NHTSA ha escuchado este argumento antes, rechazando las peticiones para portar el parachoques de coches estándar a la luz en los dos camiones 1984 y 1991. El IIHS es la esperanza de que esta vez, el hecho de que es una organización que propone el cambio, y su nueva investigación, se domina el órgano regulador en una dirección más favorable. El IIHS utiliza el Ford Explorer y su coche más compatible con los parachoques para demostrar en las pruebas de que ambos vehículos en un choque que mantener menos daño, sin pena exigentes en cualquier utilidad o capacidad. NHTSA ya está en el caso de vehículos de compatibilidad en un sentido amplio, y probablemente se trate de cualquier rollo de parachoques centrada en el trabajo en ese esfuerzo. Al parecer, como un no-brainer para tener coches y camiones ligeros con parachoques que coinciden, pero se toma el último siglo de la producción de automóviles y la dependencia a la idea de obtener cualquier tipo de tracción. Con ese tipo de ritmo glacial, debemos comenzar ahora una petición a la espera de una super-apretado abastecimiento de petróleo y las olas de una sub-clase de vehículos. Estamos seguros de que no quieren mutilado de un Explorador en nuestro camino para obtener leche y pan en nuestro Nano en el 2030.
Camino el pasado mes de febrero, la NHTSA comenzó a investigar algunos de tamaño completo camiones y SUV de General Motors por la posibilidad de que sus motores espontáneamente combusting, aun cuando la llave de encendido se encuentra en el "off". En ese momento, la investigación abarcó unos 423000 vehículos, y GM parecen bastante confianza en que la cuestión no sería generalizada. Sí, parece como si el General era un poco fuera de esa evaluación. El motor de incendios cuestión puede ahora afectan a cerca de 2,7 millones de vehículos, incluidos todos los de la más reciente de Chevrolet, GMC y HUMMER en tamaño completo modelos.
Un examen preliminar de los sistemas eléctricos a lo largo de estos vehículos se está llevando a cabo en este momento. Dependiendo de los resultados de la NHTSA 'Análisis de Ingeniería', un recuerdo podría seguir. Hasta el momento, existe informó de 41 casos de accidente no relacionados con underhood incendios, con 16 de esos supuestamente con el encendido apagado. Comprobar después de el salto para obtener una lista completa de todos los vehículos posiblemente afectados.
Chrysler está recordando 6692 Dodge Viaje cruzado los vehículos equipados con su motor 3.5L V6 debido a un problema aprovechar el cableado que podría resultar en un motor de fuego. NHTSA dice que el problema puede ocurrir cuando el arnés de cableado y pasa a ser desalojados hace contacto con el transaxle de montaje. Efectuará los vehículos deben ser verificados en su distribuidor local donde Dodge juego de cables será inspeccionado por los daños. Si el arnés está dañado será sustituido, y todos los arneses se garantizará con un empate de recapitulación para garantizar la cuestión no se repitan. Chrysler ha conocido sobre el tema desde mediados de marzo, pero no real de los incendios se han reportado a partir de este momento.
El recuerdo del viaje es la segunda acción NHTSA en un vehículo nuevo este mes, el Volkswagen Tiguan está la otra, con cada uno de los modelos que tengan menos de 7000 unidades a cabo. Aunque nadie quiere ver a un tiempo de recordar, es bueno ver que las cuestiones se han descubierto mucho antes de cualquier autopista carbeques.
Audi pasó por ella en los años 80. Jeep pasó a través de ella hace un par de años. Otros han sido acusados de ella, y ahora es el turno de Toyota: la NHTSA está considerando la posibilidad de investigar las camionetas Tacoma de 2004-2008 debido a las reclamaciones de aceleración no deseados. En un caso, un hombre dice que está apagado su control de crucero para salir de la autopista, y los camiones aumentaron en él, lo que obliga a esquivar unos vehículos - aun cuando él tenía su pie sobre el pedal de freno.
Toyota dice no hay nada malo con el Tacoma's drive-by-wire ". Los camiones que se han inspeccionado no han mostrado los códigos de error Toyota esperaría si el acelerador y acelerador estaban fuera de whack. La compañía se dirigió por escrito a la NHTSA y dijo: "Toyota cree que es probable que muchas de las reclamaciones de los consumidores acerca de la cuestión general de la aceleración no deseados ..., así como muchas de las denuncias sobre este tema que ha sido recibida por Toyota, se inspirado por la publicidad. "
No podemos comentar sobre las reclamaciones de aceleración no deseados, como no tenemos ni idea de si son verdaderas o la publicidad impulsada. Pero podemos preguntarnos en voz alta por qué de repente los frenos no funcionan. No importa qué hace un coche - incluso a plena potencia - los frenos todavía deben hacer su trabajo. Después de la debacle de Audi, la NHTSA realizado a 2 años de investigación de la cuestión y no encontraron nada malo en esos coches, y todo el mundo que demandó Audi perdido en los tribunales. Tal vez la gente en Tokio debería hacer que el tiempo para una llamada a Ingolstadt.
Si bien la resistencia de arrastre está mejorando, actual techo del vehículo fuerza reglamentos datan de casi 35 años. Con esto en mente, el Congreso va a tomar un examen minucioso a los reguladores federales que trabajan en la mejora de las normas a principios del próximo mes antes de presentar un reglamento definitivo a finales de julio. Las normas actuales requieren un vehículo en 6000 libras de soportar una fuerza de 1,5 veces el peso del vehículo sin golpear y aplastar la cabeza de un cinturón de tamaño promedio adulto de sexo masculino. En agosto de 2005, la NHTSA (NHTSA) propone que el endurecimiento estándar a 2,5 veces el peso del vehículo (y añadiendo que debería abarcar a todos los vehículos de menos de 10.000 libras). Seguridad defensores, sin embargo, han argumentado que la norma debe ser de 3 a 3,5 veces el peso del vehículo.
Según la NHTSA, el aumento de aplastar la resistencia a 3 veces el peso de vehículos automóviles costaría al menos $ 1,1 millones más que para satisfacer el estándar de 2,5. Fabricantes de automóviles han mostrado resistencia a las propuestas. Ellos han pedido más tiempo para cumplir con las normas endurecido, y que algunos vehículos (como el Jeep Wrangler) estará exento. También han señalado que el aumento del techo de fuerza mayor peso medio - contraproducente en sus continuos esfuerzos para cumplir estrictas normas de economía de combustible.
