Torna dalla fine degli anni Sessanta, a volte volutamente automobilistiche sotto riportati-la vera potenza che la loro solida-sollevatore, oltre cammed-e oltre-carburetor'd mostro motori V8 effettivamente consegnato. Più recentemente, alcuni produttori hanno sopravvalutato il potere reale dei loro veicoli, che ha portato a qualche diffidenza fabbrica potenza numeri. I proprietari di prodotto-impressionante Nissan GT-R sono state chiedendo se sono stato mentito alla potenza reale per quanto riguarda gli importi troppo. Ma in questo caso essi possono essere effettivamente ottenere più di 480 i cavalli che avevano per bargained. In effetti, dopo aver considerato che la coupé è in grado di colpire 123 miglia all'ora nel trimestre miglio e il fatto che pesa circa quattro mila libbre, il New York Times Ruote blog stima che la GT-R rende davvero 550-580 cavalli a manovella.

Mentre siamo certi che la potenza rabbioso guerre e il dibattito sulla GT-R la vera potenza rispetto ai suoi rivali si rabbia, di previsione del NYT sono in realtà molto in linea con quello di Motor Trend ottenuto dopo la messa Nissan supercar sul dinamometro, e questo è un dato che non può essere sostenuto con.

Secondo Auto e Driver, una versione preliminare del Nissan GT-R V-Spec - che sta per Victory Disciplinare, la mente si - potrebbe essere inaugurate durante il Motor Show di Parigi nel corso di quest'anno e possono anche essere pronti per la vendita di fine anno. V-Spec, la cui effettiva specifiche non sono state rivelate, è anche la migliore, più veloce, più forte la versione di pianura vecchio blindingly veloce Nissan GT-R. V sarà più basso e più potente di regolare la GT-R, ma nessuno sa ancora esattamente di quanto.

Apparentemente Nissan ha anche ammesso che il $ 70000 GT-R è attualmente una perdita-leader. Dal momento che la società rotoli di più autovetture sulla stessa piattaforma, come una versione Infiniti in un anno o più, la GT-R di bilancio inizierà a mostrare il profitto. Parlando della versione che Infiniti, sarà curioso di vedere come si combinano con Nissan gadgetry Infiniti lusso. E anche se il V-spec potrebbe essere dimostrato in pochi mesi e in vendita entro il mese di dicembre, non si prevede di andare in vendita negli Stati Uniti fino al 2010.

Car & Driver è una scelta comune come lettore bagno nei pressi di autoblog HQ, anche se thumbing attraverso l'ultimo numero ci aveva contemplando utilizzando il lucido pagine per il TP. C & S ha le mani in mano a Nissan la nuova GT-R e il suo sviluppo di riferimento, la Porsche 911 Turbo. That's great finora, come tutti vogliono sapere come la Nissan pile contro il suo bogey. Il problema viene quando una BMW M3 si lancia nel mix. Cosa? M3 è un inferno di un auto e che chiaramente si guadagna la sua perenne 10-Miglior stato, ma è outgunned e adatto in questa società. In qualche modo è riuscita a vincere una a tre vie con due comparo Supercars comunque.

La spiegazione fornita è stata che la M3 ha partecipato come la "voce della ragione" e gosh, appena accaduto a essere preferito di tutti. Non è un grande salto di immaginare che la più piccola, più leggera berlina con auto lignaggio si sentirebbe più leggeri in piedi e una migliore trasmissione quotidiana di due appositamente costruito Supercars. Grazie per il detective di lavoro, ragazzi, ma riteniamo che la M3 è un po 'a livello dei Bullseye in cui la GT-R e 911 sono stati finalizzati. E 'stata a lungo grumbled che C & D è in cahoots automobilistico con questa o quella (un'accusa che è stata riscossa contro ogni uno dei quattro grandi principali pubblicazioni auto in un punto o un altro), e il risultato di questo comparo sicuramente ventola di quelle fiamme. Chiediamo fallo su alcuni livelli. Il più grande problema è la poppycock categorie di "divertente Drive" e la ancor più assurda "Gotta abbiano in Factor", che forse consentire un raffronto dei risultati da elicoidale in un modo o nell'altro, ma anche la motivazione per la proposta di M3 coltello a un grande, turbocompresso coupe gunfight è viziata. GT-R 911 Turbo e gli acquirenti non ci sciopero come il tipo di gente che potrebbe attraversare il negozio di M3. Vogliono una gamma-Topper, un segmento non-polo-sitter.
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Mentre la seduta attraverso ciò che sentivo come la più lunga conferenza stampa abbiamo mai avuto qualche seggio nel tempo Nissan GT-R, uno degli ingegneri a mano detto che Godzilla's sospensione sarebbe ottimizzato per il mercato statunitense. Quando gli abbiamo chiesto perché, la risposta non è stata del tutto chiaro, per cui abbiamo ipotizzato che i cambiamenti sarebbero stati effettuati per adeguare la GT-R per la nostra meno-che-perfetto superficie stradale. Apparentemente, non è questo il caso.

