Honda tiene que ser feliz que tiene un caliente de venta de automóviles compactos para tomar algunas de las dolor de la desaceleración minivan y SUV mercados. Herido por el cielo-alto precio de la gasolina, tanto el Odyssey y Pilot, recientemente rediseñado, está sentado sobre los concesionarios lotes de más de Honda desea. Con el fin de igualar la producción con la demanda de los consumidores, Honda se cerrará su fábrica de Lincoln, Alabama durante dos días el mes próximo y cortar segundo turno de producción en la planta todos los viernes en agosto y octubre. Los trabajadores pueden elegir llevar a cabo cualquiera de tiempo libre no remunerado o el uso de vacaciones pagadas de salir de casa. Algunas de que la capacidad no utilizada será asumida por el Ridgeline, que será ahora reunidos en el Lincoln planta en lugar de en Ontario, donde se encuentra actualmente en construcción.
El Ciudadana, por otra parte, verá impulsada su producción en el Oriente Liberty, Ohio y en la planta de Alliston, Ontario, donde la capacidad estará disponible debido a la salida del Ridgeline. Puntuación otro punto de la Honda técnicas de fabricación modular.
El Fisker Karma tiene el aspecto de un vehículo de lujo, el plug-in de la tecnología de todo el mundo ansía, y ahora tiene una planta que se construirá. Según Fisker, Valmet Automotive de Finlandia, que actualmente construye el Porsche Boxster y Cayman, se producen unos 15000 karmas por año a partir de 2010, con ventas en América del Norte comenzará en el otoño de 2009.
Fisker también en libertad a unos números de rendimiento para el sedán $ 80k, y son bastante impresionantes. Gracias a las baterías de iones de litio, los propietarios pueden esperar a ir 50 millas sin usar una sola gota de gasolina, y la gama global de la Karma es una Volt-como 350 millas. El Karma tendrá una velocidad máxima de 125 km / h, 0-60 y un tiempo de alrededor de 5,8 segundos. Con el precio del gas en aumento día a día, a finales de 2009 un 100 mpg plug-in híbrido podría ser un robo, incluso a $ 80k.
Es seguro de que no es bastante, aunque la belleza, en este caso, es probable que en el Eye of the Beholder. Unos años atrás, una nueva a tomar el taxi fue proporcionada por Norma Taxi, una compañía con sede en Troy, Michigan. El diseño con el fin de construirse la gente utiliza el transportista GM de rodadura y es capaz de lance cuatro pasajeros en relativa comodidad. No habíamos escuchado una PEEP de la empresa hasta hoy, cuando nos enteramos de que la norma está trabajando ahora en las negociaciones con AM General para construir el vehículo en su planta en Mishawaka, Indiana, cuando AM General se basa el Hummer H2 SUV y SUT. Hasta el momento, los anuncios no se han hecho respecto a si o no la planta seguiría trabajando a tiempo completo en la cara de Hummer menos ventas, aunque nos imaginamos que mucho de exceso de capacidad está disponible. De acuerdo con AM General, el acuerdo de ninguna manera el impacto de montaje de los modelos de Hummer militar.
No podemos decir si una versión de producción de la Norma Taxi característica que el pushrod 4.3 litros V6 que el concepto ha underhood, aunque hay muchas opciones de la GM-bin partes de que a pilfer. A Standard Taxi equipado con GM's 2-Modo híbrido sistema podría resultar extremadamente bien adaptadas para taxi en algunos lugares de destino del mundo ambientes más rigurosos.
En Japón, sin embargo, parece que hay demasiados coches para construir con muy poca gente a construir. Ahí es donde la conexión de Japón a Brasil viene muy bien. Gracias a una larga hace falta mano de obra, una ley 1908 condujo a una afluencia de japonés en Brasil, que en la actualidad los deportes la mayor población de japoneses fuera de Japón. En virtud de la legislación japonesa, alegando que nadie japonés patrimonio puede ser expedido un visado. La prueba de un japonés-gran abuelo es todo lo que sea necesario, e incluso entonces no rígidamente necesario.
Con visa en mano, los brasileños a través de intermediarios de trabajo para encontrar empleo en Japón la mano de obra de hambre de automóviles. Las empresas evitar la inmigración por cuestiones de confianza a mediados de los hombres para verificar la elegibilidad legal de los solicitantes. En lugar de pagar la tasa media de 20 dólares por hora para los trabajadores japoneses, las empresas pagan un promedio de $ 12 por hora a los brasileños.
