GM posee en la actualidad alrededor del 13% del pequeño mercado de los automóviles. Con la demanda de vehículos pequeños con el aumento del precio del oro negro, GM está en que para aumentar la cuota de mercado. Sin embargo, incluso si no aumenta su cuota, los planes para hacer más dinero fuera de cada pequeño coche vendido. ¿Cómo? Al elevar el precio, naturalmente.
El plan es simple: tomar mejores coches pequeños, más carga para ellos. La próxima Cruze usted podría correr a unos cuantos miles más que el saliente de cobalto, por ejemplo. La prueba es para ver si los coches como los Cruze tiene un valor de la prima. Diseño Global de GM Ed Welburn Jefe dijo: "En América del Norte, nunca ha hecho un buen coche pequeño." La Mesa de la Asamblea planes para enterrar a que pedazo de su historia ... pero que va a cobrarle a usted, el consumidor, para el funeral.
La idea de que GM puede lazo el coche pequeño del mercado, mientras que cobrar una prima, al mismo tiempo que rebaja su presupuesto de marketing de $ 1,5 millones, tiene algún esfuerzo para tragar. Un analista dijo que la demanda de coches pequeños de la oferta, por lo que GM podría salirse con la suya. Sin embargo, hasta que veamos la prueba de los pequeños vehículos GM que tienen los murciélagos a la competencia establecida, le tienen que dar a este plan un "Hmmm".
A pesar de que se produciendo un menor número de unidades en general, Ford aumentará la producción de hot-venta de automóviles y CUVs como el Focus, Edge y Escape, Mercury Milan y el Mariner, y Lincoln MKX y MKZ. Producción de camiones y SUVs, sin embargo, caerá bruscamente porque los clientes potenciales están a pie de estas en relación gas-guzzlers en tropel. Dado que estos modelos típicamente grandes beneficios obtenidos por Ford, el Blue Oval revisado el calendario para su plan de cambio y ahora espera para pagar los gastos generales en 2009, aunque es de suponer que tendrá más tiempo del que ahora para sus operaciones en América del Norte para contribuir con cualquier negro de tinta para el libro mayor.
Si bien la desaceleración economía es una de las principales razones de la demora, los funcionarios de Toyota también ha confirmado que se enfrentan a dificultades para la contratación de mano de obra calificada para el proyecto Tupelo. Ellos son ahora la contratación de todo el país para llenar posiciones en el mantenimiento, junto con la herramienta de ingenieros y mueren. Toyota espera emplear a 2.000 trabajadores en Tupelo. Esta no es la primera vez que Toyota se ha enfrentado a problemas de reclutamiento. Cuando se abrió San Antonio en 2004 y 2005, se encontraron ante sí el reto de personal de la camioneta Tundra planta. La planta de Texas recientemente en los titulares cuando Toyota se redujo la producción de la Tundra. Para el año fiscal, Toyota es la previsión de beneficios de explotación para la disminución en un 29 por ciento.
Toyota espera la caída de beneficios es, sin duda, periodístico, pero sólo tenemos que preguntarnos cómo el dinero de perder de América coche hacer frente las empresas en el mercado de los EE.UU. con los mismos problemas. Mientras que las ventas de coches están cobrando fuerza, los camiones y SUV se estaban hundiendo los mercados con lo que podría ser-como Titanic consecuencias para los camiones pesados de las líneas de Ford, Chrysler y GM.
Ford Motor Company tuvo un primer trimestre que fue mucho mejor que los analistas esperaban. Se registran en su libro un ingreso neto de 100 millones de dólares, lo que se compara favorablemente con los $ 282 millones que perdió durante el mismo trimestre del año pasado. Los ingresos cayeron un 8% a $ 39,4 millones, pero que no incluye la venta de Jaguar y Land Rover. Por supuesto, del mercado fuera de los EE.UU. son los que ayudó a la mayoría de Ford, con América del Sur, Ford Europa y el Asia Pacífico, África todas las regiones contribuyendo a la causa. Pero Ford de origen del mercado en América del Norte no ha hecho tanto daño a la línea inferior como los analistas pensaron que sería. Aquí en los EE.UU., Ford informó de una pre-pérdida fiscal de 45 millones de dólares, lo cual es una gran mejora con respecto a los $ 613 millones perdidos el año pasado. La mayor parte de esa mejora se debe a medidas de reducción de gastos que salvó el fabricante de automóviles 1,2 millones de dólares e incluye no sólo a reducir el volumen de coches producidos, sino también la reducción de la fuerza de trabajo. Ford ya ha ofrecido adquisiciones a 54000 trabajadores de UAW, y de seguir adelante los planes de oferta orientada a las adquisiciones de plantas específicas para los trabajadores y la construcción de determinados tipos de vehículos. Ford también afeitado 20000 vehículos fuera de el número total de vehículos que los planes para construir en Q2 2008, con lo que el número 710000 hasta 101000 o menor número de coches que Q2 2007.
Ford está claramente dispuesta a reducir su camino hacia la rentabilidad, y eso está bien siempre y cuando el menor número de vehículos que hace construir conectar con los consumidores. Al igual que la estrategia de GM es cavar la propia de un agujero fiscal de la popularidad de nuevos productos, por lo que debe Ford wow nosotros con algunos increíbles coches. El Flex, 2010 Mustang, Fiesta, de próxima generación Focus, rediseñado Taurus ... usted está en.
