E 'Sabato notte e sono sulla città. Il mio amico - come la metà dei ragazzi in camera - eyeing è la bella bionda tutta la barra, ma almeno sa egli non ha bisogno di preoccuparsi di concorrenza dal mio angolo. Perché c'è un caldo smolderingly rossa seduta tutta la stanza, e lei ne ha rubato tutti i miei attenzione. Oggettivamente ho Devo ammettere la bionda è la scelta migliore, ma non c'è solo qualcosa per quelle ardente cremisi serrature che rendono breve ordinanza del blocco di tutto il resto. E 'qualcosa che - mentre non ho mai stata ufficialmente parte del club me - Ho il sospetto che condivido con l'Alfa Romeo proprietari di tutto il mondo.

Per decenni l'Alfa Romeo è stato di costeggiando a sua immagine e il patrimonio. Comprare un Alfa è stato a lungo uno irrazionale scelta, motivata dal desiderio di soggettivo che indefinibile fattore x-nonostante il loro obiettivo dinamico molti difetti. Con la nuova Alfa Mito, tuttavia, era che volge al termine. Il Mito scuse non richieste e, inzuppato se è che con il fascino che solo redheads Alfas fare meglio, il mito non chiedo di ignorare i suoi difetti, perché innumerevoli manhours sono andati in assicurandosi che sono stati eliminati.

Durante la recente What's New evento a Chrysler's Chelsea Proving Ground, abbiamo avuto l'opportunità di assaggiare il nuovo Dodge Challenger SRT-8. Per l'anno modello 2008, Chrysler è solo edificio SRT-8 versioni del Challenger con una combinazione dei 6.1L HEMI V8 e una durata di cinque velocità di trasmissione automatico. Abbiamo visto per la prima volta la versione di produzione del Challenger all'inizio di quest'anno a Chicago Auto Show e abbiamo pensato mentre lo stile è stato perfetto con grande muscolo auto proporzioni, è indubbiamente una grande macchina. Il Challenger è costruita su Chrysler's LX piattaforma condivisa con il 300 e il caricabatterie. Rispetto al Mustang sembra enorme e quasi sembra che effettivamente si sentono sportivo.

Fortunatamente, il comportamento dinamico di grandi vetture ha compiuto enormi passi dal Challenger originale se ne andò a metà degli anni settanta. Abbiamo provato prima il Challenger sulla strada a Chelsea prima di prendere per un giro intorno a caldo la valutazione traccia. Il circuito è stato costruito negli anni'90, quando un certo signore di nome Lutz era ancora occupa un ufficio al piano superiore della sede della Chrysler. E 'fondamentalmente un bel po' di terreno naturale strada naturalmente, non è come elaborare la nuova strada che naturalmente massima Bob costruito alla GM Proving Ground, ma è un buon modo per ottenere una dinamica sentire per un auto. Dopo pranzo abbiamo avuto un'altra occasione per il thrash Challenger sul corso che autocross Chrysler istituire sul veicolo dinamica tappetino. Scopri come il Challenger ha fatto dopo il salto, insieme ad alcuni video del nostro tempo al volante.
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A meno che le sono stati di vita in una miniera in profondità nel colline del West Virginia, il nuovo Hyundai Inoltre non è venuto a voi come una sorpresa. Attorno a questi uffici, siamo stati anticipando la ruota posteriore-drive piattaforma Genesi e la sua prole di lusso berlina e coupé prestazioni per anni. Mentre avremo a continuare ad attendere in trepidante per il 2010 previsto-Coupe Genesi, che abbiamo appena preso il nostro primo disco nel 2009 Hyundai elegante berlina Genesi. Seguire le vai a vedere se il più costoso mai berlina coreana venduti su queste rive è sufficiente per assumere il segmento leader di America, Europa e Giappone.

