No hay escasez de fabricantes de automóviles por ahí afirmando que, en última instancia, "raza de coches para la carretera", pero pocos de ellos pueden tocar el Ultima GTR. Mientras que otros tratan de hacer su camino los coches lo más cerca posible de coches de carreras como sea posible, los británicos sportscar maker-se dedicó a realizar su noble basado en coche de carreras tan cerca de una carretera de coches como sea posible. El resultado es el rendimiento de ampollas, con la última configuración GTR720 varios Guinness de récords mundiales verificado, incluido un 0-60 tiempo de 2,6 segundos, un cuarto de milla por debajo de diez segundos y un tiempo 0-100-0 en 9,4. Con esos números en los libros, la revista Auto Sport poner la mira en el establecimiento de una nueva carretera Nurburgring coche regazo registro.

Lamentablemente, despues de realizar la reserva dos, de media hora a las sesiones de 'Ring, el cielo abierto y empapado de la pista, por lo que el intento fue abortado. El registro actual, que se celebró por el Pagani Zonda F Clubsport, se sitúa en 7:27, pero los proyectos Ultima ambiciosa que su coche podría socavar con lo que sería un asombrosamente rápido tiempo de vuelta menores de 6 minutos, 55 segundos. Suena imposible? Considere las estadísticas de rendimiento antes citado, y que el demonio ligero pista ha afectado a una velocidad máxima de 231 mph. Eso fue con el anterior cómputo de configuración, pero con una quinta marcha más alta proporción, Ultima piensa que puede incluso llegar a altas velocidades. Tras la decepción de un intento fallido debido a las malas condiciones climáticas, la empresa del fundador Ted Marlow vuelta y se dirigió de nuevo a Inglaterra, alegando que han afectado a 220 mph en un derestricted autopista a lo largo del camino.

El Tokachi-R35 obligado Nissan GT-R es de carbono en una dieta rica, como lo demuestran las imágenes capturadas por nuestros nuevos amigos en GTR-Mundo. En el exterior, la tapa del maletero, capó y espejos laterales han sido reemplazadas con fibra de carbono bits y la cuarta parte trasera ventanas han sido cambiados en favor de piezas de acrílico ligero. El despojado recibe una cabina de fibra de carbono cubo de carreras, un sistema de supresión de incendios (con una fibra de carbono soporte de montaje) y una CF evaluar y guión que rodean la espera de migrar a la Nissan GT-R V-Spec cuando su puesta a la venta el próximo año (ver para la limpieza en seco, espejos de carbono también).

El único otro elemento necesario para hacer que el R35 listo para sus 24 horas de carrera son los de a bordo neumática de aire jacks, un nuevo volante, un arnés y las carreras de la saeta en rollo jaula, que es más seguridad para que la rigidez. GTR-Mundo informa que Nismo no está haciendo ningún terreno adicional de soldadura para el cuerpo, como la población GT-R del chasis es suficientemente rígido para hacer campaña en una carrera de producción de clase sin modificaciones. Puedes buscar más la cobertura de la Nismo / MOTUL GT-R cuando se golpea el asfalto en Tokachi el 20 de julio y 21, y estar seguro de que muchas de las piezas de fibra de carbono que han sido desarrollados para la carrera de coches se encuentran su camino a los minoristas Nissan ya sea como distribuidor de opciones instaladas o en la próxima V-spec.

Volver a finales de los sesenta, a veces, a propósito de automóviles en virtud del informe de los verdaderos caballos de fuerza que sus sólidos-lifter, el exceso de cammed y el exceso de carburetor'd monstruo motores V8 efectivamente entregada. Más recientemente, algunos fabricantes han sobreestimado el poder real de sus vehículos, lo que ha llevado a algunos a la desconfianza fábrica de caballos de números. Los propietarios de los producto-impresionante Nissan GT-R se han pregunto si lo ha sido mentido para caballos de fuerza con respecto a las cifras reales. Pero en este caso, puede llegar a estar recibiendo más de los 480 caballos que habían negociado. De hecho, después de considerar que el coupe es capaz de golpear a 123 millas por hora en el cuarto de milla y el hecho de que pesa alrededor de cuatro mil libras, el New York Times Ruedas blog estima que el GT-R realmente hace 550-580 caballos de fuerza a la manivela.

Si bien estamos seguros de que las guerras rabiosos caballos de fuerza y el debate sobre el GT-R del verdadero poder en comparación con sus rivales se rabia, de previsiones del RNA son en realidad más o menos en línea con lo que Motor Trend obtuvo después de la puesta Nissan Supercar en el ensayo, y eso es una cifra que realmente no puede ser aceptada.

Según Car and Driver, una versión preliminar de la Nissan GT-R V-Spec - que está a favor de Especificación de la Victoria, que cuenta - podría ser desvelado en el Salón de París a finales de este año e incluso puede estar listo para la venta de la finales de año. El V-Spec, cuyas especificaciones reales no se han puesto de manifiesto, es la mejor, más rápido, más fuerte la versión de la llanura de edad blindingly rápido Nissan GT-R. La V será más bajo y más potente que el ordinario GT-R, pero nadie sabe aún con exactitud por cuánto.

Al parecer, Nissan también ha admitido que los $ 70000 GT-R es actualmente una pérdida de líder. A medida que la compañía lanza más coches en la misma plataforma, como un Infiniti versión en un año o así, el GT-R del balance empieza a mostrar los beneficios. Hablando de que Infiniti versión, será interesante ver cómo se combinan gadgetry Nissan con Infiniti lujo. Y aunque el V-Spec podría ser mostrado en pocos meses y la venta de diciembre, no se espera que salgan a la venta en los EE.UU. hasta el año 2010.

Car & Driver es una elección como baño Autoblog lector en torno a la sede, aunque thumbing a través del último número nos ha contemplando el brillante uso de páginas de TP. C & D tiene en sus manos la nueva Nissan GT-R y su desarrollo referencia, el Porsche 911 Turbo. Eso es una gran hasta el momento, como todo el mundo quiere saber cómo el Nissan amontona en contra de sus bogies. El problema viene cuando un BMW M3 se lanzaron a la mezcla. ¿Qué? El M3 es un infierno de un coche y gana claramente su perenne 10-Mejor, pero es outgunned y coincidentes en esta empresa. De algún modo logró ganar una de tres vías comparo con dos supercars de todos modos.

La explicación dada fue que el M3 asistieron en calidad de la "voz de la razón" y gosh, ha pasado a ser el favorito de todo el mundo. No es un gran salto para imaginar que el más pequeño, más ligero de automóviles sedán con linaje se sentiría más leve en sus pies y ser una mejor conducción diaria superior a dos supercars construido a tal efecto. Gracias por el trabajo de detective, chicos, pero pensamos que el M3 es un poco amplia de la que Bullseye en el GT-R 911 y estaban destinadas. Es tiempo que se grumbled que C & D está en cahoots con este fabricante de automóviles o de que uno (una acusación que ha percibido en contra de cada uno de los cuatro grandes principales publicaciones de automóviles en un momento u otro), y el resultado de este comparo seguramente los fans llamas. Hacemos un llamamiento a falta de unos niveles. La cuestión más amplia es la poppycock categorías de "Diversión para Drive" y la aún más absurda "Gotta tengo Factor" que sin duda permitirá la comparación de resultados a ser retorcida de una manera u otra, sino también el razonamiento por lo que el M3 a un cuchillo grande, turboalimentado coupe tiroteo es defectuoso. GT-R 911 Turbo y los compradores no nos como el tipo de gente que podría cruzar la tienda M3. Ellos quieren una serie de Topper, un segmento no-polo-sitter.
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