Al parecer, Volkswagen ha insuflado un colectivo "¡Vaya!", Y ahora está trabajando para convertir su diseño en torno a los buques. VW era conocido por aseado, diseños diferenciados con gran detalle el interior. Si bien esto se mantuvo así en algunas partes del mundo, en los EE.UU., Volkswagen diseño se convirtió en escudo de cromo rejas al frente de órganos idénticos en varios tamaños.

Cuando Martin Winterkorn fue atraídos atrás de la academia ", espera a la próxima Volkswagen diseña y binned el lote." El diseño de Audi fue jefe de las aportaciones más VW comenzó en el golf, que será la salida a finales de este año. El Polo nuevo diseño ha sido tomado de nuevo desde cero. El Up! "no era plenamente en cuenta como un concepto", y está recibiendo un workover.

VW del nuevo idioma se dice que es acerca de "simplicidad", "Confío en una identidad", "crisply detallada de la funcionalidad", y automóviles que no son "un exceso de diseño." El escudo de cromo se ha ido (gracias a Dios) y los faros que envuelva alrededor de la rueda delantera arcos También se han enviado embalaje, "porque eso no es lo que un faro es para". Estén atentos para más horizontales, como se ha visto en el Scirocco - y aquí (tanto por no más de cromo) - y es de esperar que un montón de obligar a las formas.

Se rumorea la semana pasada y ahora se ha confirmado: Volkswagen! minicar será cambiada de un motor trasero, rueda trasera de la unidad de diseño a una interfaz de motor, frente ruedas motrices acuerdo cuando su puesta a la venta en 2011. Según el CEO de VW Martin Winterkorn, "Nuestros ingenieros a favor de un motor trasero y luchó hasta el final por esta solución." Lamentablemente, la parte trasera con motor de diseño tuvo que ser nixed debido a las limitaciones de coste y las limitaciones que impone sobre el espacio de pasajeros.

Volkswagen se había previsto inicialmente para el lanzamiento! en Europa en algún momento en 2010, pero la arquitectura de switch ha golpeado de nuevo su fecha de la venta de cuatro o cinco meses, lo que significa que es probable que golpeó a principios de exposiciones 2011. Si bien unos pocos meses no suele ser muy grave, por el Toyota IQ está configurado para debut en los concesionarios a principios del próximo año y el Fiat Topolino pondrá en marcha a finales de 2009, VW poner detrás de las ocho bolas de casi dos años.

Volkswagen tiene previsto lanzar el! en tres sabores: un hatchback, sedán y minivan. El fabricante de automóviles espera que las ventas en Europa y los mercados emergentes para impactar aproximadamente 500000 unidades por año, aunque la decisión aún no se ha alcanzado sobre si el! hará a los EE.UU.

El Conejo es actualmente el de mayor eficacia energética gasolina potencia vehículo Volkswagen en la flota de EE.UU., recibiendo alrededor de 26 mpg en la EPA del combinado ciudad / carretera ciclo. Pero V-Dub quiere algo mejor para el mercado de los EE.UU.. Hablando con Bloomberg, CEO de VW, Stefan Jacoby reveló que el fabricante de automóviles está estudiando la posibilidad de traer un vehículo subcompact, similar al Polo, para los EE.UU.

Con el Toyota Yaris evaluado a 32 mpg y el Honda Fit en próximos al 31 mpg (combinado ciudad / carretera), Volkswagen espera alcanzar o superar la competencia. Si bien es poco probable veremos el Polo actual en EE.UU. costas en cualquier momento pronto, es de esperar que la próxima generación estará disponible en los Estados Unidos en 2010 cuando el nuevo Jetta es liberado, seguido por un nuevo sedán de tamaño mediano que sustituirá al Passat.

Las adiciones y revisiones a VW la línea de productos es un esfuerzo por el fabricante de automóviles para impulsar las ventas a EE.UU. 800000 unidades de 2018, casi triplicando los 230571 vehículos vendidos en 2007. VW también está estudiando la construcción de una nueva planta de motores en Mexico, junto con su recientemente anunciada planta de Tennessee.

Volkswagen está trabajando duro para hacer el! una realidad, pero los desafíos tecnológicos de un motor trasero, RWD coche están demostrando ser más difícil de lo esperado. El equipo de ingenieros de VW se informa, tiene problemas para conjuring un bajo costo trasera con motor de diseño. El problema ha estado intentando dar cabida a un radiador en el! "S nariz y la transferencia de refrigerante a través del coche. Temprano! prototipos también están teniendo un momento difícil con viento transversal estabilidad debido a la desequilibrada Heft parte trasera de su coche / motor trasero de diseño. Para corregir estos problemas, algunos cambios de estilo pueden ser necesarias, pero si la forma básica de la! se ve comprometido, el fabricante de automóviles alemán puede tener que ver en la transmisión de la rueda delantera como una opción. A pesar de cualquier problema que están teniendo los ingenieros, ejecutivos de VW se confía en las dificultades se superarán.

