Volkswagen ha mostrato il suo Tiguan HyMotion Fuel Cell Concetto per la prima volta in California. I cinque passeggeri-SUV, sulla base della Volkswagen Tiguan, dotato di un cella a combustibile a idrogeno alimentare un motore elettrico. Il motore elettrico può anche tirare da una potenza 6,8 ampere-ora a ioni di litio che viene ricaricata di frenatura di recuperare energia. VW ibrida genera 107 cavalli in condizioni normali. Con assistere dalla sua batteria ausiliaria di energia, la produzione totale aumenta a 134 cavalli. Secondo la VW, che è abbastanza potere per spingere la Tiguan HyMotion a 60 mph in circa 14 secondi e una velocità massima è 93 mph.
Mentre il rendimento è minore di-stellare, dovete ricordare che la Tiguan HyMotion produce zero emissioni allo scarico. Sì, l'unica cosa che esce il tubo di acqua potabile è vapore. E 'un concetto, tuttavia, per cui non si aspettano di vedere in qualsiasi momento showroom al più presto.
Che cosa succede quando si scatta una banale Toyota Aygo Microcar mate e ai go-veloce parti di una Toyota MR2? Vedrete la Aygo Crazy (Ordinare? I-Go-Crazy). Mentre questa una tantum concetto non vedrà mai la produzione, non ci offrono frutta a guscio alcune auto intuizione su cosa divertente produttori possono avere con automobilistico inbreeding e alcuni gravi medaglia.
Nel migliore dei casi, lo stock Toyota Aygo putts circa con un 1.0 litri benzina motore anteriore con la sua cappa che è bene per circa 67 cavalli, e una di 14 secondi di scansione a 60 mph. Gli ingegneri a Toyota speso circa £ 100.000 (vicino a $ 200000) che strappa il wheezer e la sua sostituzione con una prospettiva a medio-montato turbocompresso 1,8 litri motore. Con il nuovo motopropulsore cranking out 197 cavalli, un manuale e la trasmissione di inviarlo a ruote posteriori, il 2200-libbra Aygo Crazy sprint a 60 mph in meno di 6 secondi. Se il go-pedale è tenuto a pavimento, la genetica esperimento sarà superiore a uno stimato 127 mph.
Non lasciare il lavoro fatto a metà, Toyota svasato la carrozzeria e aggiunto una ruota / pneumatico pacchetto per ospitare il potere. L'interno è stato dotato di una gabbia, sedili da corsa, imbracature e un volante Sparco. I posti a sedere e le porte sono stati anche guarniti in pelle e camoscio. In base a quelle che hanno guidato la Aygo Crazy, l'equilibrio della vettura è stato spezzato con il motore montato sulla ora le ruote posteriori. Snap oversteer è la regola - molto simile in un altro econocar-attivata-la metà del motore-mostro dal 1990.
Morgan ha dedicato un sacco di fan, ma l'immagine è di circa come avanguardia come un cantalupo. L'ultima volta che la società ha inaugurato un nuovo concetto, la grande novità è che essa aveva quattro ruote. Ma gente seria, la Morgan LifeCar è un concetto che è stato un lungo tempo a venire. Ci sono voluti tre diverse aziende e università quasi tre anni ₤ e quasi 2 milioni di euro, compresa una sana dose di finanziamenti pubblici, per sviluppare. Ed è finalmente pronto.
Il LifeCar è basato sulla Morgan Aero 8 e alimentato da celle a combustibile a idrogeno con frenata rigenerativa della tecnologia in un pacchetto che è allo stesso tempo sia futuristico e retrò. (Lascia la inglesi per entrambe le operazioni.) Insieme con i suoi partner, Morgan, che è stato responsabile per la progettazione e il montaggio finale, avrà la avvolge il concetto LifeCar al rapido avvicinamento Ginevra spettacolo.
Certo, la bellezza è nella mente di chi le osserva, e noi tutti possiamo ammettere che questa Toyota Tundra "Guerriero" prototipo ha un sinistro e la sua presenza shiniest, finery bui. Quella sciocca falso aspirazione è ancora lì in griglia circondano, ma il resto del look è successo. It's too bad Toyota non prestare attenzione al concetto TRD Off Road's schnoz; fortuna che il 2007 è stato un vero spettacolo gratuito di finto scoopery. Il Guerriero apparve al Chicago Auto Show di misurare la reazione del pubblico al SR5-based upgrade pacchetto. Ci piace. In realtà, pensiamo che sia il migliore in cerca Tundra abbiamo visto. Il "nessuno più nero" esterni è completato da vari tocchi di metallo spazzolato sul lato specchi, le maniglie delle porte, e carburante porta, il secondo dei quali ti verrà un sacco di vedere se la Toyota costruisce un 5,7 litri versione 4x4. C'è anche taillight lenti colorate e finemente contrastanti 17-inch TRD ruote, e siamo in grado di ottenere un "inferno yeah" per la nuova fascia più bassa di fronte?
Non abbiamo visto alcuna interiore colpi, ma è riferito bandisce alcuni dei Gladware sento di cabina abbiamo vissuto quando il Tundra visted il Autoblog garage. Il mirroring carbonite al di fuori del trattamento, l'interno è anche decked out in inky con tonalità brightwork metallo spazzolato. Se e quando il Guerriero hits showroom, che potrebbe essere disponibile come aggiornamento sulla 4x2 e 4x4 con i modelli 4.7 e 5.7 litri V8s, quindi non un V6 Warrior per voi.
Con quattro settimane di andare, questa settimana Pininfarina è innovativo evidenziando il layout della Sintesi del powertrain. Le celle a combustibile per l'ibrido elettrico-idrogeno, dice vale la pena di essere raccontato tutti i 700 cavalli, vengono distribuiti su tutto il corpo. L'unico approccio alla distribuzione del peso sfrutta le proprietà di un diverso elettrico / fuel-cell di potenza, che non necessariamente devono essere alloggiati tutti insieme in un apposito motore di baia come un convenzionale motore a combustione interna. Sembra piuttosto intelligente, se non mente l'idea di idrogeno reattori poco diffuse in tutto intorno a voi come una coperta.
