Consumer Reports no se conoce completamente trashing para automóviles en sus comentarios. De hecho, la publicación es más a menudo criticado por ir demasiado fácil a ellos y encontrar algo que como en todo lo que pasa a través de la CR garaje. Pero dang si no acaba de romper el 2008 Chevy Aveo sedán, yendo tan lejos como para decir su big-bro Cobalt es un todo-en torno a una mejor coche y mejores condiciones para negociar los compradores. Además, según ellos, del Cobalt comparable el ahorro de energía, mejor manejo, más silenciosos y refinado interior, después de descuentos, mejor precio.

La revista pide el Aveo un "miserable coche poco" y, puesto que no ha podido encontrar el nombre de "Aveo" en cualquier lugar del interior del coche, piensa que GM podría pensar lo mismo. CR dice que los lectores sin duda pensaba que el Aveo es miserable, la calificación hatchback y sedán variantes en la parte inferior de sus clases.

Peor que el Cobalt? Ouch. Hemos probado el modelo 2007 y le dieron un rotundo Resultado de "eh". Cualquier Aveo propietarios por ahí que quiere defender allí poco coreano coches' reputación? Cualquier persona?

Esta semana, Mitsubishi brasileño anunció la operación de retorno de la L200 Savana (el modelo ha sido previamente disponibles). A pesar de que comparte su nombre con la atractiva apariencia L200/Triton venden en muchos otros mercados (incluido Brasil), el offroad con sabor Savana variante se basa en la última generación de camiones. Aunque la ultra-1990 interior es, en efecto, de fecha, el paquete es bastante bitchin '.

Potencia proviene de una 2.5L SOHC turbodiesel haciendo bien 121hp/189 lbs-pie o 141 hp/221 lb-ft. Un "Easy Select" caso de transferencia permite al conductor elegir entre 4x2, 4x4H y 4x4L modos, y los cambios vienen cortesía de un manual de 5 velocidades. Otras características estándar incluyen un chasis reforzado, snorkel, la cesta de techo (220 libras de capacidad), y en camas de almacenamiento de cajas. La Savana a ver es todo el negocio, con las erupciones de carbón rueda, parachoques, taillamp viviendas y parrilla trim. Knobby adorna el caucho de 16 pulgadas de pintura en negro steelies rodea a los faros y el capó delante de la chimenea y se terminó en el principal órgano de color. La hoja de especificaciones también nos dice el L200 Savana tiene 9 pulgadas de altura, a 35 grados de ángulo de ataque, y 26 grados de ángulo de salida.

Todo esto no es barata, cuenta usted. Los precios comienzan en 86990 reales brasileños, o de $ 50255 USD si usted fuera a hacer una directa conversión de divisas (por lo que vale la pena). El precio es la única cosa que no le gusta. El resto nos gustaría que tenía un juego de llaves y una selva cercana.

De todas las cosas que han obstaculizado la ejecución en las últimas dos décadas, el peso del vehículo se encuentra en la parte superior de la lista. De automóviles han respondido poniendo más potencia por debajo de la alfombra para compensar el exceso de libras, y la BMW es tan culpable como el resto - en particular, con su M automóviles. El primer M3 (E30) vino envasado un 2,3 litros de cuatro maceta y fue capaz de poner a un sorprendente (en el momento) 212197 CV. Cuando el E36 llegó a lo largo de un par de años más tarde, el cilindro contar aumentó en dos y se quedó de esta manera a través de la generación de la E46 hasta el día de hoy, cuando el nuevo E92 M3 está motivado por un 4.0 litros V8 salida más del doble del original, pero también Un peso considerablemente mayor.

Así que ¿cuál es el siguiente paso? BMW CEO Norbert Reithofer, al menos, es consciente de este hecho y mencionó a Auto Motor und Sport que le gustaría ver el siguiente lote de los coches M perder unos pocos cilindros, y al mismo tiempo disminuyendo la libra. Él apunta a la doble línea turboalimentado de seis de la 135i, 335i y 535i como una buena indicación de lo que el futuro podría tener, particularmente en el caso de la M-badged variantes que hagan más uso de la inducción forzada en lugar de desplazamiento mejorado Y superior del cilindro que cuenta (que no podrían llegar mucho más alto). Sólo podemos soñar, pero con los estándares de emisiones cada vez más en todo el mundo, es la próxima evolución lógica de la actuación raza.

Los aficionados de los vehículos híbridos se han claman para los fabricantes de añadir plug-in de capacidad de los modelos para que puedan captar algunas de jugo de fuera de la red y dejar más en el tanque. El problema es que hacer una útil PHEV es, en realidad, no es tan fácil como sólo plopping en un pack de baterías más grandes y algunos circuitos de carga. Actuales modelos híbridos están diseñadas para funcionar sólo con electricidad a cargas ligeras y relativamente bajas velocidades. A mayor velocidad o aceleración de las tasas que éstas funcionan en un modo de mezcla con el motor eléctrico y el motor en funcionamiento. Esto, por supuesto, todavía es beneficioso porque significa un menor menos potente motor es necesario para satisfacer las expectativas del cliente al tiempo que el ahorro de gas.

En el mundo real, PHEVs necesita más potencia eléctrica a partir de la de motor con el fin de ir más lejos en realidad, sin poner en marcha el motor. Un nuevo estudio realizado por la General Motors mundo real utilizando datos registrados de más de 600 automóviles y se analiza cómo el estándar plug-in híbridos desempeñarán en manos de los conductores reales. Lo que encontramos es que para obtener un beneficio real del vehículo tiene que ser diseñado para actuar en todas las velocidades de energía eléctrica solamente. Con que gran parte de energía eléctrica a bordo, con un completo motor para conducir se convierte en redundante. Un pequeño motor para cargar la batería sin embargo tiene sentido. Una gama extensa EV (como el Volt) realmente eliminar 70 por ciento de la de arrancar el motor en cualquier momento durante una campaña.