Estamos esperando que los medios todavía podemos esperar que la escotilla de bajo costo para ser empujado a través de las ruedas traseras al igual que el original Bug. Por otra parte, el Mini ha demostrado que los pequeños automóviles puede ser divertido e impulsado por las ruedas delanteras, y mientras la! es barato, eficiente y adorable, habrá un montón de compradores.

El VW Escarabajo es un culto favorito aquí en los Estados Unidos, pero en Alemania, no es tan bien amado. Esto podría ser parte de la razón por la cual Volkswagen ha sido lento para producir un sucesor para el nuevo Beetle, pero palabra de Motor Trend es que dos modelos podrían ser próximamente. El primer Escarabajo se basa la Gen-VI Golf y se golpeó la producción en 2010 o 2011.

Palabra de Wolfsburg es que una segunda Beetle podría ser en la forma que así, pero ésta se basaría frente a las! minicar. Eso daría a VW una sub-marca Beetle línea, algo así como lo tiene con Toyota Scion, pero con un ojo en MINI compradores. Los más pequeños! Basada Beetle también sería más fiel al original Bug, que era un barato y eficiente "People's Car" con el motor en la espalda (supuestamente). Problemas con la calidad y la debilidad del dólar han llevado a VW lucha en los EE.UU. durante los últimos años, pero un poco costoso, fiable con coche de primera categoría el ahorro de energía supondría un gran avance hacia las inversiones de tendencia.

Durante años, Investigar las mentes se han de imaginar lo que el mundo se verá como en el no muy lejano futuro, y, como usted sin duda sabe, nuestro cerebro tiene un knack para concebir más de nuestra débil manos puede producir. Ese parece ser el caso de Volkswagen y su mirada 20 años en el futuro del automóvil. Entonces, con esto en mente, ¿qué VeeDub ver como el futuro del transporte dentro de veinte años? Para empezar, los coches personalizables que pueden ser convocados en cuestión de minutos. Viajando por sí solo? Elija el Uno, un monoplaza, por la menor huella posible. ¿Quieres pasar un buen rato? Elige un llamado acertadamente Ego, un deportivo de dos pasajeros coupe con un instante la costumbre llama trabajo. Si usted necesita para transportar todo el clan, la familia del futuro truckster Sala de VW no necesita conductor, dejándote con un montón de tiempo de calidad con los niños.

Volkswagen prevé vehículos que se comunican unos con otros, lo que significa que el conductor participación se mantiene al mínimo, el tráfico es una cosa del pasado y los accidentes son totalmente evitados. Por supuesto, ninguna visión de futuro sería completa sin la eliminación de los combustibles fósiles, VW y vela por que los biocarburantes y la central eléctrica los coches del futuro. Curiosamente, los no tan futurista! concepto se utiliza como punto de partida para el fabricante de automóviles alemán el futuro de los diseños.

Unos años atrás, Volkswagen presentó un concepto de vehículo que deriva su nombre de su objetivo declarado de emplear un solo litro de combustible por cada cien kilometros viajó, y de acuerdo con la versión de producción de vehículos automóviles puede estar en el camino en 2010. El concepto original realmente golpear su noble objetivo y no handily, ya que logró conseguir un miserable 282 millas por galón en las pruebas. Gran parte de su combustible asombrosa capacidad de ahorro se deriva de sus 660 libras (300 kilogramos) de peso frenar. El concepto también incluyó un solo cilindro y un motor de 1 +1 asignación de asientos se establece el centro del coche. Aunque el motor es probable que sea sustituido por un cilindro de doble TurboDiesel con coche híbrido, la construcción de fibra de carbono y la capota de techo estilo es probable dirigida para la producción.

Como lo que espera, por ejemplo, la tecnología y el carbono-pesados de construcción no va a venir barato. Para compensar parte del costo, el fabricante de automóviles es, sin duda, buscando algún gobierno asistencia para compradores de la edición limitada de máquinas, a pesar de que todavía podría ser vendido a pérdida. Características de seguridad como airbags, frenos antibloqueo y control de estabilidad no faltan, pero conveniencia temas como el aire acondicionado puede ser opcional. En ese caso, nos gustaría recomendar que realmente cómodo con sus pasajeros en el lugar muy unido trimestres.