Toyota tiene algunos cambios y rearranges en marcha con sus instalaciones de América del Norte para servir mejor a las exigencias del mercado. La mayor noticia es que la producción de Prius se Stateside próximos, lo que ayudará unkink el suministro de tuberías, si no también unos costes más bajos. Una nueva instalación en Blue Springs, Mississippi, se está preparando para el pack de batería de móvil, aunque la ubicación fue inicialmente destinado a convertirse en montañeses. Con deseos cambiantes del consumidor con el aumento de los precios de los combustibles, cranking más Priuses es una prioridad más alta, ya partir de otoño de 2009, la Highlander se shuffle off a Princeton, Indiana. Con la Highlander elbowing su camino en la planta de Princeton, el vehículo que actualmente se producen allí, la Tundra, verá su producción pasar bajo un mismo techo en San Antonio, Texas.
El gran camión-se mueve poco importa cuando las plantas están programadas para ser idled principio 8 de Agosto debido a la falta de demanda. Huntsville, Alabama también celebrará hasta cranking a cabo en los motores V8. Si bien Toyota está poniendo algunas plantas en punto muerto, se compromete a proporcionar empleo a los miembros del equipo afectado durante el cierre. Todo esto revolver es un intento por Toyota para evitar el mantenimiento de humongous hits como el mercado de los coches nuevos tiene un vertedero, así como garantizar que los productos que sigue siendo la construcción coincide con los deseos del consumidor. Siempre una buena cosa para hacer las cosas que la gente quiere.
Las ventas de General Motors «un tiempo efectivo de vaca, de tamaño completo camiones, están disminuyendo más rápidamente que el valor del dólar de los EE.UU., pero con un próximo cumpleaños, GM todavía quiere algo que celebrar. En septiembre de este año, el más grande del mundo fabricante de automóviles se celebra su centenario en virtud de una ayuda financiera a diferencia de cualquier pall que ha enfrentado desde sus primeros días en virtud de Billy Durant. El coche que GM espera gestión representará un nuevo comienzo es el Chevrolet Volt, que ha sido bloqueado en la producción para el mes de noviembre de 2010 y la forma de la producción de automóviles ha sido finalizado. El Volt es al parecer el equipo de planificación para develar el Volt forma definitiva como la estrella de la gran fiesta este mes de septiembre.
A principios de potencia mulas desarrollo han estado ejecutando desde hace varios meses y GM "insiders" la reclamación de iones de litio paquetes de baterías son superiores a las expectativas de desempeño hasta el momento. La gran pregunta en este momento parece ser costo. Con todo el mundo se centró en efectivo del MM quemar tasa, la compañía espera que muestre la versión de producción de la amplia gama vehículo eléctrico se desvíe la atención a algo positivo. Sin embargo, algunos graves, sin reducción de los costes de la batería y unos altos incentivos fiscales del gobierno, el Volt puede simplemente terminan haciendo las cosas aún peor. GM necesita desesperadamente el Volt a tener éxito, pero con la situación financiera actual, uno tiene que preguntarse cuánto tiempo será capaz de construir voltios a pérdida?
Como la producción de rampas en los magníficos imposible Artega GT, compañía matriz Paragon ha anunciado que el coche deportivo compacto se venderá a € 74983 otro lado del charco. La fijación de precios hace que la competencia para obligar a un bien equipado (de manera similar y de proporciones) Porsche Cayman S. Como ya se informó anteriormente, el montaje final está programada para comenzar este verano, a razón de dos por día, ramping hasta el 20 por semana por un total la producción de sólo 500 vehículos.
Entre los que será un derecho el volante modelo para el mercado británico, como Artega establece una base de distribución británica. El vehículo inicialmente desvelado como un concepto en Ginebra en 2007 y la producción forma un año más tarde recibe alimentación a través de un estudio a medio montar, de origen Volkswagen 3.6 litros V6 acoplado a una transmisión DSG. 300 caballos de fuerza motriz las ruedas traseras es todo lo que se necesita para impulsar el Fisker diseñados (creo BMW Z8 y un puñado de Aston Martins junto con su propia línea de autobús-construido SL y M6s Karma y la super-híbrido sedán) a 100 km / h (62 mph) en menos de cinco segundos.
Si usted está pensando en dejar caer 1,5 millones de dólares en un conjunto de ruedas, una edición especial de verdad la punta escalas de un modo u otro? Bueno, Bugatti, evidentemente, piensa así. Después de haber elaborado el Pur Sang y la Fbg par Hermès ediciones, la ultra-premium de automóviles marca puesto de manifiesto la Sang Noir el mes pasado.
Ahora, después de EE.UU. compradores descontentos se pierde la oportunidad de comprar el Pur Sang cuando vendió a un grupo de invitados de los clientes europeos en París, Bugatti ha anunciado que su clientela de América obtendrá primera grieta en el limitado plazo de 15 Sang Noir Veyrons antes de que se ofrecen en otras partes del mundo. Y dijo que la celebración de ciudadanía americana no vale la pena lo que solía ser?
