Questa Domenica, Top Gear finalmente arrivare alla prova il coraggio di Nissan GT-R in pista. Ebbene, "tracce" per essere specifici. Clarkson's appetito per la coda-out non è stato antics satiated di settimana scorsa gara contro il treno proiettile, così ha intitolato a una traccia in Giappone per ottenere un tatto per la GT-R di capacità al limite e la possibilità di strizzarlo Nissan super coupe passato la sua bambinaia-imposte 111 mph top speed.

Torna nel Regno Unito, la Stig finalmente prende la GT-R, nei pressi di Top Gear della pista di prova e che ha fatto sì che i membri del pubblico in studio ha ottenuto la possibilità di vedere la GT-R di tempo di giro. All'inizio di questa mattina, abbiamo ricevuto la parola che il tempo era stato postato su Wikipedia. Abbiamo visto, il nostro mandibola eliminato e poi scomparso. Wikipedia essere, anche ... Wikipedia, significa che stiamo tenendo il tempo con un grano di sale fino a quando la mostra arie di Domenica. Mentre il giro non è elencato più, Wikipedia non permettere agli utenti di visualizzare le modifiche apportate a una voce. Se si vuole rovinare per te, non esitare, proprio non pubblicarlo nei commenti segno di rispetto per il resto di noi. Siamo disposti ad aspettare ancora qualche giorno per la conferma.

Come le rampe di produzione fino alla splendida impossibile Artega GT, società madre Paragon ha annunciato che la vettura sportiva compatta venderà 74983 € per tutta l'stagno. La fissazione del prezzo rende interessante la concorrenza per una ben attrezzata (e allo stesso modo proporzionato) Porsche Cayman S. Come abbiamo precedentemente riportato, l'assemblaggio finale è programmata per iniziare questa estate a un ritmo di due al giorno, ramping fino a 20 alla settimana per un totale produzione di soli 500 veicoli.

Tra coloro sarà un destra-drive modello per il mercato britannico, come Artega stabilisce un rivenditore britannico di base. Il veicolo inizialmente presentato come un concetto a Ginevra nel 2007 e la produzione sotto forma di un anno più tardi è alimentato da una metà montati, di origine Volkswagen 3.6 litri V6 accoppiato ad una trasmissione DSG. 300 cavalli di guida ruote posteriori è tutto ciò che è necessario per la propulsione Fisker progettati (si pensi BMW Z8 e una manciata di Aston Martins insieme con la sua linea di pullman SL-costruito e M6s e il Karma ibrido super-berlina) a 100 km / h (62 mph) in meno di cinque secondi.

A volte si ha ragioni per spiegare le cose, a volte avete scuse. E, talvolta, basta la parola: "l'arte". Perché canadese Steven Laurie creare la posizione traccia burnout macchina? Perché è arte. In qualche modo. Che cos'è? E 'un contraption con un piccolo motore sopra un asse, che è sedile con un "driver". Giri del motore e le ruote di spin, ma con il conducente che detiene le cose a posto, esse non siano e di lasciare a lungo sentieri di gomma.

Ma questo non è dragstrip cielo. Come potete immaginare, con potere umano responsabile del procedimento, questo non è un 400 hp affare - va piuttosto lentamente, in altre parole. La pista si vede nella foto sopra ha pochi minuti a fare. Tuttavia, si tratta di qualcosa. Se rallentatore burnouts non sono il vostro cosa, è possibile controllare il suo biscotto macchina, boom tubo, o il suo con una motosega di scarico. Oh, Canada, anzi.

Anche se si sta costruendo in North Carolina, sarà un altro paio di anni prima della HondaJet sarà oggetto di US Federal Aviation certificazione. Ma nel frattempo, l'aeromobile ha lanciato questa settimana in Europa presso l'European Business Aviation Convention & Exhibition - terrà presso il Palexpo stesso che ospita il Salone di Ginevra ogni anno - mentre il getto sottoposto a certificazione europea. E che pensi che il primo posto ordine? Nientemeno che Jenson Button, Honda F1 Racing star conducente.

