The undisputed champion of hydrogen fuel cell SUVs at the Nurburgring has been crowned: the Nissan X-Trail FCV. The winning time: 11:58. Of course, it's the winning time because it's the only time - a hydrogen fuel cell vehicle has never ran the 'Ring before.
After piloting the 120 bhp X-Trail around the world for two years, Nissan engineer Frank Eickholt, decided it was time to take it to the track. The € 1.3 million X-Trail was apparently hampered by moist tarmac, so you can expect a redo at some point in the future. Just when you thought the 'Ring craze was as hot as it could get, here come the hydro-powered vehicles to ... pour some water on it ...
En este día de automoción y la edad, cualquier vehículo que haya siquiera un rastro suma de los resultados obtenidos en su ADN tiene que hacer las rondas en torno a las Nurburgring. El nuevo Chevy Camaro SS no está exento. Así que después de GM el Camaro reveló el lunes, uno de los escribas a InsideLine corrió hasta un ingeniero para saber qué clase de tiempo que el Camaro presentado en el Nordschleife. De acuerdo con Doug Houlihan, GM del jefe de máquinas a nivel mundial-rueda trasera de la conducción de vehículos, el Camaro SS corre el 'Ring a 8:20.
Para poner esto en perspectiva, el recientemente liberado Cobalt SS 2008 hizo la escritura a 8:22, junto con el BMW E46 M3 y la última generación de BMW M Coupe, seguido por el Lotus Exige S y Porsche Cayman S en 8:25.
Ed Welburn, GM'S veep de diseño global, reconoce que el Camaro la forma no es más que suficiente desde un punto de vista aerodinámico, con un coeficiente de arrastre en las SS del 0,35 y en los LS y LT modelos de 0,36 - en gran medida resultado de la cavidad y los faros plena parrilla de ancho.
Houlihan iba a decir que su tiempo en el 'Anillo les permitió marcar en la dirección de respuesta y la configuración de la suspensión, y que el control de tracción StabiliTrak sistema en el Camaro será el mejor GM puede ofrecer. Ajustes en el modelo SS permitir a los conductores a elegir entre la vía y el rendimiento de los modos de transporte, junto con desactivar completamente el sistema. Una función de control de lanzamiento también estará disponible en las SS.
En lo que parece una posibilidad muy poco probable, algunas fuentes también se informó de que una versión del motor V10 de la NSX deber podía ver en un futuro sedán Acura RL. Teniendo en cuenta que la RL nunca ha ofrecido algo más de seis cilindros underhood, esta sería una salida muy radical para Acura. En otras palabras, no mantenga la respiración.
La Nurburgring es el más famoso y agotadoras pista en el planeta. En el pasado, el 'Anillo de no recibir mucha atención, aparte de pista días hoons y el fabricante de prueba ocasional, pero últimamente la gran prueba ha sido la de obtener en todo el circuito con el mejor momento posible. Nissan GT-R traslapado el 'Anillo en una impresionante 7:29:03, que volaron las puertas de los vehículos fuera de un costo de cuatro veces más. Los 638 hp Corvette ZR1 se convirtió en el nuevo Nordschleife líder con un tiempo 7:26.4, pero hablar de la hora de inicio real de ambos vehículos ha mantenido tablones de mensajes y nuestra sección de comentarios saltan.
Los chicos a lo largo de Garage419 resolverse la cuestión de sincronización de los dos videos en el hoyo de salida y firmar jugar al lado de la otra. También proporcionó un único maestro temporizador para asegurar que los tiempos sean lo más precisas posible. Hit saltar a la vista los dos vueltas al mismo tiempo. Es divertido ver a los vehículos que se ocupa de las curvas y estrecho-aways mejor, y un claro ganador está establecido.
