Profesional deriva serie, Fórmula D, está tratando de ganar más rápidamente los aficionados y competidores con el fin de convertirse en una de las principales formas de automovilismo en los Estados Unidos. Como la gente ha aprendido en los mercados el año pasado, sin embargo, el rápido crecimiento no viene sin algunos baches gigantes en la carretera. Parece que la Fórmula D se ha resbalado en una pared con algunos de sus equipos. La confusión que rodea a la serie de normas ha llegado a un punto en los debates en Drifting.com. Las normas establecen que cualquier cambio a un vehículo de diseño OEM suspensión deberá ser aprobado por la Fórmula D. Por supuesto, una inspección visual de todos los coches alineados para una carrera en la Fórmula D caso demuestra que nadie está utilizando 100% OEM componentes de la suspensión. Comercio coilovers, ajustable control de armamentos y bujes de uretano son todos muy comunes en toda modificaciones visto las piscinas. Por lo tanto, debe haber una lista a disposición de los competidores se esbozan los componentes aprobados para todos los vehículos que compiten. Ninguna de estas lista está disponible, sin embargo. Esto significa que los equipos no tienen forma de verificar que los demás competidores están siguiendo las reglas, que no sea el hecho de una entrada de Fórmula pasado D's propia tecnología de inspección. Debate actual está haciendo un caso para el uso de fichas técnicas de vehículos que se encuentran en serie, como SCCA Speed World Challenge para una lista de todos los admisibles de modificaciones aprobadas para la competencia los vehículos.
Un equipo que hay detrás de la llamada regla de revisiones, mientras que otros competidores interesados copias de seguridad de su solicitud de aclaración. El equipo vocal es el grupo detrás del Super Autobacs Nissan Skyline, que recientemente se considerará inelegible para la competencia de la Fórmula D. La serie organizadores reclamar el Skyline características ilegal suspensión delantera modificaciones mediante el uso de la OEM partes de una Nissan Laurel. Sin embargo, el Scion tC RWD campaña en la serie es elegible a pesar de la suspensión también utilizando partes de otro vehículo Toyota que comparte el mismo chasis. Las normas es especialmente claro cuando otros vehículos están autorizados a correr, obviamente alterado con configuraciones de suspensión. 350Zs han alterado los puntos de montaje de sus ejes traseros y Chevrolet han convertido corbetas de la hoja de resortes para coilovers. Esperemos que la Fórmula D puede aprender de esta tussle y desarrollar una justa y documentada método de aprobación de vehículo, s en lugar de dejar todo el mundo en la oscuridad.
For the lucky 1,700+ people who have already preordered their 2009 Nissan GT-R, the wait is about to end. On Monday, July 7th, Nissan will begin delivering its first allocation of GT-Rs for the U.S. market to dealers. According to a Nissan spokesperson, the 70-percent preorder rate for the GT-R exceeded the automaker's expectations, and we somehow doubt Nissan will have a hard time finding buyers for the remaining 30 percent.
Pricing for the GT-R remains the same, with the base model coming in at $69,850 and the premium model listed at $71,900. Destination and handling costs amount to $1,000 and the only options available on the 2009 model are an iPod converter ($360), GT-R floor mats ($280) and the "Super Silver" special paint ($3,000).
Nissan supercoche la próxima, la 2009 GT-R, tiene un precio base de $ 69850. Es una ganga relativa si se tiene en cuenta el 911 Turbo, que ofrece el mismo nivel de todas las ruedas-el rendimiento de la unidad, le costará por lo menos $ 126200. Sin embargo, es aún muy poco más pronunciado que el precio medio de venta de un auto nuevo en los Estados Unidos (asomando poco menos de 30000 dólares este año), por no hablar de la demencial distribuidor márgenes que se pueden poner el precio de venta en la estratosfera. Para ayudar a aliviar la carga financiera, y poner uno de estos turboalimentado de 473 CV monstruos en su garaje, Nissan North America ha indicado que se les ofrece un contrato de alquiler con opción en el nuevo GT-R.
No imprimir su puntuación de crédito y trotar a su distribuidor local de Nissan ya mismo. Hay alrededor de 1400 las concesionarias de Nissan en los Estados, y sólo 691 de ellos han comenzado a tomar pre-ordenes. Volumen total de ventas asignado a los Estados Unidos el primer año será de sólo 1500 unidades (para poner esto en perspectiva, considere la posibilidad de que Nissan vendió 284762 Altimas el año pasado).
Mientras que un programa de alquiler será en el lugar, Nissan espera que la mayoría de los consumidores para comprar los vehículos. Compra o alquiler, con alta demanda y los bajos volúmenes de ventas que puede estar seguro de que todos y cada uno de los GT-R, será más luchado.
Volver en abril'06, nos informó acerca de la decepción expresada por los concesionarios Infiniti más de la decisión de hacer el nuevo GT-R exclusivamente un Nissan. Pero los minoristas de la empresa de primera calidad de la marca, ahora de sucursales fuera de América del Norte y en los mercados de Asia y Europa, puede haber respondido a sus oraciones como Nissan Infiniti considera la creación de un derivado de la supercoche.
El informe proviene de una entrevista con el gurú de diseño de Nissan Shiro Nakamura, en la edición de Enero de la revista de coches de Gran Bretaña. "Hemos desarrollado la plataforma y el transaxle de potencia - una versión Infiniti es una posibilidad futura", dice Nakamura. "No he hecho un estudio todavía, pero estamos pensando en ello." Prometedoras palabras, aunque difícilmente el tipo de confirmación sobre los concesionarios pueden banco en este momento, especialmente los de los EE.UU. Pero con Infiniti concesionarios en todo el mundo repartidos en la dirección de un posible nuevo sedán Q, un GT-R derivados pueden hacer maravillas como la marca de la nueva Modelo insignia, situado sobre el G37 coupe, que se vende en Japón como el Nissan Skyline.
