La mayoría de rumores en la industria del automóvil y de superficie son o bien confirmar o quelled. Pero aquí es uno que mantiene en saltan y ha permanecido sin respuesta durante años.

McLaren se unieron con Mercerdes-Benz en 1995, y desde entonces la automoción y los deportes de motor por igual los periodistas se han especulado que el gigante alemán de automóviles - que actualmente ocupa el 40% de capital - que comprar el equipo de carreras británico. Sin embargo, Mercedes no han dejado de funcionarios downplayed la sugerencia, y no se mueve se han hecho después de 12 años de colaboración. La línea de Stuttgart sigue sin cambios, sin embargo McLaren CEO Martin Whitmarsh se indique lo contrario. Hablando con el International Herald-Tribune (la edición de ultramar de The New York Times), Whitmarsh dijo que "yo estaría profundamente preocupado si Mercedes no tenía verdadero interés en la adquisición de nosotros. Creo que es una demostración tangible de su compromiso con esta".

Si Mercedes hizo optar por comprar el 60% restante (o adquirir un 10,1% adicional de adquirir el control de intereses), parece como extraño calendario. A pesar de que compiten en la parte delantera para muchas temporadas en funcionamiento ahora, el esfuerzo de colaboración de los dos conjuntos en la Fórmula Uno no ha producido un campeonato desde 1999, por no hablar de la separación de la empresa que los dos se han comprometido a sustituir el Mercedes SLR McLaren independiente .

Cuando se trata de aumentar el ahorro de energía, turbocompresores son la sustitución de los desplazamientos. La combinación de caracoles altamente eficiente y motores más pequeños ofrece el poder la gente espera, al tiempo que se reduce el peso total del vehículo. Al igual que otros fabricantes de automóviles que se han dado cuenta de que la inducción forzada es adecuada para dejar de diferencia para mejorar la economía de combustible, Mercedes-Benz está en proceso de desarrollo turbo'd motores que proliferan a lo largo de su línea en los próximos dos años y medio.

Thomas Weber, miembro del consejo de Daimler a cargo de la investigación y el desarrollo le dijo a Automotive News, "Todos nuestros vehículos tendrán motores con turbocompresor en la producción en serie a finales de 2010, a más tardar."
Mercedes se une a BMW y Audi de invertir fuertemente en la inducción forzada, principalmente para hacer frente a las nuevas normas de economía de combustible en los EE.UU. y Europa. Pero turbos son sólo va a tener en ellos hasta el momento. Mercedes planes para introducir híbridos en su alineación a finales de la década, comenzando con la clase S-sedán en 2009. Según Weber, poner a punto vehículos no son el fabricante de automóviles del objetivo a largo plazo y Daimler intención de impulsar fuertemente hacia las células de combustible y de energía eléctrica de vehículos en el futuro, incluido un Smart ForTwo eléctrica que entrará en producción en algún momento de 2010.

Después de meses de espía disparos y la especulación, el Mercedes-Benz SL65 AMG Series Negro es finalmente a la intemperie. Y con un precio de 320000 dólares etiqueta, un doble turbocompresor 6.0 litros V12 y tan sólo 200 unidades en su camino hacia los EE.UU., es una grave emergencia entre el fallecido y Mercedes SLR "2011 SLC gullwing Supercar.

Mercedes «in-house sintonizadores aplicado su probado y comprobado para la filosofía SL65 AMG Negro Series, que comienza con una campana de fibra de carbono, defensas y tronco, junto con la nixing duro retráctil arriba a favor de fijar un techo de fibra de carbono con un rollo de jaula . Como tal, el Negro es de 550 libras más ligero que el balance SL65, viniendo en 4122 en libras.

Siete respiraderos - tres en el parachoques, dos sobre la campana y dos en las defensas - copiosas cantidades de alimentación de aire para el 6.0 litros V12, equipado con un dúo de turbocompresores actualizado. El poder es de hasta 661 CV disponible a 5400 rpm, mientras que el par sigue siendo el mismo en 738 lb.-ft. Con una velocidad de cinco caja de cambios automática AMG equipado con el software speedshift, el Negro puede golpear 60 mph en 3,9 segundos en su camino a un engranaje de velocidad máxima limitada de 199 mph.

