The Insurance Institute for Highway Safety recently performed side crash tests for the first time on small pickups. The sampling included the Toyota Tacoma, Dodge Dakota, Ford Ranger, Chevy Colorado and Nissan Frontier. The results were published today and they indicate that small pickup owners might want to start wearing helmets while driving.
The Insurance Institute for Highway Safety has only three grades for its crash tests: Good, Marginal and Poor. The Dakota, Ranger and Frontier all earned Marginal ratings, while the Colorado could only muster a poor rating due in part to the moving barrier actually coming in contact with the dummy's head during the simulated crash. The Tacoma, however, was the only vehicle to earn a Good rating. It was also the only small truck tested with side air bags, which are an option for 2008 but will be standard equipment on 2009 Tacoma.
If side airbags are an option, the Insurance Institute for Highway Safety will, as a rule, test a vehicle without them unless an automaker wants to rerun the crash test with a model that has side airbags and is willing to pay for the cost of the Vehicle that's crashed. Not unsurprisingly, the archaic Ranger was the only small pickup that does not offer side airbags at all, though it was surprising that none of the other automakers requested their models be tested with side airbags. The Insurance Institute for Highway Safety also tells us that small pickups have the highest driver death rates of any vehicles on the road, which makes these tests all the more significant.
Audi pasó por ella en los años 80. Jeep pasó a través de ella hace un par de años. Otros han sido acusados de ella, y ahora es el turno de Toyota: la NHTSA está considerando la posibilidad de investigar las camionetas Tacoma de 2004-2008 debido a las reclamaciones de aceleración no deseados. En un caso, un hombre dice que está apagado su control de crucero para salir de la autopista, y los camiones aumentaron en él, lo que obliga a esquivar unos vehículos - aun cuando él tenía su pie sobre el pedal de freno.
Toyota dice no hay nada malo con el Tacoma's drive-by-wire ". Los camiones que se han inspeccionado no han mostrado los códigos de error Toyota esperaría si el acelerador y acelerador estaban fuera de whack. La compañía se dirigió por escrito a la NHTSA y dijo: "Toyota cree que es probable que muchas de las reclamaciones de los consumidores acerca de la cuestión general de la aceleración no deseados ..., así como muchas de las denuncias sobre este tema que ha sido recibida por Toyota, se inspirado por la publicidad. "
No podemos comentar sobre las reclamaciones de aceleración no deseados, como no tenemos ni idea de si son verdaderas o la publicidad impulsada. Pero podemos preguntarnos en voz alta por qué de repente los frenos no funcionan. No importa qué hace un coche - incluso a plena potencia - los frenos todavía deben hacer su trabajo. Después de la debacle de Audi, la NHTSA realizado a 2 años de investigación de la cuestión y no encontraron nada malo en esos coches, y todo el mundo que demandó Audi perdido en los tribunales. Tal vez la gente en Tokio debería hacer que el tiempo para una llamada a Ingolstadt.
Ya hemos cubierto recientemente Toyota esfuerzos para aliviar el dolor de algunos propietarios de Tacoma. Aquí hay un repaso: algunos Tacomas desde 1995 hasta 2000 recibió rustproofing insuficientes y están experimentando en la actualidad marco de las fallas. En un esfuerzo por mitigar el dolor y el sufrimiento de clientes, Toyota es la ampliación de la garantía a través de la oxidación-para los vehículos con marcos que todavía no han perforado, y reparará o recompra Tacomas lo suficientemente amplia con la corrosión. No es un recuerdo, ni siquiera un silencio, que arduamente para repetir su reflexión.
Eso es todo viejo noticias, pero seguimos recibiendo informes de la readquisición de programa que ofrece cantidades fenomenales de los camiones antiguos. Muchos tablones de anuncios se baje con cuentos de pagos que tiene 140 - 150% del valor del infractor Taco, y la propia Toyota se compromete a considerar cualquier candidato de readquisición de una "excelente condición" espécimen, independientemente de cómo es horriblemente sido objeto de abusos. El razonamiento detrás de estos acontecimientos es probable múltiples. Al descubrimiento de la corrosión extensa, podría ser una carga para permitir al conductor seguir utilizando el vehículo. Asimismo, hacer que la gente muy feliz de hacer con los bienes que mejora las probabilidades de que le tomen el paseo de el servicio de ventas y con un coche nuevo Toyota. El programa puede ser costoso, pero si un número suficiente de personas saltar y exclamar "¡Oh, What a Feeling!" Será de un valor de golpe de buena voluntad.
Toyota ha comenzado a recibir algunos informes de los clientes de corrosión excesiva que se está produciendo en los marcos de algunas camionetas Tacoma más edad, concretamente los modelos 1995 a 2000. El fabricante de automóviles japonés determinó que durante esta media década de la producción, algunos marcos de Taco no hayan recibido el tipo de protección contra la corrosión de la fábrica que se necesita para soportar climas duros, sobre todo aquéllos en los que la sal se utiliza para deice carreteras. Si bien no hay recordar y Toyota dice que el número de casos en los que se ha encontrado la roya ir más allá de la superficie de la estructura para penetrar en el metal es pequeño, el fabricante de automóviles está tirando un poco ortodoxas mover y hacer algo al respecto de todos modos.
Toyota es la ampliación de la roya de la perforación de garantía en todas las camionetas Tacoma 1995-2000, unas 813000 unidades, a 15 años a partir de la fecha de compra original, y no tiene que ser el propietario original, o la segunda o incluso la tercera. Cualquier persona que posee una Tacoma de esta época y encuentra la roya perforación en el marco que puede tener su camión inspeccionados oficialmente por la roya daño, en cuyo caso, Toyota va a reparar o comprar el camión con independencia de su condición. Los propietarios comenzarán a recibir cartas a mediados de marzo, y los que no pueden visitar un concesionario para una inspección gratuita.
Hemos harped en el hecho de que este mercado está listo para un pequeño camión que se divide la diferencia entre el pleno de hoy-sizers y pickups compactos de antaño. Si bien muchos en la industria se mostraron escépticos sobre si tal vehículo podría ser un éxito de ventas, Toyota está buscando arduamente en la A-BAT concepto, que debutó en Detroit como un vehículo que podría debajo de la ranura en Tacoma.
Toyota ejecutivos mantienen una estrecha vigilancia sobre la forma en que el público responde a la híbrido trucklet mientras hace las rondas de mostrar el circuito nacional, y espera que garners la misma cantidad de interés que el concepto FJ Cruiser hizo, que fue fundamental para lograr que Al mercado.
Si bien es discutible que una camioneta deportiva híbrida algunas de las características de alta tecnología y unibody estructura de la A-BAT es un producto viable, la idea podría ser racionales, y Toyota quiere estar a la vanguardia de la revolución de los pequeños camiones si lo hace Llegado a buen término.