Pulsante - che ha (ovviamente) si lealmente da Honda (precedentemente noto come BAR) per sei stagioni dritto nonostante la squadra triste e prestazioni a fronte di offerte da altre squadre - si prende in consegna non una, ma due HondaJets nella fase di avvio di consegna nel 2012. In aggiunta a uso personale, la scruffy F1 driver utilizza la getti per la sua nuova Carta di aeromobili d'affari. Ogni nuovo HondaJet può trasportare cinque passeggeri e due membri dell'equipaggio in rivoluzionaria (ma decisamente sotto terra tremerà) silenzio a 483 mph in tutti i high-tech di lusso previsto dai creatori di ASIMO.

Artega società madre, Paragon, si prepara per il suo attacco alla Porsche Cayman, questa estate, quando finalmente inizia la produzione di Artega GT. La seductively piccolo coupé sarà costruito in un nuovo stabilimento in Vestfalia, e si aspetta Paragon due veicoli al giorno a rotolo al largo della linea di montaggio, con un piano che possano produrre automobili per 20 settimane, entro due anni.

La automobilistico è in procinto di creare una rete di rivenditori nel Regno Unito, e insieme a una destra-unità modello, che intende offrire una versione convertibile in futuro.

La Artega GT, originariamente in mostra concetto modulo in Salone di Ginevra nel 2007 e seguita dalla versione di produzione, all'inizio di quest'anno, è alimentato da una fonte VW, 3.6 litri V6, montato amidships e invio di 300 cv a sei velocità , A doppia frizione cambio. Penned da Henrik Fisker, la GT sarà la punta scale a circa 2400 sterline, grazie ad un Spaceframe alluminio e fibra di carbonio pannelli di carrozzeria. Purtroppo, non c'è ancora nessuna parola sul fatto che sia venuta agli Stati Uniti non avremmo tenere il fiato.

"In qualsiasi cosa come questa ci sono vincitori e vinti e di tutte le squadre Champ Car sono stati i perdenti". Queste sono le parole di Paul Stoddart, capo della squadra corse che hanno battuto il suo team Minardi lo scorso anno a Champ Cars e precedentemente in Formula Uno. Stoddart eco le parole di quelli di più defunti Sebastien Bourdais campione; Minardi è solo una delle squadre Champ Car, che non saranno rendendo lo switch IRL per la prossima stagione in seguito alla fusione tra Indy e Champ Cars.

In realtà, la maggior parte delle squadre della Champ Car World Series non sarà fare il salto. Come abbiamo segnalato in precedenza, Forsythe non può permettersi il reinvestimento. Né può Walker Racing. Newman Haas Racing Lanigan, tuttavia, mentre l'ex Champ Car co-proprietario Kevin Kalkhoven darà un colpo, ma, come Stoddart, è anche alla ricerca di un modo in Formula Uno. Con l'ex team Minardi F1, ora noto come Toro Rosso, per la vendita, e la Super Aguri non molto tempo per guardare questo mondo, che possono avere una chance. Dove, che lascia la Champ Cars, d'altro canto, sta cercando come poco più di una nota a piè di pagina nella storia americana racing come questa "fusione tra pari" si delinea su come essere pari a quella che scioglie tra Daimler-Benz e Chrysler.

Quello che era iniziato come un innocente schiacciare l'anno scorso a Ginevra e fiorite in un bocciolo romanticismo a Francoforte, ha infine trasformata in una vera ossessione. La nostra prima introduzione al Artega GT rivelato l'amore non è cieco, soprattutto quando Henrik Fisker penne. Il sensuali curve del prototipo iniziale ci aveva sbavo per te da tutta la stanza, e dopo aver visto la versione di produzione alla fine dello scorso anno a Francoforte, ha trovato subito una fessura nel nostro sogno garage.

Un anno dopo, siamo ancora smitten. La combinazione delle Artega's ingombro, 300 cv-posteriore montato DI V6, e la carrozzeria in fibra di carbonio ha noi su spille e aghi. E per i 99 fortunati che ha ottenuto i loro ordini nei primi mesi, che saranno ricevere una edizione limitata di "Intro 2008" modello swathed in entrambi Vanillegelb o Tiefseeblau, uno su misura interiore e leggera, a cinque razze in lega ruote avvolto in Pilot Sport PS2 Michelins . Il costo di ingresso è poco meno di 80000 euro, e se avete la moneta per acquistare uno dei 170 modelli Artega si prevede di produrre ogni anno.