Volver a finales de los sesenta, a veces, a propósito de automóviles en virtud del informe de los verdaderos caballos de fuerza que sus sólidos-lifter, el exceso de cammed y el exceso de carburetor'd monstruo motores V8 efectivamente entregada. Más recientemente, algunos fabricantes han sobreestimado el poder real de sus vehículos, lo que ha llevado a algunos a la desconfianza fábrica de caballos de números. Los propietarios de los producto-impresionante Nissan GT-R se han pregunto si lo ha sido mentido para caballos de fuerza con respecto a las cifras reales. Pero en este caso, puede llegar a estar recibiendo más de los 480 caballos que habían negociado. De hecho, después de considerar que el coupe es capaz de golpear a 123 millas por hora en el cuarto de milla y el hecho de que pesa alrededor de cuatro mil libras, el New York Times Ruedas blog estima que el GT-R realmente hace 550-580 caballos de fuerza a la manivela.

Si bien estamos seguros de que las guerras rabiosos caballos de fuerza y el debate sobre el GT-R del verdadero poder en comparación con sus rivales se rabia, de previsiones del RNA son en realidad más o menos en línea con lo que Motor Trend obtuvo después de la puesta Nissan Supercar en el ensayo, y eso es una cifra que realmente no puede ser aceptada.

Según Car and Driver, una versión preliminar de la Nissan GT-R V-Spec - que está a favor de Especificación de la Victoria, que cuenta - podría ser desvelado en el Salón de París a finales de este año e incluso puede estar listo para la venta de la finales de año. El V-Spec, cuyas especificaciones reales no se han puesto de manifiesto, es la mejor, más rápido, más fuerte la versión de la llanura de edad blindingly rápido Nissan GT-R. La V será más bajo y más potente que el ordinario GT-R, pero nadie sabe aún con exactitud por cuánto.

Al parecer, Nissan también ha admitido que los $ 70000 GT-R es actualmente una pérdida de líder. A medida que la compañía lanza más coches en la misma plataforma, como un Infiniti versión en un año o así, el GT-R del balance empieza a mostrar los beneficios. Hablando de que Infiniti versión, será interesante ver cómo se combinan gadgetry Nissan con Infiniti lujo. Y aunque el V-Spec podría ser mostrado en pocos meses y la venta de diciembre, no se espera que salgan a la venta en los EE.UU. hasta el año 2010.

Car & Driver es una elección como baño Autoblog lector en torno a la sede, aunque thumbing a través del último número nos ha contemplando el brillante uso de páginas de TP. C & D tiene en sus manos la nueva Nissan GT-R y su desarrollo referencia, el Porsche 911 Turbo. Eso es una gran hasta el momento, como todo el mundo quiere saber cómo el Nissan amontona en contra de sus bogies. El problema viene cuando un BMW M3 se lanzaron a la mezcla. ¿Qué? El M3 es un infierno de un coche y gana claramente su perenne 10-Mejor, pero es outgunned y coincidentes en esta empresa. De algún modo logró ganar una de tres vías comparo con dos supercars de todos modos.

La explicación dada fue que el M3 asistieron en calidad de la "voz de la razón" y gosh, ha pasado a ser el favorito de todo el mundo. No es un gran salto para imaginar que el más pequeño, más ligero de automóviles sedán con linaje se sentiría más leve en sus pies y ser una mejor conducción diaria superior a dos supercars construido a tal efecto. Gracias por el trabajo de detective, chicos, pero pensamos que el M3 es un poco amplia de la que Bullseye en el GT-R 911 y estaban destinadas. Es tiempo que se grumbled que C & D está en cahoots con este fabricante de automóviles o de que uno (una acusación que ha percibido en contra de cada uno de los cuatro grandes principales publicaciones de automóviles en un momento u otro), y el resultado de este comparo seguramente los fans llamas. Hacemos un llamamiento a falta de unos niveles. La cuestión más amplia es la poppycock categorías de "Diversión para Drive" y la aún más absurda "Gotta tengo Factor" que sin duda permitirá la comparación de resultados a ser retorcida de una manera u otra, sino también el razonamiento por lo que el M3 a un cuchillo grande, turboalimentado coupe tiroteo es defectuoso. GT-R 911 Turbo y los compradores no nos como el tipo de gente que podría cruzar la tienda M3. Ellos quieren una serie de Topper, un segmento no-polo-sitter.
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Si bien la sesión a través de lo que sentía como la más larga conferencia de prensa que nunca llegamos algunos asiento vez en el Nissan GT-R, uno de los ingenieros en mano mencionó que Godzilla's suspensión sería ajustado para el mercado de los EE.UU.. Cuando se le preguntó por qué, la respuesta no fue del todo clara, por lo que supone que los cambios se harían para adaptar el GT-R para nuestros menos-que-perfecta calzada. Al parecer, ese no es el caso.

