La battaglia oscillante tra GM e Toyota per il titolo di più grande del mondo automobilistico è ancora in fase di condotta, e dopo tallying globale di vendite per il primo semestre dell 'anno, Toyota ha aperto una bella grande piombo. Automobilistico giapponese, pari a 4.82m detto unità, con GM trailing a 4.54m vendite di automobili e camion. Toyota mentre le vendite sono impressionanti, sono ancora fuori ritmo dei 9.85m le unità automobilistico prevede di vendere in tutto il 2008. Stati Uniti e Giappone sono stati la fonte di Toyota il dolore di questo anno, come entrambi i mercati sono in ribasso. A dispetto di vendite record in Asia, America Latina, Europa e, GM ha avuto un 3% calo delle vendite nel primo semestre dell 'anno. L'intero problema spetta unicamente con il generale delle prestazioni a casa, dove le vendite sono un scaglionamento del 16% per l'anno. La notizia non dovrebbe avere molto meglio negli Stati Uniti, come il mese scorso è stato il peggiore giugno a 17 anni, e le vendite non guardano più promettenti nel mese di luglio.

Anche se entrambi i GM e Toyota sono stati shrugging off parla di vendite globali battaglie, siamo inclini a credere che vendono la maggior parte dei veicoli sul pianeta è importante per entrambi automobilistiche. E dal GM ha dichiarato vendite per portare 77 anni, automobilistico di Detroit non sentirsi bene, se perde il suo titolo. Down quasi 300k unità attraverso giugno, però, avevo quasi un miracolo per il generale di uscire in cima nel 2008.

Dopo quasi otto anni di avere poca o nessuna attenzione da parte della Casa Bianca, sembra come se Detroit's automobilistiche costituiranno uno degli obiettivi delle elezioni del 2008. Con l'economia in cerca peggio di giorno in giorno, i legislatori di Washington sono stati calciano circa l'idea di un secondo pacchetto di stimolo economico per ottenere di nuovo la gente di shopping, e Mowtown's legislatori vogliono sul denaro. Michigan due senatori democratici sta tentando di utilizzare la prospettiva di un tale progetto di legge per includere federale-backed prestiti per aiutare automobilistiche e fornitori costruire nuove fabbriche e nuovi modelli di macchina. $ 4B sarebbero stati utilizzati per compensare i costi connessi con il Dipartimento del Tesoro dando automobilistiche $ 25B in prestito a un prezzo scontato. Automobilistiche sono state nei confronti di tale prestito in passato, ma con un peggioramento delle condizioni più rigide e pratiche di prestito l'idea è probabile che il suono molto più eccitante questa volta.

Presunto candidato presidenziale democratico Barack Obama ha detto la UAW in una lettera che egli sostiene la 4B $ in aiuti federali, precisando che avrebbe "fornire soluzioni reali necessari per aiutare questa industria e vinci competere nell'economia globale." Obama anche promesso sgravi fiscali per i consumatori che acquistano ultra veicoli a basso consumo di carburante e crediti d'imposta per automobilistiche come bene. Presunto candidato repubblicano John McCain si oppone l'idea di prestiti sostenuto federale, ma lo fa sostegno agevolazioni fiscali a quelli che l'acquisto di veicoli a basso consumo di carburante e un $ 300M premio in denaro per elettrico veicoli alimentati a batteria

La Chevrolet Volt mistero piegatura può avere solo un po 'di più come GM-Volt.com di segnalazione che è CEO di GM Rick Wagoner, ha confermato che il generale sta valutando una 1.4L quattro cilindri per la produzione Volt. Finora, nulla di ufficiale è stato annunciato, ma la decisione di utilizzare il motore 1.4L renderebbe molto di senso finanziario. Dopo tutto, è lo stesso motore che si prevede il potere di prima generazione Chevy Cruze, che può seguire effettivamente il Volt al mercato. Sia il Volt e la Cruze siederà in cima la prossima piattaforma Delta, un altro po 'di risparmio dei costi. Desidereremmo Chevy immaginare che potrebbero far cadere il turbo ed eseguire il motore a ciclo Atkinson il mentre ancora fare molta potenza per questa applicazione.

GM ha promesso di carburante chilometraggio di circa il 50 mpg durante il funzionamento in gamma-modo esteso come il motore fornisce la potenza per il motore elettrico di funzionamento. Equivalente miglia per gallone sarà fortemente dipendente dalla produzione di finale la batteria al litio pack, e il motore ancora non è richiesta per i primi 40 chilometri di funzionamento. Che cosa c'è di più, il motore a combustione interna avrà poco a che fare con numeri reali prestazioni, come l'accelerazione o velocità massima. Pertanto, non ciò che veramente cura di motori GM sceglie la Volt per così tanto tempo, poiché il suo chilometraggio originale obiettivi non sono sacrificati lungo il percorso.

