripla di carbonio e di un G-Force, cinque velocità del cambio sequenziale. RS-R coilovers mantenere le cose sospeso su tutti e quattro gli angoli, e sono nascosti dalla personalizzato wide-body kit e Enkei RPF1 ruote avvolto in Toyo Proxes R1R gomma.

RS R * tC sarà pilotata da Ken Gushi, il più giovane pilota mai a competere nella serie D1, a inizio stagione apriscatole sulla Streets of Long Beach il 12 aprile. Hit il salto di leggere l'intero comunicato stampa e check out Formula D's sito web per vedere se la concorrenza sarà riscaldamento nella tua zona.