Mercedes - come molte altre persone - ritiene petrolio sta per esaurirsi infine. Ma invece di attendere fino a quando la "Bassa sul petrolio" luce si accende, il marchio dietro le tre punte-star ha fissato un obiettivo di convertire tutta la sua flotta di eseguire sui carburanti alternativi entro il 2015. Che da sette anni a scendere la bevanda che abbiamo tutti i dipendenti di stato per ben più di un secolo.
In fase di prima sono tecnologie di efficienza energetica come ad esempio Stop / Start sulla il marchio del prossimo e A-B-Classe modelli venduti in Europa. Poi vengono i veicoli con BlueEfficiency Mercedes' sommamente parsimoniosa motori diesel, ed infine la prima Diesotto mostrato nella F700.
E poi il vero ShowStoppers: etanolo, elettrica, e veicoli a celle a combustibile. Ci sono elettrici Smarts prove a Londra ora, e la F600 Hygenius dovrebbe infine riprodursi una sorta di variante di produzione. Alla luce di tutto ciò, sette anni per andare diesel e gas-facoltativa per un'intera flotta è un po 'difficile da Fathom - ma la previsione è venuta da una società che in precedenza non conosciuto per selvatici audaci. Anche se solo avvicinarsi al successo, in soli sette anni, che potrebbe rivelarsi un vicino rivale sbagliato su quello che fattibile sotto il nuovo CAFE leggi.
Il principe Carlo non è una novità per il dibattito ambientale. Il suo blu, 38 anni, Aston Martin, tuttavia, ha avuto nulla a che vedere con l'essere rispettosa dell'ambiente. Fino ad ora. L'auto, un dono della regina a Charles' 21o compleanno, si è unita la crescente flotta di macchine che girano su bioetanolo, essendo stato convertito in spostano su eccedenze di vino britannico.
Il vino proviene da un vigneto in inglese Wiltshire, l'Unione europea e limiti la quantità di vino un vigneto in grado di produrre, in modo che il vigneto vende l'eccesso di combustibili verde, che si trasforma in biocarburanti e la trasmette alla Palace.
La Aston può andare dieci miglia su un gallone di benzina, il che equivale a 45 bottiglie di vino per andare alla stessa distanza. Il vino, però, mette fuori-85 per cento meno emissioni di CO2 e di costa £ 1,10 per litro, che è leggermente inferiore al costo del gas. Tuttavia, Charles va solo 300 miglia in automobile ogni anno, e non come è preoccupato per i prezzi del gas, così la macchina non farà una differenza di per sé - ma ha ottenuto il suo cuore regale nel posto giusto.
Che, Greene dice, è una questione di economia, non uno di politica o militare (in quanto essi possono essere separati). È la chiave per ottenere il costo di importazione di olio fino a uno-per cento o meno del PIL degli Stati Uniti, che, per inciso, è dove è stato nel corso della heady noi can take-bagni-in-olio-in modo there's - - molto-di-it decennio del 1990-2000.
Greene pensa indipendenza energetica la legge sulla sicurezza sarà la guida la strada che porta a questo tipo di olio di indipendenza, a causa della CAFE aumento, riduzione della domanda di veicoli sete, e l'incremento della produzione e la domanda di biocarburanti e di energia alternative automobili. Così ora che l'olio è licked situazione, l'unica cosa devi preoccuparti di venire 2030 sta pagando $ 12 per un tutolo di mais.
