L'American Le Mans Series sta per ricevere una dose di brillantezza bavarese nel 2009, come Bobby Rahal Letterman e David sono collaborando a portare la quarta generazione di M3 per le regate della serie. Correttamente battaglia per la migliore concorrenza nel ALMS, BMW urti la potenza del suo alto quoziente-revving 4.0L V8 da 414 a 485 pony, ma di forza bruta è solo un aspetto della M3 del piano di attacco. La già eccellente telaio della M3 è stata ulteriormente migliorata per la traccia, e il peso è stato ridotto a fare il mortale M ancora più agile.

BMW impiegato anche la sua ampia conoscenza in F1 la M-corridore, compresa la fluidodinamica computazionale e analisi in galleria del vento, per rendere la fibra di carbonio-alati M3 slip liberamente attraverso l'aria. BMW Motorsport, è ancora perfezionare la M3 corridore in anticipo della stagione 2009, e la vettura si svolgerà attraverso i suoi passi da Andy Priaulx, Jorg Muller e Augusto Farfus della FIA World Touring Car Championship fama. Dal momento che i due precedenti generazioni di M3 tenere sei campionati costruttori in nove anni di gare automobilistiche negli Stati Uniti sport, stiamo indovinando baddest M3 mai questo continuerà ad essere un pugno per la concorrenza. Se si spinge così come sembra, Mr Rahal dovrebbe essere un uomo felice.
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Gil de Ferran non ha avuto abbastanza di vincere ancora poco. L'ex pilota realizzato e team manager ha annunciato oggi che sta uscendo di pensionamento per contestare l'American Le Mans Series. Con Team Penske, de Ferran ha vinto back-to-back titoli CART nel 2000 e nel 2001, la Indy 500 nel 2003 e impostare il record per il giro più veloce di qualificazione su un circuito chiuso, con una velocità media di 241,43 mph presso il California Speedway nel 2001. Avendo in pensione alla fine del 2003, Gil servito come direttore sportivo per il team Honda F1 dal 2005 al passato questa stagione.

Per contestare la ALMS questa stagione, de Ferran saranno di guida per la propria squadra in un quarto di fabbrica-backed-classe LMP2 Acura ARX-01b. Anche se non ha ancora annunciato il suo secondo conducente, che ha firmato il John Anderson, un veterano capo equipaggio, come direttore generale.

E 'stato divertente a meno di guardare la corsa Corvette nella classe GT1 anni, prive di qualsiasi concorrenza da parte del team Aston Martin che ha lasciato la serie a gara esclusivamente in Europa. E 'stata una vergogna, poiché la classe GT1 è sempre stato uno dei migliori per guardare. Nonostante Corvette di posizione dominante nel corso degli ultimi anni, ma ho sempre avuto grande concorrenza delle vipere, Saleen, Maserati, Ferrari e Aston Martin. Nel 2006, l'ultima volta, essi hanno affrontato la concorrenza di un altro team, Corvette Racing appena catturato il produttore del campionato in ultima gara della stagione a Laguna Seca.

Questa settimana, giusto in tempo per le prime sessioni di test per i Dodici Ore di Sebring, l'ALMS ha annunciato il ritorno della Aston Martin DBR9 per la classe GT1 grazie alla Florida-based Bell Motorsports. Team principale Jim Bell ha partecipato con ALMS poiché esordi, e persino regatato contro la Corvette nel 2005 con il ACEMCO Saleen S7R. Altri dettagli sulla squadra sarà annunciato in una data successiva, compreso il conducente lineup, ma dobbiamo conoscere tutti i dettagli dai Dodici Ore di Sebring, nel marzo.