Non vi è carenza di automobilistiche là fuori la pretesa di fare il massimo "corsa auto per la strada", ma pochi di loro possono toccare il Ultima GTR. Mentre altri cercano di rendere la loro strada auto il più vicino a auto da corsa del possibile, il British sportscar-maker serie di fare loro nobile a base di auto da corsa più vicino ad una strada auto possibile. Il risultato è vesciche prestazioni, con le ultime GTR720 impostazione più Guinness-verificato record mondiali, tra cui un 0-60 tempo di 2,6 secondi, un quarto di miglio sotto dieci secondi e una 0-100-0 tempo in 9,4. Con i numeri nei libri, Sport Auto Magazine impostare la sua curiosità, sulla definizione di una nuova strada Nurburgring auto giro record.

Purtroppo, dopo la prenotazione due, metà-ore sedute del 'Ring, i cieli aperti e intrisa la traccia, quindi il tentativo è stato interrotto. Il record corrente, detenute dai Pagani Zonda F Clubsport, si attesta al 7:27, ma Ultima ambizioso progetti che la sua auto che potrebbe inferiori a quello che sarebbe un staggeringly veloce tempo di giro di meno di 6 minuti, 55 secondi. Suoni impossibile? Prendere in considerazione le prestazioni statistiche sopra citate, e che la leggera traccia demone ha colpito una velocità massima di 231 mph. Che è stato con la precedente impostazione ingranaggi, ma con un quinto più alto rapporto di cambio, Ultima ritiene di poter raggiungere anche velocità più elevate. Dopo la delusione di un tentativo fallito a causa del maltempo, il fondatore della società Ted Marlow voltato indietro e diretto in Inghilterra, sostenendo di avere colpito 220 miglia all'ora su una derestricted autostrada lungo la strada.

Il Tokachi-vincolati R35 Nissan GT-R è di carbonio su una dieta ricca, come dimostrato dalle immagini catturate dai nostri nuovi amici a GTR-Mondo. Sulla parte esterna, il tronco coperchio, cappuccio e specchi laterali sono stati sostituiti con fibra di carbonio bit e il quarto posteriore finestre sono stati scambiati in favore di leggero acrilico pezzi. Spogliato la cabina di pilotaggio ha una fibra di carbonio da corsa secchio, un fuoco di soppressione del sistema (con una fibra di carbonio staffa di montaggio) e un CF sagoma e Dash che circondano's dovrebbe migrare verso la Nissan GT-R V-Spec quando va in vendita il prossimo anno (si guardi per l'asciutto-carbonio specchi troppo).

L'unico altro elemento necessario per rendere la R35 pronto per la sua 24 ore di gara sono di bordo pneumatico aria jack, un nuovo volante, una corsa e sfruttare la freccia in rotoli per gabbia, che è di più per la sicurezza di rigidità. GTR-World è NISMO segnalazione che non sta facendo ogni ulteriore spot-saldatura per il corpo, come lo stock GT-R telaio rigido è sufficiente per la campagna di produzione in una gara di classe senza alcuna modifica. Cercate di più la copertura del NISMO / MOTUL GT-R, quando si colpisce il stazionamento in Tokachi a luglio 20 e 21, e certi che molti dei pezzi in fibra di carbonio che sono state sviluppate per la corsa auto troveranno il loro modo di rivenditori Nissan sia come rivenditore-o opzioni installate sul prossimo V-spec.

Torna dalla fine degli anni Sessanta, a volte volutamente automobilistiche sotto riportati-la vera potenza che la loro solida-sollevatore, oltre cammed-e oltre-carburetor'd mostro motori V8 effettivamente consegnato. Più recentemente, alcuni produttori hanno sopravvalutato il potere reale dei loro veicoli, che ha portato a qualche diffidenza fabbrica potenza numeri. I proprietari di prodotto-impressionante Nissan GT-R sono state chiedendo se sono stato mentito alla potenza reale per quanto riguarda gli importi troppo. Ma in questo caso essi possono essere effettivamente ottenere più di 480 i cavalli che avevano per bargained. In effetti, dopo aver considerato che la coupé è in grado di colpire 123 miglia all'ora nel trimestre miglio e il fatto che pesa circa quattro mila libbre, il New York Times Ruote blog stima che la GT-R rende davvero 550-580 cavalli a manovella.

