Dopo quasi otto anni di avere poca o nessuna attenzione da parte della Casa Bianca, sembra come se Detroit's automobilistiche costituiranno uno degli obiettivi delle elezioni del 2008. Con l'economia in cerca peggio di giorno in giorno, i legislatori di Washington sono stati calciano circa l'idea di un secondo pacchetto di stimolo economico per ottenere di nuovo la gente di shopping, e Mowtown's legislatori vogliono sul denaro. Michigan due senatori democratici sta tentando di utilizzare la prospettiva di un tale progetto di legge per includere federale-backed prestiti per aiutare automobilistiche e fornitori costruire nuove fabbriche e nuovi modelli di macchina. $ 4B sarebbero stati utilizzati per compensare i costi connessi con il Dipartimento del Tesoro dando automobilistiche $ 25B in prestito a un prezzo scontato. Automobilistiche sono state nei confronti di tale prestito in passato, ma con un peggioramento delle condizioni più rigide e pratiche di prestito l'idea è probabile che il suono molto più eccitante questa volta.

Presunto candidato presidenziale democratico Barack Obama ha detto la UAW in una lettera che egli sostiene la 4B $ in aiuti federali, precisando che avrebbe "fornire soluzioni reali necessari per aiutare questa industria e vinci competere nell'economia globale." Obama anche promesso sgravi fiscali per i consumatori che acquistano ultra veicoli a basso consumo di carburante e crediti d'imposta per automobilistiche come bene. Presunto candidato repubblicano John McCain si oppone l'idea di prestiti sostenuto federale, ma lo fa sostegno agevolazioni fiscali a quelli che l'acquisto di veicoli a basso consumo di carburante e un $ 300M premio in denaro per elettrico veicoli alimentati a batteria

Torna alla fine degli anni Settanta e in primi anni ottanta, Chrysler aveva ottenuto per sé in tale orribile forma finanziaria che il governo americano ha deciso di intensificare e nel fissare la situazione stessa. Considerando l'dispiace stato di cose che tutti e tre automobilistiche di Detroit si trovano in oggi, alcuni di essi possono chiedo se un governo-finanziato bailout è in carte. Non tanto ... almeno secondo John McCain. "Ho appena Francamente non si vede uno scenario in cui il governo federale sarebbe venuto in libertà provvisoria e di qualsiasi settore in America oggi", dice il repubblicano.

Affermativo, quali piano McCain hanno in serbo per i Detroit 3? Maggiori informazioni Chevrolet e Pontiac Cobalts G5s per uno, come ha detto il senatore Arizona sopra il turismo parole dopo l'impianto in Lordstown, Ohio dove il GM compatti autovetture sono fatti e un terzo turno dove è stato appena aggiunto. "Io sono convinto che ciò che viene fatto a Lordstown il montaggio è il futuro del settore auto americano", ha aggiunto McCain.

In più connessi buona notizia per gli Stati Uniti automobilistiche, McCain dice che supporta standard di emissioni di CO2 a livello nazionale e opporsi a qualsiasi Stato singoli piani - California, stiamo esaminando. Presidenziale di speranza vuole anche vedere di più del commercio equo norme di attuazione con le altre varie auto-costruzione di nazioni e più rapido per le violazioni pratiche sleali. Aspettiamo una risposta dal lato democratica.

Mentre cambio di resistenza sta migliorando, l'attuale tetto del veicolo forza regolamenti risalgono quasi 35 anni. In questa prospettiva, il Congresso sarà tenuto un attento sguardo di regolamentazione a livello federale come funzionano su come aggiornare il sistema delle norme all'inizio del mese prossimo, prima di scoprire una finale di regolamento a fine luglio. Standard attuali necessitano di un veicolo in 6000 libra in grado di sopportare una forza di 1,5 volte il peso del veicolo senza frantumazione e colpisce la testa di un cinturata dimensioni medio-maschi adulti. Nel mese di agosto 2005, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha proposto che la norma tenacizzanti a 2,5 volte il peso del veicolo (e aggiungendo che dovrebbe coprire tutti i veicoli di cui 10.000 libbre). Sicurezza raccomanda, tuttavia, hanno sostenuto che la norma dovrebbe essere da 3 a 3,5 volte il peso del veicolo.

Secondo la NHTSA, l'aumento della resistenza a schiacciare 3 volte il peso del veicolo automobilistiche avrebbe un costo di almeno $ 1,1 miliardi in più che avrebbe per soddisfare i 2,5 standard. Automobilistiche hanno dimostrato resistenza alle proposte troppo. Essi hanno chiesto più tempo per conformarsi alle regole irrigidite, e che alcuni veicoli (ad esempio, la Jeep Wrangler) essere esenti. Essi hanno inoltre sottolineato che l'aumento della forza tetto significa peso aggiunto - controproducente nei loro continui sforzi di rispettare severe norme di carburante.