La suspensión de revisiones, en el que participaron modificar el ritmo de absorción de 0.1kg/mm a hacer el GT-R's bobinas un poco más rígido, será acompañado por tres soportes de motor más difícil y un compromiso más firme transaxle de montaje que limita el movimiento del motor y la caja de cambios con arreglo a las fuerzas de las curvas . Sin embargo, estos cambios no son sólo para los vehículos con destino a Stateside consumo. Los ajustes también se han aplicado en los últimos JDM lote de vehículos y van a ser portado a lo largo del Reino Unido modelos cuando lleguen el año próximo. Si bien los cambios son mínimos, es prueba de que los ingenieros de Nissan se dedica a mejorar todas las facetas de la GT-R para garantizar que siga siendo en la parte superior. O, para citar el GT-R del ingeniero jefe de vehículo, Kazutoshi Mizuno, que habló con coches, "El GT-R es mi hijo ... un hijo crece y es mi deber como padre para seguir mejorando".

Autoblog está rebosante de la prueba de que Jay Leno es el coche más suerte chico en el mundo. Su legendario garaje es sólo alcanzable en nuestros sueños, así que cuando algo así como un Nissan encuentra su camino (temporalmente) en su estabilidad, que merece nota.

La última cuota de Jay Leno's Garage se dedica a la Nissan GT-R, con la tarde-noche talk show host poring sobre los detalles y la parrilla del producto Nissan planificador, John Weiner, en lo que hace que el GT-R especial. La gama de temas que incluye todas las estadísticas que ya has memorizado, los esfuerzos de Nissan para sofocar GT-R Leno afinación y la inconmensurable alegría que puede comprobar la varilla a sí mismo. Leno sostiene que se trata de un vehículo que podía llegar "emocionalmente involucrado." Estamos de acuerdo, por lo que sin más preámbulos ... Sr Leno, la palabra es suya.
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Con todas las noticias que rodean el Nissan GT-R V-Spec, los progresos en el ajuste frente Godzilla ha sido pasado por alto en gran medida. Según un artículo aparecido recientemente en Japón BestCar la revista, el equipo de divertirse se ha roto la marca de 600 CV (en el cigüeñal), con una combinación de un alto flujo de escape y un ajustado ecus. No hubo detalles sobre la forma en que el GT-R del equipo se cortó, pero pudo divertirse hasta el impulso a 18 psi, lo que resulta en un aumento de la producción a 602,73 y 576,95 CV lb.-ft. de torsión.

Sin embargo, sintonizadores están comenzando a cuestionar la forma la caja de cambios de valores celebrará en el marco de la cepa de producción adicional. MCR, que puso de manifiesto su GT-R para la filmación de la versión de Hot 93, ha sido exigente su propia marca de la pena en su sintonizado GT-R y está preocupado por cuánto tiempo la tendrá una duración de la transmisión. No es claro si el transexual males se deben a las placas de embrague u otra cosa, pero ha sido todo pero confirmó que dos cajas de cambio de embrague tiene un problema adicional ya que el par de fricción de superficie es mucho menor que en una población (es decir: placa única ) Embrague. MCR guesstimate mejor es que la población 'caja sólo podría ser capaz de almacenar hasta la potencia adicional durante 12 meses antes de comenzar a surgir problemas. Ahora, estamos particularmente interesados en cómo se Nissan cárnicas hasta el transexual en la V-Spec para manejar su rumorea 600 CV.