Hyundai is shaking its money makers, spending €60 million to upgrade its dealer network in Germany, France, Italy, Spain, and the United Kingdom. Each of 2,500 dealers will spend at least €24,000 on improving their facilities, with matching funds coming from both distributors and the parent company.
The plan is called Mission Q, and it has several objectives: upgrade the dealer experience, increase customer loyalty, and move the brand away from being considered solely for value or low cost. Hyundai wants "people to think of Hyundai as a market leader in quality, SUVs, family cars and because of our sports sponsorships, and then later come to the price discussion."
In addition to the new furniture and paint, Hyundai has created a brand academy at its European headquarters to train distributors and dealer staff. As it moves up the brand ladder, cars from China and India will be arriving to take Hyundai's place in price-first considerations. And that means that Honda, Nissan, and Toyota should probably start getting ready for another guest at the table.
Para complicar aún más las cosas para el fabricante de automóviles coreano, su fuerza laboral sindicalizada se insatisfecho con los salarios. El rango y los archivos han programado cuatro horas de paros para el miércoles y el viernes. A menos que el gobierno interviene en el asunto, el sindicato es probable conseguir algún tipo de incremento salarial, dando Hyundai y Kia otra justificación para subir los precios.
Según Mario Theissen, una serie de fabricantes están cuidadosamente pensando en entrar en la Fórmula Uno. Theissen es el jefe de BMW Motorsports, y después de ejecutar la incursión de Baviera de automóviles en el suministro de motores en colaboración con el equipo Williams, llevado a la compañía hacia la compra del equipo Sauber por mayor. En un corto espacio de tiempo y con una inversión mínima, Theissen ha transformado el equipo de un mediocampo sólido contendiente a un legítimo desafío para el campeonato junto a McLaren y Ferrari. Theissen cree que otros fabricantes de automóviles, inspirado por el éxito de BMW, se vuelven a examinar la posibilidad de incorporarse a la Fórmula Uno. El jefe de BMW también cree que el desarrollo de la energía cinética de recuperación del sistema (Kers) está llevando a cabo en F1 es un fuerte impulsor de la participación de automóviles, teniendo en cuenta que la propia BMW departamentos de I + D son ansiosamente llamando a la puerta de Sauber para obtener la carretera va sistemas basados en Kers .
A pesar de Fórmula Uno se presenta un caso de lackluster de América de automóviles, muchos de los líderes mundiales en los fabricantes extranjeros que participen en el deporte, entre ellos BMW, Renault, Mercedes-Benz, Fiat, Honda y Toyota. Por lo tanto, que hace que la licencia? Theissen dice Volkswagen / Audi y Porsche están estrechamente considerando entrar en F1, junto con varios fabricantes de automóviles sin nombre de Asia. A pesar de su empresa hermana Renault ya funciona un equipo, ha sido Nissan promociona como una posible entrada. Más probable, sin embargo, es que Hyundai / Kia tratará la importancia y la tecnología para ir con su lugar en las filas de unirse a la refriega.
A menos que hayas estado viviendo en una mina de profundidad en las colinas de West Virginia, más nuevo de Hyundai Además no viene a usted como una sorpresa. Alrededor de estas oficinas, hemos estado anticipando la parte trasera ruedas motrices plataforma Génesis y su descendencia sedán de lujo y el rendimiento coupe desde hace años. Si bien tendremos que seguir esperando con impaciencia el esperado Génesis Coupe 2010, sólo hemos tenido nuestro primer disco en 2009 el elegante sedán Hyundai Génesis. Siga el salto para ver si el más caro sedán coreano nunca se venden en estas costas es suficiente para tener en el segmento de los dirigentes de América, Europa y Japón.
Hyundai gustaría que considerar el Génesis un competidor a una lista exhaustiva de los coches. Los objetivos incluyen los informes, Mercedes-Benz Clase E, Clase S, BMW Serie 5, Serie 7, M Infiniti, Lexus GS, Chrysler 300C, Lexus ES350, Pontiac G-8 y Cadillac STS. Después de un día al volante más de carretera y pista, whittled abajo para una lista mucho más breve. En un aliento, el Génesis simplemente competir cabeza a cabeza con el Infiniti M, Lexus GS, Lexus ES, Acura TL y Acura RL. Los compradores alemanes quieren que sus tarjetas de identificación; los clientes de América son fieles a su bandera.
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La historia de lo que está debajo - y dentro de - el Hyundai Génesis es fundamental para la historia del automóvil Hyundai y lo que intenta hacer con él. El cuerpo en blanco de la Génesis tiene una mayor área del cuerpo que el Lexus LS460 y Mercedes S-Class. Sin embargo, hace diez años, si nos ha pedido que le fabricante crearía una rueda trasera de la unidad V8 sedán con un organismo de estructura que es más grande, aún más rígido y más ligero que el Serie 5 o Clase E, ¿podría haber adivinado que se Hyundai?
Por supuesto, probablemente no habría adivinado que BMW sería la venta de todos los ministerios que podrían hacer, o que Alfa Romeo se vende a cabo una carrera de $ 200K supercars. La lección: los juegos - en plural - han cambiado para todos. Siga el salto para averiguar cómo el Génesis es la punta de lanza de Hyundai para el cambio y, en caso de Hyundai obtiene su deseo, todo el segmento de lujo.
