El 2009 Lincoln diputados puede ser la marca la última oportunidad de establecer una clara imagen después de dos décadas de lucha por encontrar su identidad. En un momento de Lincoln, al igual que sus homólogos en Cadillac, era inferior al margen de los vehículos con un estilo único, powertrains y características que claramente su lugar en la jerarquía de automoción. No es que Mark IVs, Vs y voluntarias fueron de alta marcas de agua en el diseño, pero al menos cuando has visto una de rodadura en el camino, usted sabía que estaba buscando en un Lincoln.
Pero los Continentals de los 80 marcó el inicio de Lincoln's totalmente forgettable imagen, Ford y cuando iba a comprar binge en la finales de los 80 con Jaguar, continuando a través de los años 90 con Volvo, Aston Martin y Land Rover, las aguas comenzaron a ser seriamente muddied. La creación de la Premier Automotive Group, que todos los paquetes de las marcas premium juntos, no hizo nada para ayudar a Lincoln's perspectivas, por lo que Ford's in-house marca de lujo necesita un nuevo comienzo. Con la disolución de PAG, Peter Horbury y el equipo volvió al tablero de dibujo para definir una mirada que grita "Lincoln!" en los años venideros. Siga leyendo para averiguar si los diputados tenga éxito.
Para muchos, el Porsche Cayman es sólo un aspecto similar a la doble caída-superior Porsche Boxster. Si bien comparte una plataforma, bases, e incluso opciones de motor con sus dos asientos hermano, el Cayman decididamente realiza una función diferente y ofrece aún más gratificante. Porsche se redujo a una top-of-the-line Cayman S en el Autoblog Garage. Ofrece un motor más potente y más grande durante los frenos Caimán modelo estándar. Siga el salto a leer nuestras impresiones sobre el Porsche Cayman S se celebró después de que las llaves en nuestras manos durante una semana.
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La respuesta corta es no. El 128 no es nada al igual que la de 2002. Sin embargo, es una reminiscencia de la E30, el yuppie de arranque de coches durante el coked hasta los 80. Las comparaciones con el pasado grandes romper si se tiene en cuenta lo que esperan los consumidores modernos, y el 128i se ha cargado hasta mejor que un E32 Serie 7. En casi US $ 44000, 128 nuestro estaba lleno hasta las ventanas con las artes, todos los que se suma a la experiencia en una buena forma, mientras que la adición a la orilla de la banqueta de peso en una mala manera. Usar el clima frío, el deporte, y los paquetes Premium dejar el conductor que quieren poco, aunque los extras adicionales de nuestro coche no se llevaban mal recibido. En aproximadamente 3500 libras, no es tan mala como la punditry ha hecho que parezca, pero la serie podría 1 a perder 500 libras. Más pesados y mejor equipados que sus antepasados, el 1 no coinciden con los automóviles en términos de pureza de conducción, sino que entrega un sonido drubbing en el rendimiento y la modernidad.
Ford se enorgullece de ser el primer fabricante de automóviles en el planeta para ofrecer un vehículo híbrido de utilidad cuando se presentó el primer batería con ayuda de Ford Escape a mediados-2004. El Escape híbrido ha tenido éxito en los últimos años, pero con los precios del gas golpear 4 dólares por galón, el Blue Oval es la venta de cada unidad que puede producir. Para el año modelo 2008, uno de cada ocho son ventas Escape híbridos, que es impresionante si se tiene en cuenta que un promedio de 30000 dólares por vehículo. En 2006, la Escape se sumó el menor volumen Mariner Hybrid, con Ford dos entradas en el híbrido de soft-ROADER mercado, y un modelo verde para vender a Lincoln-Mercury.
El Escape tiene un profundo, permitiendo la convivencia en el exterior para el año 2008, pero la mayoría de los mechanicals siendo una prórroga de la generación anterior. Para 2009, Ford terminó el trabajo sobre el Escape y su hermano chapa de Mercurio y el híbrido modelos siguieron su ejemplo. Los cambios incluyen un nuevo motor que proporciona más potencia y mayor eficiencia, algunos retoques cosméticos, y varias mejoras tecnológicas. Ford apuesta que los cambios mejorarán su pie en el escenario verde, por lo que tomó una carga Mercury Mariner híbrido en el Autoblog Garage para ver si el combustible-bebiendo CUV podría ganar más de nosotros.
Hace un par de semanas nos mostró algunas fotos de Jay Leno el nuevo Challenger SRT8. Un Consejero había tomado algunas fotos de Jay's coche que aparecen fuera de su Tonight Show estudio en la NBC en Burbank mucho. Hemos añadido un poco de información adicional a través de la interwebs que nos dijo Jay había comprado el coche el día anterior y que era el primer Challenger entregados en California. Ahora tenemos un vídeo completo de Jay partir de la entrega del coche de la Leno's Garage del sitio web que publicarán una vez el salto.
Siga Jay como él impulsa su Hemi Challenger'70 al Valle de Dodge en Van Nuys a recogerlo. Existe Jay recibe una walkaround de la nueva versión de Director de Marca Dodge, Michael Accavitti. Siguiente Leno toma el coche a casa, sin darnos alguna información sobre el coche de la dinámica de conducción a lo largo del camino. Él parece impresionado con el coche a construir la calidad y las buenas maneras por carretera en comparación con el original. Por último, vemos un poco de Jay insinuando a lo que está en almacén de este nuevo coche. Siga el salto para ver el vídeo incrustado en la cabeza y más a Jay Leno's Garage para aún más información sobre el coche de Jay colección
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Turboalimentación ha sido tanto una parte de Saab para el ADN de las últimas tres décadas como chorros. Saab no inventó la turboalimentación, pero la marca sueca ha adoptado probablemente lo más completamente que otros fabricante. En 2008 marca el 30mo aniversario de la primera producción de Saab 99 Turbo, la banda decidió en Trollhattan para celebrar con sus meanest iteración y más rápido aún. A medida que cerrar el año modelo 2008, nuestro sueco amigos están empezando ahora a entregar el descendiente directo de aquel primer turbo, el 9-3 Turbo X.
Saab Turbos han recorrido un largo camino en estos tres decenios. El original extrajeron 99 Turbo de 143 caballos de fuerza su 2.0L de cuatro cilindros para torcer las ruedas delanteras. La mayoría de Saabs hoy siguen siendo alimentado por turbo de cuatro cilindros de los motores de conducción esas mismas ruedas delanteras. El Turbo X, sin embargo, añade otras dos botellas y dos ruedas motrices. También tiene casi el doble de la potencia y par motor de ese primer esfuerzo. Fellow Autoblogger Dan Roth pasó el día thrashing el Turbo X en una vista previa de los medios de comunicación hace un par de semanas. Hemos tenido la oportunidad de pasar una semana completa con las novedades de Saab bebé en el uso cotidiano.