Mentre siamo certi che la potenza rabbioso guerre e il dibattito sulla GT-R la vera potenza rispetto ai suoi rivali si rabbia, di previsione del NYT sono in realtà molto in linea con quello di Motor Trend ottenuto dopo la messa Nissan supercar sul dinamometro, e questo è un dato che non può essere sostenuto con.

Secondo Auto e Driver, una versione preliminare del Nissan GT-R V-Spec - che sta per Victory Disciplinare, la mente si - potrebbe essere inaugurate durante il Motor Show di Parigi nel corso di quest'anno e possono anche essere pronti per la vendita di fine anno. V-Spec, la cui effettiva specifiche non sono state rivelate, è anche la migliore, più veloce, più forte la versione di pianura vecchio blindingly veloce Nissan GT-R. V sarà più basso e più potente di regolare la GT-R, ma nessuno sa ancora esattamente di quanto.

Apparentemente Nissan ha anche ammesso che il $ 70000 GT-R è attualmente una perdita-leader. Dal momento che la società rotoli di più autovetture sulla stessa piattaforma, come una versione Infiniti in un anno o più, la GT-R di bilancio inizierà a mostrare il profitto. Parlando della versione che Infiniti, sarà curioso di vedere come si combinano con Nissan gadgetry Infiniti lusso. E anche se il V-spec potrebbe essere dimostrato in pochi mesi e in vendita entro il mese di dicembre, non si prevede di andare in vendita negli Stati Uniti fino al 2010.

Car & Driver è una scelta comune come lettore bagno nei pressi di autoblog HQ, anche se thumbing attraverso l'ultimo numero ci aveva contemplando utilizzando il lucido pagine per il TP. C & S ha le mani in mano a Nissan la nuova GT-R e il suo sviluppo di riferimento, la Porsche 911 Turbo. That's great finora, come tutti vogliono sapere come la Nissan pile contro il suo bogey. Il problema viene quando una BMW M3 si lancia nel mix. Cosa? M3 è un inferno di un auto e che chiaramente si guadagna la sua perenne 10-Miglior stato, ma è outgunned e adatto in questa società. In qualche modo è riuscita a vincere una a tre vie con due comparo Supercars comunque.

La spiegazione fornita è stata che la M3 ha partecipato come la "voce della ragione" e gosh, appena accaduto a essere preferito di tutti. Non è un grande salto di immaginare che la più piccola, più leggera berlina con auto lignaggio si sentirebbe più leggeri in piedi e una migliore trasmissione quotidiana di due appositamente costruito Supercars. Grazie per il detective di lavoro, ragazzi, ma riteniamo che la M3 è un po 'a livello dei Bullseye in cui la GT-R e 911 sono stati finalizzati. E 'stata a lungo grumbled che C & D è in cahoots automobilistico con questa o quella (un'accusa che è stata riscossa contro ogni uno dei quattro grandi principali pubblicazioni auto in un punto o un altro), e il risultato di questo comparo sicuramente ventola di quelle fiamme. Chiediamo fallo su alcuni livelli. Il più grande problema è la poppycock categorie di "divertente Drive" e la ancor più assurda "Gotta abbiano in Factor", che forse consentire un raffronto dei risultati da elicoidale in un modo o nell'altro, ma anche la motivazione per la proposta di M3 coltello a un grande, turbocompresso coupe gunfight è viziata. GT-R 911 Turbo e gli acquirenti non ci sciopero come il tipo di gente che potrebbe attraversare il negozio di M3. Vogliono una gamma-Topper, un segmento non-polo-sitter.
più ...