NHTSA ha sentito prima di questo argomento, respingendo le petizioni per il porting di auto paraurti standard alla luce camion in entrambi il 1984 e il 1991. IIHS è la speranza che questa volta, il fatto che è un organizzazione che propone il cambiamento, e le nuove ricerche, influenza l'organismo di regolamentazione in una direzione più favorevole. La IIHS utilizzato il Ford Explorer e la sua più auto-compatibile paraurti per dimostrare che in entrambe le prove di veicoli in un incidente sarebbe meno danni sostenere senza alcuna penalità esigenti in utilità o capacità. NHTSA è già sul caso di veicolo compatibilità in senso lato, e probabilmente cercherà di qualsiasi paraurti roll-centric lavoro in questo sforzo. Sembrerebbe non come un sforzo di avere automobili e autocarri leggeri con paraurti che corrisponde, ma è preso passato secolo di produzione automobilistica e della dipendenza per ottenere l'idea qualsiasi tipo di trazione. Con che tipo di ritmo glaciale, si dovrebbe iniziare ora petizione in attesa di un super-stretto di approvvigionamento di petrolio in arrivo e ondate di sub-Una classe di veicoli. Siamo sicuri che non vuole ottenere da un mauled Explorer sul nostro modo di ottenere latte e pane nel nostro Nano nel 2030.
Via del ritorno in febbraio, ha iniziato la NHTSA indagando alcuni full-size SUV e camion da General Motors per la possibilità di un loro motori combusting spontaneamente, anche quando la chiave di accensione è in 'off'. In quel momento, le indagini di cui circa 423000 veicoli, e GM sembrava piuttosto fiducioso che la questione non sarebbe diffusa. Yeah, sembra come se il generale è stato un po 'largo in tale valutazione. Il motore di incendio problema può influire ora circa 2,7 milioni di veicoli, compresi tutti gli ultimi Chevrolet, GMC e HUMMER full-size modelli.
A seguito di un esame preliminare dei sistemi elettrici in tutti questi veicoli è in corso in questo momento. In funzione dei risultati della NHTSA's' Ingegneria Analisi ', un richiamo potrebbe seguire. Finora, esiste segnalati 41 casi di non-crash-connessi underhood incendi, con 16 di questi presumibilmente con l'accensione spento. Verificare dopo il salto per un elenco completo di tutti i veicoli eventualmente interessati.
Chrysler è ricordando 6692 Dodge viaggio veicoli muniti di crossover con il suo motore 3.5L V6 a causa di un cablaggio problema che potrebbe potenzialmente causare un motore fuoco. NHTSA dice il problema può verificarsi quando il cablaggio diventa dislodged e rende il contatto con il transaxle montare. Effettuate veicoli devono essere verificati presso il vostro rivenditore Dodge dove il cablaggio verrà ispezionato per i danni. Se l'imbracatura è danneggiato verrà sostituito, e tutte le imbracature verranno garantiti, con un pareggio a capo di garantire la questione non si ripresenta. Chrysler ha conosciuto sulla questione da metà marzo, ma non reale incendi sono stati segnalati come di questo tempo.
Il viaggio ricordare è la seconda NHTSA azione su un nuovo veicolo di questo mese, la Volkswagen Tiguan di essere gli altri, con ogni modello che hanno meno di 7000 unità effettuate. Anche se nessuno vuole vedere un tempo di ricordare, è bello vedere che i problemi sono stati scoperti con largo anticipo di qualsiasi autostrada carbeques.
Audi si è attraverso di essa negli anni'80. Jeep attraverso di esso è andato un paio di anni fa. Altri responsabili sono stati accusati di esso, e ora è il turno Toyota: la NHTSA sta valutando l'opportunità di indagare Tacoma ritiro camion da 2004-2008 a causa di rivendicazioni di accelerazione involontaria. In un caso, un uomo ha detto di spento il suo controllo di crociera per uscire dalla superstrada, e il camion aumentate su di lui, costringendo lui a schivare alcuni veicoli - anche se aveva il suo piede sul pedale del freno.
Toyota dice non c'è nulla di male con il Tacoma's drive-by-wire sistema. I camion che sono stati ispezionati non hanno mostrato i codici di errore Toyota si aspetterebbe se l'acceleratore e pedale sono stati di Whack. La società ha scritto al NHTSA e disse: "Toyota ritiene che sia probabile che molti dei reclami dei consumatori in merito alla questione generale di accelerazione indesiderati ... così come molte delle denunce su questo tema che è stato ricevuto da Toyota, sono stati ispirato dalla pubblicità ".
Non siamo in grado di commentare le affermazioni di accelerazione involontaria, in quanto non abbiamo idea se sono vere o pubblicità guidato. Ma siamo in grado di stupore ad alta voce il motivo per cui i freni improvvisamente non funzionano. Non importa quale una macchina non - anche a piena potenza - i freni devono ancora fare il loro lavoro. Dopo la sconfitta di Audi, l'NHTSA condotto una durata di 2 anni di indagine del problema e trovare nulla di sbagliato con quelle automobili, e che tutti davanti Audi perso in tribunale. Forse la gente a Tokyo dovrebbe tempo per fare una chiamata a Ingolstadt.
Mentre cambio di resistenza sta migliorando, l'attuale tetto del veicolo forza regolamenti risalgono quasi 35 anni. In questa prospettiva, il Congresso sarà tenuto un attento sguardo di regolamentazione a livello federale come funzionano su come aggiornare il sistema delle norme all'inizio del mese prossimo, prima di scoprire una finale di regolamento a fine luglio. Standard attuali necessitano di un veicolo in 6000 libra in grado di sopportare una forza di 1,5 volte il peso del veicolo senza frantumazione e colpisce la testa di un cinturata dimensioni medio-maschi adulti. Nel mese di agosto 2005, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha proposto che la norma tenacizzanti a 2,5 volte il peso del veicolo (e aggiungendo che dovrebbe coprire tutti i veicoli di cui 10.000 libbre). Sicurezza raccomanda, tuttavia, hanno sostenuto che la norma dovrebbe essere da 3 a 3,5 volte il peso del veicolo.
Secondo la NHTSA, l'aumento della resistenza a schiacciare 3 volte il peso del veicolo automobilistiche avrebbe un costo di almeno $ 1,1 miliardi in più che avrebbe per soddisfare i 2,5 standard. Automobilistiche hanno dimostrato resistenza alle proposte troppo. Essi hanno chiesto più tempo per conformarsi alle regole irrigidite, e che alcuni veicoli (ad esempio, la Jeep Wrangler) essere esenti. Essi hanno inoltre sottolineato che l'aumento della forza tetto significa peso aggiunto - controproducente nei loro continui sforzi di rispettare severe norme di carburante.
