Del 2009 Lincoln MKS può essere il marchio di ultima occasione a stabilire una distinta immagine dopo due decenni di lotta per trovare la sua identità. In una sola volta Lincoln, come i suoi omologhi a Cadillac, si minore, oltre a veicoli con stile unico, powertrains e caratteristiche che chiaramente delimitato il suo posto nella gerarchia automobilistico. Non che Mark IVS, VS e VIS sono state acqua alta marchi in design, ma almeno quando si vedeva uno rotolamento lungo la strada, si sapeva che stavi cercando in una Lincoln.
Ma il Continentals degli anni'80 ha segnato l'esordio di Lincoln's assolutamente forgettable immagine, e quando Ford è andato su un acquisto di binge alla fine degli anni'80 con la Jaguar, proseguendo attraverso anni'90 con Volvo, Aston Martin e Land Rover, le acque iniziarono ad essere seriamente muddied. La creazione del Premier Automotive Group, che in bundle tutti i marchi premium di insieme, non ha fatto nulla per aiutare Lincoln's prospettive, per cui Ford's in-house di lusso del marchio bisogno di un nuovo inizio. Con lo scioglimento di Pag, Peter Horbury e il team è tornato a bordo il disegno di definire un aspetto che gridano "Lincoln!" per gli anni a venire. A leggere per scoprire se il MKS riesce.
La risposta è no. 128 è il nulla come il 2002. E ', tuttavia, che ricorda la E30, il yuppie-starter-auto durante il coked fino anni'80. Confronti passato grandi abbattere se si tiene conto di ciò che i consumatori moderni si aspettano, e la 128i è caricato di meglio di un E32 7-serie. A circa 44000 $, la nostra 128 è stato riempito fino al finestre con attrezzi, tutti si aggiunge l'esperienza in un buon modo, aggiungendo a frenare il peso in cattive acque. Indossando il freddo, lo sport, i pacchetti Premium e lasciare il conducente che vogliono poco, anche se gli ulteriori extra indossava la nostra auto non sono stati indesiderati. A circa 3500 sterline, non è così grave come la punditry ha reso sembra, ma la serie 1 rischio di perdere 500 libbre. Pesanti e meglio attrezzato sua antenati, il 1 non può corrispondere a quelle vetture in termini di purezza di guida, ma offre loro un suono drubbing in termini di prestazioni e modernità.
Ford ha orgoglio di essere il primo automobilistico sul pianeta per offrire un veicolo ibrido utilità quando ha introdotto la prima batteria-assistita Ford Escape a metà-2004. Ibrido la fuga ha avuto successo misti negli ultimi anni, ma con i prezzi del gas colpisce 4 $ al gallone, il Blu Ovale vende ogni unità può produrre. Per il modello 2008 anno, uno in otto per evadere le vendite sono ibridi, che è impressionante se si pensa che in media $ 30000 per veicolo. Nel 2006, la fuga è stata contattata dal volume inferiore Mariner Hybrid, dando Ford due voci in ibrido soft-ROADER mercato, e di un verde modello di vendere a Lincoln Mercury-concessionarie.
La fuga ottenuto un rifacimento approfondita sulla parte esterna per il 2008, ma la maggior parte dei mechanicals rimanere un riporto dalla precedente generazione. Per il 2009, Ford finito il lavoro su la fuga e il suo fratello lamiere da Mercurio e modelli ibridi seguito l'esempio. Le modifiche comprendono un nuovo motore che fornisce più potenza e maggiore efficienza, alcuni cosmetici modifiche, e diversi aggiornamenti tecnologici. Ford è scommesse che i cambiamenti apportati migliorare il loro piano nel verde scena, così abbiamo caricato Mercury Mariner ibrido nel autoblog Garage per vedere se il carburante-sorseggiando CUV potrebbe vincere più di noi.
