Mitsubishi e Subaru stanno entrando turno due dei più recenti battaglia per tutte le ruote motrici, supremazia e AutoExpress ha ringside posti a sedere. Sia automobilistiche si stanno preparando "hard-core versioni del loro turbocompresso, Rally-razzi allevati su strada e che significa più potenza, più aerodinamica e comfort, nel caso di Subaru, meno peso.
La Lancer Evolution X MR è sul modo in cui, con una nuova fascia dotate di ventilazione supplementare e una nuova aria, mentre una nuova ala posteriore, lato gonne e oscurati-out ruote completare il rifacimento esterno. Produzione è aumentato del 20 cv (in JDM specifiche) a 305 cv e il mid-range è stato ottimizzato per fornire più basso fine di coppia, eliminando il 0-60 tempo di meno di cinque secondi. Il paddle-SST spostato a doppia frizione trasmissione più di trasferimenti dal modello GSR (probabilmente con alcuni software revisioni) e il corpo è stato irrigidito, al fine di massimizzare la manipolazione MR.
Subaru sta assumendo una diversa virare, mantenendo il potere aggiornamenti per la STI's turbo'd 2,5 litri boxer al minimo e concentrandosi invece sulla riduzione del peso. La Impreza WRX STI Spec C avrete una leggermente rivisto aero kit, con un tetto scoop (funzionale?), Standard di ruote d'oro, un leggero tetto, tronco coperchio in alluminio, compatta batteria, il serbatoio di carburante più piccoli e sottili comparto vetro tutto intorno. Tutti i lavori che dovrebbe risultare in un 154-libra calo di peso, così la Spec C punta scale a poco più di 3000 sterline.
Subaru prevede inoltre di dotare la nuova Legacy con la STI's Drivetrain, una nuova sospensione e su un slapping "S402" badge sul retro, assieme a una sportivi interni grippy con più posti a sedere. Tutto questo è solo per JDM consumo per il momento, ma noi ci aspettiamo di vedere entrambi i MR e spec C colpito il Regno Unito il prossimo anno, con vendite negli Stati Uniti dei prossimi MR intorno allo stesso tempo.
