Non è una sorpresa che l'Istituto di assicurazioni autostrada per la sicurezza (IIHS) sarebbe il sostegno di una proposta che ha il potenziale per ridurre l'ammontare dei danni da veicoli a sostenere in crash, e quindi portare a meno costoso per gli assicuratori di riparazione. Ciò che è sorprendente è il NHTSA's ostinato atteggiamento al di fuori ad accettare suggerimenti. La proposta è abbastanza semplice; la IIHS raccomanda che autocarri e autovetture utilizzare lo stesso paraurti norme per una maggiore compatibilità in crash. Di essere cinico e in seguito il denaro non condurre uno indietro sul fatto che un tale cambiamento avrebbe salvare il settore assicurativo una grande somma, ma sì, quali? Salvare il settore assicurativo soldi ci salva poveri saps pochi nickels, troppo - o le tariffe di continuare ad essere così come costoso, mentre il ladro aziendale baroni tasca l'aumento dei profitti.

NHTSA ha sentito prima di questo argomento, respingendo le petizioni per il porting di auto paraurti standard alla luce camion in entrambi il 1984 e il 1991. IIHS è la speranza che questa volta, il fatto che è un organizzazione che propone il cambiamento, e le nuove ricerche, influenza l'organismo di regolamentazione in una direzione più favorevole. La IIHS utilizzato il Ford Explorer e la sua più auto-compatibile paraurti per dimostrare che in entrambe le prove di veicoli in un incidente sarebbe meno danni sostenere senza alcuna penalità esigenti in utilità o capacità. NHTSA è già sul caso di veicolo compatibilità in senso lato, e probabilmente cercherà di qualsiasi paraurti roll-centric lavoro in questo sforzo. Sembrerebbe non come un sforzo di avere automobili e autocarri leggeri con paraurti che corrisponde, ma è preso passato secolo di produzione automobilistica e della dipendenza per ottenere l'idea qualsiasi tipo di trazione. Con che tipo di ritmo glaciale, si dovrebbe iniziare ora petizione in attesa di un super-stretto di approvvigionamento di petrolio in arrivo e ondate di sub-Una classe di veicoli. Siamo sicuri che non vuole ottenere da un mauled Explorer sul nostro modo di ottenere latte e pane nel nostro Nano nel 2030.

Venite 1 settembre 2009, paraurti norme canadesi finalmente aderire a quelle in Europa e negli Stati Uniti, nonostante IIHS in disaccordo sulla questione. Canada's attuali norme sono molto severe bassa velocità d'impatto. Queste norme in materia di protezione danno spesso ai produttori di virare brutto imbottitura a loro paraurti. L'unico standard può anche essere utilizzato come pretesto per mantenere molti veicoli fuori dal mercato canadese del tutto. Le spese necessarie per i produttori di incontrarsi e di verificare questi regolamenti dura solo fino il prezzo per la foglia d'acero sul mercato nel resto del Nord America. L'adozione di una coerente standard dovrebbe ridurre la confusione avvertita da automobilistico consumatori e consentire loro l'accesso alle auto che desiderano. Si potrebbe anche aggiungere più cuscino per incurante pedoni che riescono a ottenere contrassegnati da veicoli in movimento lento.