GM attualmente detiene circa il 13% delle piccole auto mercato. Con la domanda di veicoli di piccole dimensioni sempre più con il prezzo di oro nero, GM è che per aumentare la quota di mercato. Tuttavia, anche se non aumentare la sua quota, ha in programma di fare più soldi fuori di ogni piccola auto vendute. Come? Con l'aumento del prezzo, naturalmente.
Il piano è semplice: rendere più piccole autovetture, incaricata di più per loro. La prossima Cruze si potrebbe eseguire qualche migliaio di più che in uscita Cobalt, per esempio. La prova è di vedere se le automobili come la Cruze sarà valsa la pena di premio. GM Global Design Chief Ed Welburn ha detto, "In America del Nord, non abbiamo mai fatto un buon piccole auto." I piani generali che a seppellire pezzo della sua storia ... ma è in corso a pagamento di una penale, il consumatore, per i funerali.
L'idea che la GM può lazo il piccolo mercato automobilistico durante la carica di un premio, allo stesso tempo riduce la sua commercializzazione di bilancio di $ 1,5 miliardi di euro, prende un certo sforzo di deglutire. Un analista ha detto che la domanda di piccole autovetture superare l'offerta, in modo GM potrebbe farla franca. Tuttavia, fino a quando non vedi la prova di piccole autovetture GM che si pipistrelli la costante concorrenza, avremo di dare a questo piano di un "Hmmm."
Anche se sarà un minor numero di unità di produzione globale, Ford aumentare la produzione di hot-vendita di autovetture e CUVs come la Focus, EDGE e Escape, Milano e Mercury Mariner, e Lincoln MKZ e MKX. Produzione di camion e SUV, tuttavia, scenderà bruscamente perché i potenziali clienti sono pochi passi di distanza da questi relativa a gas guzzlers in massa. Dal momento che tali modelli tipicamente guadagnato grandi profitti per Ford, il Blu Ovale rivisto la timeline per il suo piano di svolta e si attende ora di spezzare anche globale nel 2009, anche se probabilmente richiedere più tempo di quello che ora per le sue operazioni nordamericane a qualsiasi contribuire a inchiostro nero il libro mastro.
Mentre il rallentamento economico è una delle principali ragioni del ritardo, Toyota funzionari inoltre confermato che essi si trovano ad affrontare difficoltà di assunzione lavoro specializzato per il Tupelo progetto. Esse sono ora reclutamento di tutto il paese per riempire le posizioni in manutenzione, oltre a strumento di ingegneri e muoiono. Toyota prevede di assumere 2.000 lavoratori a Tupelo. Questa non è la prima volta la Toyota ha affrontato questioni di reclutamento. Quando San Antonio aperto nel 2004 e nel 2005, si trovavano al personale contestato il ritiro Tundra pianta. Texas impianto di titoli di recente, quando Toyota rallentato la produzione di Tundra. Per l'anno fiscale, Toyota è la previsione profitti operativi a diminuire entro il 29 percento.
Toyota previsto calo di profitto è certamente notizia, ma ci resta che chiedersi come la perdita di denaro-americano auto far fronte le imprese nel mercato statunitense con gli stessi problemi. Mentre le vendite di automobili stanno guadagnando forza, il SUV e camion mercati sono affondamento con quello che potrebbe essere come il Titanic-implicazioni per l'autocarro pesante-linee da Ford, Chrysler e GM.
Ford Motor Company ha avuto un primo trimestre che è stato molto meglio di analisti previsto. Ha registrato nel suo libro mastro un utile netto di $ 100 milioni di euro, che confronta favorevolmente a $ 282 milioni, ha perso nel corso dello stesso trimestre dello scorso anno. Entrate sono diminuite 8% a $ 39,4 miliardi di euro, ma che non include la vendita di Jaguar / Land Rover. Naturalmente, del mercato al di fuori degli Stati Uniti sono ciò che ha aiutato la maggior parte di Ford, con il Sud America, Ford Europa e Asia Pacifico Africa tutte le regioni a contribuire alla causa. Ford, ma la casa di mercato in Nord America non fare più danni alla linea di fondo come analisti pensato che sarebbe. Qui negli Stati Uniti, Ford ha registrato un risultato pre-imposte perdita di $ 45 milioni di euro, che rappresenta un importante miglioramento per l'$ 613 milioni persi l'anno scorso. La maggior parte di tale miglioramento è dovuto alla riduzione dei costi che le misure salvato il automobilistico $ 1,2 miliardi di euro e comprende non solo la riduzione del volume di autovetture prodotte, ma anche ridurre la forza lavoro. Ford ha già offerto a 54000 buyout UAW lavoratori, e in futuro prevede di offrire buyout mirati a specifici impianti e dei lavoratori edificio veicoli specifici. Ford anche rasato 20000 veicoli fuori del numero totale di veicoli che intende costruire nel Q2 2008, portando il numero fino a 710000 o 101000 minor numero di autovetture di Q2 2007.
Ford è chiaramente disposto a ridursi il suo modo di redditività, e che va bene finché il minor numero di veicoli che fa costruire la connessione con i consumatori. Proprio come la strategia della GM è a scavare per sé, su un buco di bilancio sulla popolarità di nuovi prodotti, così deve Ford wow noi con alcuni incredibili automobili. Il Flex, 2010 Mustang, Fiesta, di nuova generazione Focus, ridisegnato Toro ... sei in.
Alla fine della II Guerra Mondiale, il GM "mettere un po 'di concessione, in ogni borgo" a tenere il passo con il boom del dopoguerra. Sessanta anni dopo, nel 2005, molto tempo dopo che aveva chiuso al braccio e ogni domestici maker stava perdendo quota di mercato, GM aveva 15094 concessionarie. Entro il 2007 GM, che aveva ridotto a 14118 rivenditori. Ma se GM piani di competere economicamente con i suoi oltremare della concorrenza, è necessario che a ridursi il numero molto di più. Chevrolet ha 4000 concessionari. Toyota, di vendere la stessa quantità di automobili, ha appena 1244 concessionari. Metti un altro modo, il tipico Toyota rivenditore muove 1766 vetture l'anno. Il tipico Chevrolet rivenditore muove 554. E le altre tariffe domestiche circa lo stesso: i soliti panini concessionaria Ford 556 veicoli al largo della partita, ogni anno, mentre un rivenditore non Dodge 374 per anno.
GM sta cercando di consolidare Pontiac, Buick, GMC e negozi in uno. Tuttavia, le leggi statali franchising non rendono facile la chiusura concessionarie, ed è difficile dire a un proficuo rivenditore che ha bisogno di chiudere per il bene della società madre. Dale Willey, capo della National Automobile Dealers Association, ha detto che "Rivenditori prendere la decisione di entrare in affari, i produttori e rivenditori accettato il rimettersi in business. Esso dovrebbe essere concessionari 'decisione di uscire dal business". Mentre CEO di GM Rick Wagoner si rende conto che il "payoff è significativo" per la riduzione del numero di punti di vendita, egli deve sapere che il prezzo sarà significativo pure.
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