NHTSA ha sentito prima di questo argomento, respingendo le petizioni per il porting di auto paraurti standard alla luce camion in entrambi il 1984 e il 1991. IIHS è la speranza che questa volta, il fatto che è un organizzazione che propone il cambiamento, e le nuove ricerche, influenza l'organismo di regolamentazione in una direzione più favorevole. La IIHS utilizzato il Ford Explorer e la sua più auto-compatibile paraurti per dimostrare che in entrambe le prove di veicoli in un incidente sarebbe meno danni sostenere senza alcuna penalità esigenti in utilità o capacità. NHTSA è già sul caso di veicolo compatibilità in senso lato, e probabilmente cercherà di qualsiasi paraurti roll-centric lavoro in questo sforzo. Sembrerebbe non come un sforzo di avere automobili e autocarri leggeri con paraurti che corrisponde, ma è preso passato secolo di produzione automobilistica e della dipendenza per ottenere l'idea qualsiasi tipo di trazione. Con che tipo di ritmo glaciale, si dovrebbe iniziare ora petizione in attesa di un super-stretto di approvvigionamento di petrolio in arrivo e ondate di sub-Una classe di veicoli. Siamo sicuri che non vuole ottenere da un mauled Explorer sul nostro modo di ottenere latte e pane nel nostro Nano nel 2030.
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Crash sicurezza voti sono un grande punto vendita - che sta andando a comprare una macchina con solo due stelle? Nel perseguimento di collisione salable prestazioni, automobili si sono rivolti a più forte e meglio metalli costruzione, ed i consumatori possono trarre vantaggio da scegliere da una gamma di veicoli altamente valutato. Un problema si pone, tuttavia, che la sicurezza, se il design è sempre chiamati a svolgere. Lotti di veicoli adesso sport di acciaio ad alta resistenza in settori critici come il tetto pilastri, e mentre è certamente aiuta a proteggere gli occupanti, che potrebbero ostacolare il salvataggio di equipaggi. Strumenti che, una volta compiuto il lavoro di rapida schiantato veicoli sono ora problemi a taglio attraverso moderne automobili. Non solo, le automobili moderne sono un sacco di airbag intorno alla cabina, e ci sono anche preoccupazioni per il taglio ad alta tensione dei cavi elettrici e ibridi o veicoli elettrici. Soccorritori bisogno di sapere dove tutte le attrezzature potenzialmente pericolose si trova all'interno di un veicolo in modo che possano recuperare in sicurezza del carico umano, senza la creazione di un ulteriore tragedia.
Quello che una volta era una semplice questione di tagliare fuori un tetto per ottenere i passeggeri possono ora diventare una lama-mangiare saga che prende il doppio o triplo del tempo. Prendendo più tempo in scena di un incidente che ha ripercussioni di recupero o addirittura mettere a rischio la sopravvivenza di ritardare il trattamento. Automobilistici sono a conoscenza di questo, e che stanno lavorando con enti di pubblica sicurezza per fornire informazione e formazione. Costruire schemi e dettagli di veicoli vengono messi a disposizione per i primi interventi da parte del gruppo non-profit COMCARE Emergency Response Alliance. La capacità di ricerca dove e come una macchina deve essere assunto oltre, in caso di emergenza può acquistare feriti critica minuti, in modo Ford, per esempio, chiede un dialogo con gli equipaggi di soccorso e le responsabili del loro strumenti, offrendo uno sguardo alla costruzione Del 2009 F-150. Aggiornamenti per gli strumenti di soccorso sono anche necessarie, ma il rovescio della difficile salvataggio è che il tasso di mortalità da incidenti stradali di passeggeri è storicamente bassa. Acquistare, che sono a cinque stelle veicolo e cercare di non colpire nulla.
C'è stato un notevole dibattito tra automobilistici, i legislatori e la sicurezza sostenitori su come tetto forza correlato al rollover morti in crash. La maggior parte dei focus è stato opportunamente cumulo sui SUV, il cui centro di gravità alta li rende più inclini a rollovers, soprattutto quando lasciano la strada.
L'assicurazione Istituto per la sicurezza autostrada ha appena pubblicato uno studio che dimostra che il tetto più forza in grado di ridurre le lesioni da alcuni da 39 a 57 per cento rispetto al più debole modelli testati. L'IIHS utilizzato lo stesso tetto, come la prova di resistenza feds su un gruppo di SUV che attualmente soddisfano i requisiti del governo tetto. In cima alla heap è stato il 2000-2004 Nissan Xterra che è stato in grado di sopportare quasi 12000 libbre di forza, mentre la più bassa classifica veicolo, il 1999-2004 Jeep Grand Cherokee, ha perso la testa (camere) dopo il 6500 libbre di forza è stato Applicato al tetto.
L'assicurazione Istituto per la Highway Safety (IIHS) ha appena terminato l'ultimo round di loro lunga serie di crash test di nuovi veicoli. Questa volta hanno valutato nove diversi SUV di medie dimensioni e CUVs. IIHS non anteriore, posteriore e laterali test di impatto su ciascuno dei veicoli e in ultima partita di test, un solo veicolo ha ottenuto il premio Top Safety Pick. La seconda generazione di Nissan Murano ottenuto l'ambito premio per ottenere buoni voti in tutti i crash test oltre ad avere il controllo elettronico di stabilità. Mentre IIHS sottolinea che il miglioramento globale della sicurezza è in questa classe di veicoli, alcune delle quali non sono ancora così come hanno potuto.
La Jeep Liberty e Wrangler Unlimited gestito solo un ruolo marginale sul grado test di impatto laterale, mentre la Kia Sorento poveri è stato valutato sulla stessa prova. Del Mazda CX-9 e CX-7 ha ottenuto risultati marginali posteriore crash, mentre la Mitsubishi Endeavor ha fatto male quando colpito da dietro. Il solo veicolo in prova a perdere l'occasione di un buon rating per il frontale è stato il test di compensare HUMMER H3, che è stato solo accettabile.
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