De todas las cosas que han obstaculizado la ejecución en las últimas dos décadas, el peso del vehículo se encuentra en la parte superior de la lista. De automóviles han respondido poniendo más potencia por debajo de la alfombra para compensar el exceso de libras, y la BMW es tan culpable como el resto - en particular, con su M automóviles. El primer M3 (E30) vino envasado un 2,3 litros de cuatro maceta y fue capaz de poner a un sorprendente (en el momento) 212197 CV. Cuando el E36 llegó a lo largo de un par de años más tarde, el cilindro contar aumentó en dos y se quedó de esta manera a través de la generación de la E46 hasta el día de hoy, cuando el nuevo E92 M3 está motivado por un 4.0 litros V8 salida más del doble del original, pero también Un peso considerablemente mayor.
Así que ¿cuál es el siguiente paso? BMW CEO Norbert Reithofer, al menos, es consciente de este hecho y mencionó a Auto Motor und Sport que le gustaría ver el siguiente lote de los coches M perder unos pocos cilindros, y al mismo tiempo disminuyendo la libra. Él apunta a la doble línea turboalimentado de seis de la 135i, 335i y 535i como una buena indicación de lo que el futuro podría tener, particularmente en el caso de la M-badged variantes que hagan más uso de la inducción forzada en lugar de desplazamiento mejorado Y superior del cilindro que cuenta (que no podrían llegar mucho más alto). Sólo podemos soñar, pero con los estándares de emisiones cada vez más en todo el mundo, es la próxima evolución lógica de la actuación raza.
El recurso a una nueva marca viene después de analizar un poco más soluciones simples. La posibilidad de un MINI transformación en una economía de la imagen se redujo debido al temor de lastimar a los automóviles de diseño único recurso con demasiados modelos (aunque de alguna manera se decidió es una buena idea para hacer una mini SUV). El Grupo BMW también ha derribado la posibilidad de comprar cualquier marca actualmente a la venta por otros fabricantes, ya que ninguno satisfacer sus necesidades de imagen verde. También han pasado por la noción de revitalización de la marca un punto muerto, como Triunfo o Riley, que son de propiedad de BMW. Así que lo que está en el horizonte? Eso es abierto a debate, pero una cuarta marca estrictamente centrado en la economía de combustible y las emisiones es una clara posibilidad.