La sospensione di revisioni, che ha coinvolto modificare il tasso di primavera 0.1kg/mm a fare la GT-R rotoli un po 'più rigido, sarà accompagnata da tre monti più difficile motore e una solida transaxle montare che i limiti di circolazione del motore e del cambio di curva sotto forze . Tuttavia, questi cambiamenti non sono soltanto per i veicoli destinati al consumo Stateside. I tweaks sono state attuate anche sui più recenti JDM lotto di veicoli e stanno per essere portati al Regno Unito modelli in arrivo il prossimo anno. Mentre i cambiamenti sono minimi, è la prova che la Nissan ingegneri sono dedicati a migliorare ogni aspetto del GT-R, al fine di garantire che esso rimanga in cima. O, per citare la GT-R ingegnere capo veicolo, Kazutoshi Mizuno, che ha parlato con auto, "La GT-R è il mio figlio ... un figlio cresce ed è mio dovere come padre a mantenere il miglioramento".

Autoblog è colmo di prova che Jay Leno è il ragazzo auto fortunati nel mondo. La sua leggendaria garage è raggiungibile solo nei nostri sogni, così quando qualcosa come un Nissan trova il suo modo (temporaneamente) nella sua stalla, che merita nota.

L'ultima rata di Jay Leno's Garage è dedicato alla Nissan GT-R, con la tarda notte talk show host poring sui dettagli e grigliate di prodotti Nissan planner, John Weiner, a ciò che rende la GT-R speciale. La gamma di argomenti include tutte le statistiche che hai già memorizzati, Nissan sforzi per sedare GT-R tuning e Leno's incommensurabile gioia che egli può controllare il dipstick se stesso. Leno sostiene che si tratta di un veicolo avrebbe potuto ottenere "emotivamente coinvolta con". Siamo d'accordo, senza ulteriori indugi ... Mr Leno, il pavimento è la tua.
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Con tutte le notizie che circondano la Nissan GT-R V-Spec, i progressi sul fronte Godzilla tuning è stata ampiamente trascurata. Secondo un recente articolo in Giappone BestCar della rivista, il team di divertirsi ha infranto il marchio di 600 cv (a manovella) con una combinazione di un elevato flusso di gas di scarico e uno ottimizzato ECU. Non ci sono stati i dettagli su come la GT-R computer è stato inciso, divertirsi, ma è stato in grado di aumentare la a 18 psi, dando luogo a un aumento della produzione a 602,73 e 576,95 cv lb.-ft. di coppia.

Tuttavia, sintonizzatori stanno cominciando a questione di come lo stock cambio possono contenere fino sotto il ceppo di supplemento di produzione. MCR, che ha le sue GT-R per le riprese di Hot Version 93, è stato esigente il proprio marchio di punizione sulla sua sintonizzati GT-R, ed è preoccupato per quanto tempo la trasmissione durerà. Non è chiaro se il transessuale mali sono dovuti alla frizione piastre o qualcos'altro, ma è stato confermato, ma tutti che la doppia frizione-riduttori hanno un problema con l'aggiunta della coppia di attrito in quanto la superficie è molto più piccoli di una borsa (leggi: piatto unico ) Frizione. MCR migliori guesstimate è che lo stock 'casella potrebbe solo essere in grado di ospitare fino a supplementare di potenza per 12 mesi prima di iniziare a sorgere problemi. Adesso, siamo particolarmente interessati nel modo in cui Nissan è Migliorare la transessuale sulla V-Spec per gestire i suoi 600 cv dice.