A meno che le sono stati di vita in una miniera in profondità nel colline del West Virginia, il nuovo Hyundai Inoltre non è venuto a voi come una sorpresa. Attorno a questi uffici, siamo stati anticipando la ruota posteriore-drive piattaforma Genesi e la sua prole di lusso berlina e coupé prestazioni per anni. Mentre avremo a continuare ad attendere in trepidante per il 2010 previsto-Coupe Genesi, che abbiamo appena preso il nostro primo disco nel 2009 Hyundai elegante berlina Genesi. Seguire le vai a vedere se il più costoso mai berlina coreana venduti su queste rive è sufficiente per assumere il segmento leader di America, Europa e Giappone.
Hyundai si vorrebbe prendere in considerazione la Genesi un concorrente di un elenco esaustivo delle automobili. Gli obiettivi comprendono riferito, la Mercedes-Benz Classe E, Classe S, BMW Serie 5, Serie 7, Infiniti M, Lexus GS, Chrysler 300C, Lexus ES350, Pontiac G8, e Cadillac STS. Dopo una giornata al volante su strada e su pista, abbiamo whittled in giù ad un elenco molto più ristretto. In un soffio, la Genesi semplicemente competere testa a testa con la Infiniti M, Lexus GS, Lexus ES, Acura TL, e Acura RL. Il acquirenti tedeschi vogliono i loro badge, l'American clienti sono fedeli alla loro bandiera.
più ...
La storia di ciò che è sotto - e all'interno - la Hyundai Genesi è fondamentale per la storia della vettura e della Hyundai ciò che cerchiamo di fare con esso. Il corpo in bianco della Genesi ha un corpo più grande area totale rispetto alla Lexus LS460 e Mercedes S-Class. Ancora dieci anni fa, se avessimo chiesto che costruttore a creare una ruota posteriore-unità V8 berlina con un corpo che è la struttura più grande, ancora più rigido e più leggera rispetto a 5-Serie o E-Class, avete indovinato sarebbe Hyundai essere?
Naturalmente, probabilmente non avrebbe indovinato che BMW sarebbe la vendita di tutti i ministeri che potrebbe apportare, o che l'Alfa Romeo potrebbe vendere una corsa di $ 200K Supercars. La lezione: i giochi - plurale - hanno cambiato per tutti. Seguire il salto per scoprire come la Genesi è il diamante del cambiamento per la Hyundai e, se del Hyundai ottiene la sua volontà, l'intero segmento di lusso.
Hyundai ha infine annunciato di prezzi per il suo primo tentativo di un grave berlina di lusso, e quando le vendite inizieranno a fine giugno, gli acquirenti di contenuti con il 3.8 litri V6's 290 cavalli possono arrivare al volante della Genesi la berlina per $ 33.000.
La entry-level Genesi 3,8 verranno dotati di un Aisin a sei velocità di trasmissione automatica e comprenderà 17-inch leghe, proiettori fendinebbia, a doppia alimentazione lato riscaldata specchi, sedili in pelle riscaldati, controllo di crociera, un sensore di prossimità, un pulsante avviare, a doppia zona di controllo del clima, un auto-Oscuramento mirror con Homelink e una bussola, insieme con frontali, laterali e laterali-cortina airbag.
Hyundai la Genesi 4,6, equipaggiata con il 375 cv, 4.6 litri V8 e ZF a sei velocità cambio automatico sarà al prezzo di $ 38000 e dotato di 18 pollici, rulli, cromato esterno greche, un pizzico di cuoio avvolto, "ultra-premio" cuoio posti a sedere, una inclinazione e far scivolare il tetto apribile di vetro, il potere di inclinazione e telescopica-avvolto in pelle volante con funzione di memoria, un altoparlante 15-Lessico premio sistema audio, il potere posteriore ombrellone, pioggia-sensing tergicristalli, e tutte le altre apparecchiature trovato sulla versione 3,8 . Sia dei prezzi che comprendono i 750 $ tassa di spedizione.
Parcheggio statistiche sono questi: la Genesi è una grande macchina con un po 'di fiera cavalli vapore. La vettura è più lungo, più ampio, e ha un passo più lungo rispetto alla BMW 530i, Mercedes E350, e Lexus ES350. E 'anche good looking - massiccio e curvo, senza essere bulbo - anche se non è progettato per essere controverso o, francamente, al di là della griglia, quel memorabile. Tutti ti verrà lasciato a poche ore più tardi è, probabilmente, "E 'stata una buona ricerca auto". Che non è una cosa negativa, dal momento che la maggior parte delle persone non ricordo esattamente che cosa ES350 uno simile, sia, e questa fetta di massa-il segmento di mercato in cui non è che stai tentando di competere con Gaudi o Scaglietti ... o Bangle. Ma se siete veramente preoccupati per il prezzo del gas, saremo lieti di sapere che ha anche un Cd migliore rispetto a qualsiasi di queste altre autovetture, anche.