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No hay escasez de fabricantes de automóviles por ahí afirmando que, en última instancia, "raza de coches para la carretera", pero pocos de ellos pueden tocar el Ultima GTR. Mientras que otros tratan de hacer su camino los coches lo más cerca posible de coches de carreras como sea posible, los británicos sportscar maker-se dedicó a realizar su noble basado en coche de carreras tan cerca de una carretera de coches como sea posible. El resultado es el rendimiento de ampollas, con la última configuración GTR720 varios Guinness de récords mundiales verificado, incluido un 0-60 tiempo de 2,6 segundos, un cuarto de milla por debajo de diez segundos y un tiempo 0-100-0 en 9,4. Con esos números en los libros, la revista Auto Sport poner la mira en el establecimiento de una nueva carretera Nurburgring coche regazo registro.
Lamentablemente, despues de realizar la reserva dos, de media hora a las sesiones de 'Ring, el cielo abierto y empapado de la pista, por lo que el intento fue abortado. El registro actual, que se celebró por el Pagani Zonda F Clubsport, se sitúa en 7:27, pero los proyectos Ultima ambiciosa que su coche podría socavar con lo que sería un asombrosamente rápido tiempo de vuelta menores de 6 minutos, 55 segundos. Suena imposible? Considere las estadísticas de rendimiento antes citado, y que el demonio ligero pista ha afectado a una velocidad máxima de 231 mph. Eso fue con el anterior cómputo de configuración, pero con una quinta marcha más alta proporción, Ultima piensa que puede incluso llegar a altas velocidades. Tras la decepción de un intento fallido debido a las malas condiciones climáticas, la empresa del fundador Ted Marlow vuelta y se dirigió de nuevo a Inglaterra, alegando que han afectado a 220 mph en un derestricted autopista a lo largo del camino.
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Gracias a los medios de comunicación como YouTube y Autoblog, un buen tiempo de vuelta en Nurburgring en la que recibirá un montón de prensa positiva. Las agotadoras pista se ha convertido en el criterio de que cualquier rendimiento del vehículo se medirá, y si puedes publicar un tiempo récord, la gente quiere saberlo. Los genios de la ingeniería Porsche ha diseñado un movimiento extraordinario de ensayo para poner a prueba g de cargas en un virtual "Ring. El sistema se utilizó para la prueba de cárter seco mejorado sistema de aceite para el nuevo 3.6 y 3.8 litros boxeador alimentación de los motores de 2009 911 Carrera y Carrera S. El sistema de cárter seco dispone ahora de un flujo variable de bomba de presión que es necesario someterse a prueba extensamente en el 'Anillo, pero el nuevo sistema puede realizar la misma tarea cuando los ingenieros quieren, y en una fracción del costo.
Los ingenieros fueron capaces de obtener una reproducción casi perfecta de una vuelta por el 'Ring de grabación de la g-fuerza y la carga del motor en vivo durante una vuelta de la Nordschleife, y luego alimentar a los datos en la contorting contraption. Pulse el salto para ver el vídeo del ensayo se desplazan en acción. Es bastante radical, y le da una mejor idea de cómo el loco 'Ring realmente es.
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BMW ha seguido negando la existencia de un M-versión del X5, y de todas las cuentas, es cierto. La cosa de Baviera sostienen que la 'ute del tamaño, peso, altura y envases no garantiza la tri-tonos de la cacareada M. Pero el no significa que BMW no puede producir una versión más caliente de su Biggie SUV de tamaño.
Utilizando la misma 407 hp, 4.4 litros con turbocompresor twin-V8 se encuentran en el recientemente publicado X6, BMW se está llevando a tener como objetivo la Porsche Cayenne Turbo. KGP pudo snap fuera un puñado de fotos de la turbo'd X5 correr el 'Anillo, y pese a la falta de una fábrica-M aprobó en la escotilla, que está buscando decididamente más agresivo que sus hermanos. La fascia frontal está tomando todas las señales normales de BMW de automovilismo departamento, con enormes tomas de aire y un enorme dique de aire central, mientras que un conjunto de tubos de escape quad se enmarcan dentro de un nuevo parachoques trasero. No hay palabra en el más caliente cuando se X5 debut, pero con el Salón del Motor de París a la vuelta de la esquina, BMW, sin duda tiene algunas cosas de sus mangas.
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