Turbocharges è stato il più una parte del DNA della Saab per gli ultimi tre decenni come getti. Saab non ha inventato Turbocharges, ma il marchio svedese ha abbracciato probabilmente è più completamente di altri casa automobilistica. 2008 marcatura con il 30 anniversario della prima produzione Saab 99 Turbo, la banda in Trollhattan deciso di celebrare con loro e meanest iterazione ancora più veloce. Come abbiamo chiudere il modello del 2008 anni, i nostri amici svedesi stanno iniziando ad offrire la diretta discendente di quella prima turbo, il 9-3 Turbo X.
Saab TUBOS abbiamo percorso un lungo cammino nel corso di questi tre decenni. L'originale 99 Turbo 143 cavalli vapore estratto dal suo 2.0L quattro cilindri a torsione ruote anteriori. Saabs oggi la maggior parte sono ancora alimentato da turbo quattro cilindri motori di guida quelle stesse ruote anteriori. Il Turbo X, tuttavia, aggiunge altre due cilindri e due ruote più unità. Ma ha anche quasi il doppio della potenza e della coppia di quel primo sforzo. Borsista Autoblogger Dan Roth trascorso il giorno thrashing il Turbo X in anteprima di un media di un paio di settimane fa. Ora abbiamo avuto la possibilità di trascorrere una settimana intera con Saab della nuovissima bambino di uso quotidiano.
La nostra prima esperienza con la Chevy HHR è stato già nel 2006, quando abbiamo affittato uno a Los Angeles mentre per il 2006 LA Auto Show. Trattandosi di un veicolo della flotta, i nostri HHR noleggio non per impressionare con il suo Raspy, underpowered Ecotec quattro cilindri a buon mercato interno e materiali. La HHR, tuttavia, hanno un modo su se stesso. La sua ispirazione retrò design è semplicemente good looking, migliore di quella del PT Cruiser a cui il veicolo è più spesso rispetto (erano entrambi progettati da Brian Nesibtt, GM l'attuale direttore esecutivo del suo centro europeo di design), e la sua attrattiva verso l'esterno mostra anche a nudo le ossa di noleggio di unità come quella che abbiamo abusato a LA
Del 2008 Chevy HHR SS sembra essere la HHR abbiamo sempre voluto, con più potenza, una promozione interna, aggressivo modifiche a esterna e la stessa casella di due forma e intelligenti soluzioni di carico che rendono il modello base popolare. Ma con il mercato della vendita di auto nuove negli Stati Uniti morbido come lo è, deve essere spesa Chevy suo tempo una alta potenza, una migliore gestione SS versione di un veicolo come il HHR? A leggere per scoprire se il loro sforzo è valsa la pena.
"Volete un grande per $ .25 di più?" Questo è ciò che il popcorn drone dietro la concessione contatore quando si chiede un mezzo per Coca-Cola al film. È possibile che non ne hanno bisogno, ma l'inferno, è offerto, in modo da tirare il grilletto. La stessa cosa sta accadendo in auto showroom. Perché accontentarsi di una semplice Escalade quando si può avere la ESV? Quest 'anno, anche la BMW-Mini è di proprietà della salita in atto. Il risultato è la Mini Cooper Clubman, che il tuo locale MINI venditore sarà lieto di offrire a soli € 2000 più di regolare la Cooper.
Quindi, cosa che altri due grandi (prima opzioni) veramente? Dopo tutto, regolare la Mini Cooper è un po 'di ordine pacchetto; it's great ricerca, divertente, ed economico, offrendo un elevato livello di personalizzazione di fabbrica e / o personalizzazione. Volete altre prestazioni? S. acquistare un Volete ancora di più di quello? Ottenere il jcw. Se si voleva più spazio, tuttavia, si ha avuto un problema. Fino ad ora. Inserisci il Clubman. MINI ha deciso di espandere la nicchia che occupa combinando la carne rossa il suo nucleo clienti vogliono - le vetture 'Styling di firma e divertente natura - con più spazio per le persone e le cose. Ma non troppo molto di più, perché allora non sarebbe un mini. L'idea era quella di ottenere più grandi, pur rimanendo piccola. Ciò che un enigma. Andare troppo grande, e da squash identità di marca, non vanno abbastanza grandi, e l'intero esercizio è uno spreco di tempo di tutti.