Sotto la cappa della tua scelta di un 4,6 litri V8 o 3.8 litri V6. Il più grande grumo corrals 375 cavalli, quando sorseggiando premio, e 368 con regolare di gas. Coppia numeri sono 333 lb.-ft. e 324 a premio e regolari, rispettivamente. Tali numeri Metti nel mix di lusso offerte da Infiniti, BMW, Mercedes, la Lexus GS460, insieme con la Chrysler 300C, e Pontiac G8, con un po 'più di potenza superiore a tutti ma le E550, e leggermente meno rispetto a qualsiasi coppia di loro . Hyundai il primo in-house V8 viene anche zoot ad alta tecnologia come una strategia in due fasi variabile di induzione e duplice sistema a variazione continua della valvola. Il 3.8 litri V6 viene Lambda 270 cv e 233 lb.-ft. torsioni, che lo tiene in buona compagnia pure. Essa prevedeva inoltre molto la sorpresa quando abbiamo dietro la ruota, ma we'll get a che in un attimo. Attraverso il termine di sei velocità trasmissione automatica, il vostro chilometraggio di essere 17/25 nel V8, 18/27 e nel V6.
Mentre la parola non è ufficiale, Dr Hyun-Soon Lee, Presidente della R & S e Azienda Prodotti Pianificazione e strategia di divisioni Hyundai-Kia Motors, Automobile Magazine ha detto che era stato interpellato dal Dr Dieter Zetsche, presidente di Daimler AG, a Pechino la Mostra su Auto di partenariato su un quattro cilindri motopropulsore. Dr Lee non rivelare il resto della conversazione, ma egli ha aggiunto, "non sono sicuro che vogliamo condividere la nostra tecnologia." Con il caldo Coupe Genesi Genesi e lussuoso Sedan pronti a rotolo, e categorizzati Mercedes-Benz bussano alla porta di casa, sembra Hyundai's duro lavoro ora i suoi frutti.
dove le cose rivelate in questo anno di New York Auto Show ha avuto il nostro ghiandole salivari di lavoro straordinario. La prima è stata la Hyundai Coupe Genesi, i quali confermano che almeno uno automobilistico (e adesso, due e forse tre) si sta anca l'idea che una ruota posteriore-drive, due porte coupé turbocompresso con un quattro cilindri è necessaria sul mercato. La seconda è stata presa in Kia stand, dove Hyundai's sub-marca ha rivelato il suo concetto Koup, alimentato da una turbocompresso 2,0 litri di benzina per iniezione diretta (GDI) quattro cilindri. Secondo Kia, questo nuovo mulino rende 290 cv e 289 lb.-ft. di coppia e di potenza potrebbe diversi modelli in entrambi automobilistico's lineups.
Fast-forward a ieri, quando abbiamo ricevuto un paio di suggerimenti su un verde Genesi Coupe mostrato a Busan Auto Show in Corea del Sud. La coupe suppone uno spazio condiviso con lo stesso THETA GDI turbocompresso 2,0 litri su un altro stand, causando alcuni membri del GenFans di ritenere che la 290 ps (285 cv) motore è stato montato sul verde coupé. Tuttavia, la "380GT" badge sul retro rivela che la coupé è in realtà alimentato da run-of-the-mulino 3.8 litri V6.
Abbiamo chiesto fino a chiedere la Hyundai circa il motore e la Coupe sul display. La loro risposta: "Non stiamo commentando che in questo momento." Pur comprendendo che alcune carte devono essere conservati vicino a uno di petto, sarebbe stato più facile solo per dirci che la coupé a display e il motore al suo stand non hanno nulla in comune. Dato che sono rimasti disconcertingly stretto-lipped, si può presumere che il turbocompresso 2.0 litri GDI troverà la sua strada nella Genesi Coupe nel futuro? Lo speriamo. Hyundai e con il recente annuncio che per iniezione diretta motori stanno andando a trovare la loro strada in molti dei suoi modelli, si aggiunge che molto di più benzina sul fuoco.
A poche settimane indietro abbiamo pubblicato un video di un giornalista sudcoreano automobilistico eseguire una delle prime prove su strada della nuova Hyundai Genesi berlina, anche la Corea del Sud modello di mercato. Senza addentrarmi troppo nei dettagli, non piace e si lamentava del corpo roll, mushy freni, gomme non all'altezza del compito, ecc Era come se qualcuno ha dato questo tizio uno Buick quando era in attesa di un BMW.
Hyundai Motor America è stato preso in contropiede da questo video in contatto con noi e con la loro preoccupazione. Secondo loro, US-spec versione della Genesi berlina e la versione coreana del Sud sono nettamente diverse, con l'americano-ified versione sintonizzati molto di più per una esperienza di guida sportiva. Il mercato della Corea del Sud, stiamo detto, favorisce un diverso tipo di grandi berline di lusso, uno che è più morbida, più lussuoso, e per essere smussato, più Buick-like.
Così abbiamo chiesto Hyundai, "Che cosa c'è di così diverso circa US-spec versione?" Mentre non potevano divulgare tutti i dettagli, ci è stato detto che gli Stati Uniti hanno una versione con il 31% più elevato tasso di primavera nella parte anteriore e il 13% più elevato nel posteriore. In realtà, dicono tutta la sospensione funzionalità molteplici componenti più orientate verso la dinamica di guida, tra cui diverse molle, ammortizzatori e pneumatici. Si è vivere fino a Hyundai la promessa di un premio sport sedan? Ti faremo sapere dopo che avremo unità US-spec Genesi, una vettura che questo giornalista sudcoreano potrebbe godere di un inferno di molto di più di quello che ha fatto impazzire.
