Toyota Hybrid's Crown viene ricette di punti per una buona distanza in miglia del gas, ma è apparentemente troublemaker nel dipartimento motore di rumore. Anziché la semplice aggiunta di isolamento a paratia, Toyota di ingegneria un Active Noise sistema di controllo motore per ridurre il rumore all'interno della cabina.

La contraption utilizza tre microfoni a l'interno della vettura per rilevare il rumore del motore. Basato sulle frequenze di rilevare che, a un oratore a ciascuna delle porte anteriori e un woofer sul ripiano posteriore creare antiphase segnali di annullare il rumore. La cancellazione è impostato per verificarsi a livello di passeggeri testa, e non interferisce con la musica o il vostro sistema proprio parlare.

Corona Hybrid, uscito quest'anno in Giappone, utilizza una versione leggermente modificata del sistema ibrido della Lexus GS. Attiva controllo del rumore riduce il rumore in cabina dal motore di circa cinque a otto dB, ed è permanente. E 'probabilmente non fuori questione che il controllo del rumore di Active farà il salto ad altri prodotti Toyota, e forse anche modelli Lexus, una volta a capire come mettere in oro connettori su di essa.

Le vendite del bulbo Lexus SC 430, uno dei veicoli che kick-iniziato l'attuale hardtop convertibili moda negli Stati Uniti, hanno rallentato in modo significativo che la Toyota di lusso del marchio ha riferito annullato la sua sostituzione. I quattro-luogo, V8-a motore, ruote posteriori motrici, veicolo non inserisce bene in ogni specifico di nicchia, come si vantava né la sportività del ragtop Jaguar XK e Porsche 911, né il ricorso snob della BMW Serie 6. Attraverso i primi sei mesi di quest'anno, Lexus venduti solo 1230 SC, giù da 40% dello scorso anno. Ciò che i fan la Lexus sport Coupes / convertibili non hanno bisogno di non preoccuparsi, tuttavia, come il marchio sarà il lancio del molto più potente (e notevolmente più impressionante) LF-A supercar a un certo punto in futuro.

Secondo Inside Line, la SC non è solo la Toyota prodotto senza un futuro. Avalon entry-level Buick berlina di lusso è anche il taglio di blocco. Fan del sondaggio senza pretese Avalon può invece in attesa di un prolungato di lunghezza versione della berlina Camry a prendere il suo posto in Toyota's US lineup.

Luxury Istituto censite 1642 benestanti americani, per vedere quali marchi si distingue tra la folla di automobili di lusso, e Porsche compilata come il vincitore. L'indagine di partecipanti fanno una media di 349000 $ l'anno e hanno un patrimonio netto di $ 3,7 milioni di euro, e sono censite sul servizio ai clienti, qualità, esclusività, e che nel complesso fuzzy caldo e si ha sensazione di una determinata marca. Porsche ricevuto punteggio elevato per la sua unicità sul mercato, così come per le società forte enfasi ed attenzione ai dettagli.

Lexus e Mercedes arrotondato i primi tre, con Lexus raggiungere la più alta considerazione globale di acquisto e Mercedes ricevere per i suoi demeriti passato proprietà di Chrysler. Ouch. BMW finito al quarto posto, a causa in parte a Bimmer tifosi 'dispiacere il suo marchio Styling ed eccessivamente complicata tecnologia come iDrive. Automobilistiche giapponesi punteggio più alto, con riferimento alla soddisfazione del cliente, con Lexus, Acura, Infinity e di atterraggio ai primi tre globale. Cadillac, che è arrivato primo nella soddisfazione del cliente l'anno scorso, cadde in un pareggio per il quarto posto in questo anno di indagine. Lincoln è stato ritenuto di avere il minimo auspicabile marca stato nel sondaggio, come Ford lusso braccio finito ultimo morto nel campo di 12. Forse la nuova berlina sarà MKS Lincoln guidare fuori dalla cantina nel prossimo anno di indagine.

Toyota campagna della Lexus LF-Una corsa al prototipo le 24 ore del Nurburgring non è stata priva di opere di fantasia, con un grave incidente che ha avuto luogo durante la notte a tempo di qualificazione sessione seguita da alcuni problemi tecnici sulla razza giorno. Dettagli non sono stati rilasciati come a ciò che ha causato il crash, ma il danno a lato del conducente quarto pannello posteriore è stato sufficiente a causare il veicolo zoppicare al box, dove kgp spie schioccato off scatti di 15 LF-A prima torna a capo Toyota 'Ring seminario.

Il V10 annidato in profondità nel motore baia dimostra che Lexus sta per un front-midship layout per la sua prima supercar, e giudicare da un ampio uso di fibra di carbonio nel cracking pannelli di carrozzeria e underbody diffusore, mantenendo la LF-A più leggero possibile è una priorità assoluta. Nonostante la corsa-pronto interiore, kgp's riprese mostrano un ufficio molto simile a quello trovato nella LF-A concetti che abbiamo visto in mostra, con una massiccia tunnel centrale a casa sia la trasmissione e una notevole quantità di motore.

Il giorno seguente, la LF-A ha ottenuto per la griglia di partenza, ma dopo un'ora di corsa, il fumo ha iniziato versando dalla parte posteriore del corridore, in seguito diagnosticata come una perdita di olio. La buca equipaggio lavorato feverishly il conseguente due ore per ottenere la LF-A uscire sulla buona strada per completare un totale di 106 giri, con un giro più veloce di 9:19.757 a 85 ° giro, e di immissione 120i globale.