Esperamos que el SL65 AMG Negro Serie para debutar en París, con unas ventas a partir de los EE.UU. a principios del próximo año.

Ford dice que Volvo no para la venta, y el Blue Oval sería inteligente para aferrarse a su vestigio de la Premier Auto Group siempre que pueda, sobre todo desde la ingeniería y las plataformas se han vuelto tan entrelazada con Dearborn la línea de productos. Por su parte, Volvo es la pesca a adoptar en el extremo superior alemanes. Volvo ha sido durante mucho tiempo productos premium, después de haber construido una reputación excepcional en durabilidad, meticulosa ingeniería, y por supuesto, seguridad. Pruebe ya que podría, sin embargo, Volvo tiene un tiempo duro en la cabeza que compiten con BMW, Audi y Mercedes. El cachet de la sueca fabricante de automóviles ha disminuido en comparación con los alemanes, y dinámicamente, Volvo tienden a obtener escolarizados duro a pesar de ser buena, capaz conductores cuando se toman solos.

Jefe de Operaciones de Steven Armstrong le dice a Automotive News que Volvo espera que se mencionan en el mismo aliento como sus objetivos, ni siquiera como montar pérdidas y despidos derivarse. Volvo ya ocupan el mismo escenario de precios como la prima alemanes, pero eso es en parte debido a la debilidad del dólar y los costes de transporte. La posibilidad de construir sus coches en los Estados Unidos podría llevar a bajar los precios y permitir un mejor rendimiento de las versiones desarrolladas, frente a la outclassed R modelos del pasado. También hiriente es la gama de modelos para el apetito de combustible - que hemos recibido en el kilometraje de algunas adolescentes Volvo en el Autoblog Garage. Armstrong dice que la economía de combustible cuestión será abordada pronto como tecnologías como el start-stop, recuperación de energía de frenado, y más por el camino, híbrido powertrains son llevados al mercado. Verde es un buen camino para ir a Volvo, dada la proclividad escandinava de bajo impacto, el consumo suave. Lo que todos los medios es que antes, podemos ver un kinder, suave, meaner, más rápido Volvo línea de productos - posiblemente administrado por el ruso, chino, sueco o propietarios.

Las tormentas barrieron a través de Silverstone de este año para el British Grand Prix. Primero llegó el anuncio de David Coulthard de la jubilación de Fórmula 1, que fue seguida por el anuncio de que, a partir de 2010, la carrera dejaría su histórica casa en Silverstone y trasladarse a Donington Park.

La decisión de Formula One Management y la FIA años seguidos de las convocatorias de envejecimiento de la pista de Silverstone - propiedad y está operado por la British Racing Drivers Club - para renovar y conseguir a sí mismo hasta la moderna normas establecidas por la F1 nuevas pistas. Sin embargo, después de no garantizar la financiación pública o la inversión privada suficiente, se tomó la decisión de trasladar el caso a Donington. Así como las tormentas en conjunto para cerrar dos importantes capítulos de British motor racing historia, la lluvia se vierte hacia abajo en la penúltima funcionamiento de la British Grand Prix en Silverstone.

Es difícil no seguir una historia como la verdadera flota de nuevos supercars establecidos para seguir la polémica Mercedes-Benz SLR McLaren. El Supercar salió de la asociación entre Benz y McLaren en la Fórmula Uno, pero mientras que el coches de carreras han sido muy competitivos, la réflex digital ha sido menos. Como resultado, McLaren Mercedes y se van por separado sus propias formas para la próxima generación de alto rendimiento exotica.

Mercedes, con in-house rodders AMG y sus carreras de spin-off, HWA, está preparando dos nuevos modelos para el éxito SLR: el SL65 AMG Serie Negro (que ha sido espiado muchas veces más) y el SLC (que hemos visto encubierta en carrocería Dodge Viper). McLaren, por su parte, se prevé para producir el nuevo P11 mediados de motor Supercar por su cuenta, sin Mercedes de entrada. La disolución de la productora de coche de empresa entre las dos potencias no se espera que afecten a sus conjuntos de carreras de Gran Premio.

La última iteración de las SLR - después de la original coupe, el Roadster y el 722 - será una producción limitada-ligero speedster, en la que informó recientemente. A pesar de todas sus variantes disponibles, Mercedes ha vendido menos de 1600 ejemplos de las SLR hasta la fecha.