Hyundai si vorrebbe prendere in considerazione la Genesi un concorrente di un elenco esaustivo delle automobili. Gli obiettivi comprendono riferito, la Mercedes-Benz Classe E, Classe S, BMW Serie 5, Serie 7, Infiniti M, Lexus GS, Chrysler 300C, Lexus ES350, Pontiac G8, e Cadillac STS. Dopo una giornata al volante su strada e su pista, abbiamo whittled in giù ad un elenco molto più ristretto. In un soffio, la Genesi semplicemente competere testa a testa con la Infiniti M, Lexus GS, Lexus ES, Acura TL, e Acura RL. Il acquirenti tedeschi vogliono i loro badge, l'American clienti sono fedeli alla loro bandiera.
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Ognuno ha la sua idea di paradiso in terra: la prima nevicata, una birra alla spina in un giorno caldo, una spiaggia incontaminata azzurro ... Crociera intorno alla città su una bella estate, giorno in un classico italiano roadster potrebbe essere solo la nostra.

C'è qualcosa di poco, quello che i francesi chiamano un certo je ne sais quoi, un indefinibile qualità di una vendemmia Alfa - trovato da qualche parte nel gas di scarico tra la nota e la cromo dettagli - che ha una capacità unica di rendere conducente e del passeggero dimenticare tutto il resto e solo godere l'unità. Non ci sbagliato, non siamo grandi fan di progresso. Ma dopo aver trascorso alcune ore con questa bella 1961 Alfa Romeo Giulietta Spider, stiamo acquisendo un nuovo apprezzamento per la frase "non costruire 'em come essi utilizzati per". Seguire le vai a leggere il perché.

Ogni anno, le case automobilistiche collettivamente trotto di decine di veicoli di nuova concezione in automatico mostra in tutto il mondo. Alcune frazioni di quelle che finiscono il loro modo di linee di produzione e su strada. La maggior parte delle idee progettuali eccitante, tuttavia, ottenere fortemente indebolita nel processo di passare da auto mostrano stand per l'esposizione. Una notevole eccezione è il nuovo Lincoln MKS. Quando l'originale concetto MKS alzato nel 2006, è stato sostanzialmente un po 'fino fancied versione di poi-la nuova Ford Five Hundred, e non è stato ricevuto calorosamente.

In un piacevole cambiamento di direzione, Ford ha preso la tiepida accoglienza per il concetto di cuore e il tempo di produzione la versione di MKS apparso su LA Auto Show lo scorso novembre, era stato trasformato. A differenza del "sì, quali" l'aspetto del concetto, il modello di produzione ha suscitato pareri molto più forte. Alcuni odiato, amato altri. Indipendentemente da come ci si sente sul nuovo look, è ormai un dato di fatto. MKS ha iniziato la emergenti da Ford's Chicago montaggio un paio di settimane fa e Ford ci ha invitato a Washington DC a campione su strada.
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La riprogettazione del 2008 la Ford Escape e Mercury Mariner non è stato pulito il foglio di ridisegnare-Ford vorrebbe la gente a credere. In realtà, solo le parti visibili a occhio nudo sono stati "tutti i nuovi". A parte il corpo e interiore, il bit di lavoro che rendono il badge di ingegneria duo andare sono stati quasi interamente riportati dall'esercizio 2007 modelli. Fortunatamente per Ford, che il controllo non sembra male vendite, che è aumentato di circa il dieci per cento rispetto ai loro predecessori in un mercato che è globale in giù. Per il 2009, tutto l'hardware sotto la pelle o è stato sostituito o aggiornato in maniera significativa. E questo è una buona cosa.

Il vecchio 2.3 litri a quattro pentola è stato sostituito da un 2,5 litri unità, mentre il classico 3.0 litri Duratec V6 ottiene una profonda revisione. Entrambi i motori di ricevere un notevole impulso in termini di potenza e di un tutti i nuovi sei cambio di velocità che trasmette alle ruote. La cabina di guida anche ambiente di lavoro diventa un luogo più piacevole grazie a miglioramenti strutturali per il corpo e la Ford della prossima generazione del sistema di navigazione con Sirius Link Viaggi. Abbiamo avuto la possibilità di giocare con tutte le varianti Escape 2009 su una primavera piovosa mattina, per cui a leggere dopo il salto per le nostre impressioni.