GM attualmente detiene circa il 13% delle piccole auto mercato. Con la domanda di veicoli di piccole dimensioni sempre più con il prezzo di oro nero, GM è che per aumentare la quota di mercato. Tuttavia, anche se non aumentare la sua quota, ha in programma di fare più soldi fuori di ogni piccola auto vendute. Come? Con l'aumento del prezzo, naturalmente.

Il piano è semplice: rendere più piccole autovetture, incaricata di più per loro. La prossima Cruze si potrebbe eseguire qualche migliaio di più che in uscita Cobalt, per esempio. La prova è di vedere se le automobili come la Cruze sarà valsa la pena di premio. GM Global Design Chief Ed Welburn ha detto, "In America del Nord, non abbiamo mai fatto un buon piccole auto." I piani generali che a seppellire pezzo della sua storia ... ma è in corso a pagamento di una penale, il consumatore, per i funerali.

L'idea che la GM può lazo il piccolo mercato automobilistico durante la carica di un premio, allo stesso tempo riduce la sua commercializzazione di bilancio di $ 1,5 miliardi di euro, prende un certo sforzo di deglutire. Un analista ha detto che la domanda di piccole autovetture superare l'offerta, in modo GM potrebbe farla franca. Tuttavia, fino a quando non vedi la prova di piccole autovetture GM che si pipistrelli la costante concorrenza, avremo di dare a questo piano di un "Hmmm."

Sulla scia di GM's Martedì conferenza stampa in dettaglio i suoi piani di avere abbastanza denaro contante a mano attraverso il 2009, sono stati i politici desiderosi di esprimere le proprie idee per quanto riguarda la possibilità di un governo bailout. Il Presidente Bush ha dato la possibilità non un forte, ma i due ragazzi in linea per il suo lavoro hanno avuto un percorso diverso.

Senatore Obama ha detto che egli sostiene automobilistico tentativi di ristrutturare senza un aiuto esterno, ma dice di essere disposta a collaborare con la società di risparmio sul carburante tech. Il senatore repubblicano John McCain ha uno ancora più forte pro-automobilistico posizione, dicendo "se sembra che si sta avvicinando, tutti hanno a prendere in considerazione tutte le opzioni". Arizona il senatore repubblicano e presunto candidato ha affermato in passato che egli non sostenere un buy-out, ma sarebbe invece prevedere agevolazioni fiscali e le infrastrutture di sostegno per la creazione di nuovi veicoli a basso consumo di carburante. McCain's "ogni opzione" commento non può stare bene con il suo partito, ma potrebbe a buon suono automobilistiche di Detroit. McCain è in visita il centro GM tecnologia di oggi. Entrambi candidati presidenziali sono già al lavoro per woo Michigan elettori, che sarà uno Stato chiave per vincere nel novembre elezione. Anche se GM ha dichiarato che non è alla ricerca di un foglio, Michigan residenti piacerebbe sapere che la automobilistico sarebbe uno se non veramente bisogno.

In seguito la ristrutturazione di GM annuncio, alcuni osservatori cominciano a parlare di governo per ottenere assistenza attraverso automobilistiche tempi difficili. Il presidente Bush ha rapidamente abbattuto l'idea di assistenza per gli Stati Uniti automobilistiche, dicendo che il governo non dovrebbe essere "affidando le imprese". GM portavoce Greg Martin ha detto il generale non è alla ricerca di un libero passare da zio Sam, insistendo invece la società sta per prendersi cura di se stesso.

Mentre è bello vedere GM prendersi cura dei propri problemi, c'è davvero poco altro automobilistico di Detroit può dire. Ammettendo che ha bisogno di aiuto sarebbe un'ammissione di castigo, che avrebbe ulteriormente la sua deplezione delle scorte di segnalazione, mentre per i clienti che il fallimento è vicino. Una società in fallimento di protezione in grado di andare sotto, e le imprese che non scadono (teoricamente) onore garanzie o avere parti disponibili per la riparazione.

Come per il Presidente Bush commenti, che merita notare che alcune industrie sono più soggetti a vigilanza di governo del settore automobilistico, l'industria e non è più vitale per l'America ridurre la dipendenza dell'Europa dalle importazioni di petrolio.