El año que viene la Fórmula 1 va a ver la introducción de Kers - la recuperación de energía cinética del sistema. El sistema almacena la energía de frenado y la ponga a disposición del conductor en un control sobre la demanda de ruptura. Debido a las magníficas fuerzas de frenado de frenado en un F1, el sistema debe ser llamados a almacenar una considerable cantidad de electricidad.

Red Bull tiene cosas zumbido semana pasada, cuando una erupción de humo y las emanaciones de plomo a una llamada a los bomberos. Hoy en día, piloto de pruebas de BMW Christian Klien hizo tres vueltas en un automóvil equipado con una primera edición de Kers, y regresó a las piscinas. Cuando un mecánico tocado el coche, él consiguió un golpe lo suficientemente fuerte como para arrojar a él el terreno. El mecánico sufrió heridas leves en una mano y un brazo rozó, pero era otra cosa sufrido ningún daño. BMW detenido todos los ensayos, mientras que se ve en la cuestión, lo que podría ser simplemente una cuestión impropia de tierra. O bien, podría ser tiempo para adaptarse a las tripulaciones hoyo en caucho artes ...

En el rápido mundo de Fórmula Uno, los equipos van y vienen. Sólo la mayor parte del tiempo, son sólo cambian de nombre y de gestión (de hecho, Ferrari y Williams son los únicos equipos todavía en la red que fueron fundadas en relación con el mismo nombre y la misma propiedad, ya que siguen siendo hoy en día). Por lo tanto, Jordania Grand Prix, para un más claro ejemplo, se convirtió en Midland F1 Racing en 2006, luego Spyker en 2007 antes de su metamorfosis en la Fuerza India para el año 2008. Super Aguri es otra historia. Fundado por el ex piloto Aguri Suzuki, el equipo fue el primero en los años efectivamente puestas a la fianza necesaria para iniciar una nueva entrada. Lamentablemente, la única-japonés llamado equipo nunca tuvo el dinero que necesita para tener éxito, y después de un poco más de dos años, el equipo de plegado. Pero no antes de millones y millones se gastaron en automóviles, equipo y todo lo demás.

Entonces, ¿qué pasó con todo eso? Bueno, después de Super Aguri entró en quiebra la administración a principios de este año, el equipo del resto de activos han de ser liquidados por casa de subastas británica SHM Smith Hodgkinson a finales de este mes. Entre los bienes en el bloque serán una docena de coches de carreras F1, una flota de camiones de transporte y cuatro autoclaves. Por lo tanto, si usted está buscando para comprar usted mismo los restos de un equipo de F1, esta podría ser tu oportunidad.

Según Mario Theissen, una serie de fabricantes están cuidadosamente pensando en entrar en la Fórmula Uno. Theissen es el jefe de BMW Motorsports, y después de ejecutar la incursión de Baviera de automóviles en el suministro de motores en colaboración con el equipo Williams, llevado a la compañía hacia la compra del equipo Sauber por mayor. En un corto espacio de tiempo y con una inversión mínima, Theissen ha transformado el equipo de un mediocampo sólido contendiente a un legítimo desafío para el campeonato junto a McLaren y Ferrari. Theissen cree que otros fabricantes de automóviles, inspirado por el éxito de BMW, se vuelven a examinar la posibilidad de incorporarse a la Fórmula Uno. El jefe de BMW también cree que el desarrollo de la energía cinética de recuperación del sistema (Kers) está llevando a cabo en F1 es un fuerte impulsor de la participación de automóviles, teniendo en cuenta que la propia BMW departamentos de I + D son ansiosamente llamando a la puerta de Sauber para obtener la carretera va sistemas basados en Kers .

A pesar de Fórmula Uno se presenta un caso de lackluster de América de automóviles, muchos de los líderes mundiales en los fabricantes extranjeros que participen en el deporte, entre ellos BMW, Renault, Mercedes-Benz, Fiat, Honda y Toyota. Por lo tanto, que hace que la licencia? Theissen dice Volkswagen / Audi y Porsche están estrechamente considerando entrar en F1, junto con varios fabricantes de automóviles sin nombre de Asia. A pesar de su empresa hermana Renault ya funciona un equipo, ha sido Nissan promociona como una posible entrada. Más probable, sin embargo, es que Hyundai / Kia tratará la importancia y la tecnología para ir con su lugar en las filas de unirse a la refriega.

Carreras de Fórmula Uno es un infierno de un espectáculo. Aunque otras formas de los deportes de motor, al igual que NASCAR y Le Mans al estilo de las carreras de resistencia, un gran fan de bases, F1 - a veces a pesar de sí misma - sigue siendo el favorito para las carreras de aficionados en todo el mundo. Desde la cancelación de los EE.UU. en el Gran Premio de Indianápolis, sigue habiendo una sola carrera de Fórmula Uno en América del Norte: perrenial el Gran Premio de Canadá, celebrada en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal. Por eso, cuando surgió la oportunidad de visitar Montreal en el verano, el tiempo de nuestra visita en todo el Gran Premio de fin de semana.

Gran parte de nuestra continua frustración, sin embargo, los distintos poderes que estará a cargo de las carreras de F1 nos considera indignos de un solitario pase de prensa para cubrir la carrera de fin de semana para ustedes, nuestros lectores que cada vez los números de más de 5 millones mensuales. Después de tres meses de saltar a través de aros de la burocracia (y cada laguna podemos encontrar) con la FIA, Formula One Management y la carrera de organizador de la oficina, nuestra solicitud fue rechazada unceremoniously. Con nuestro vuelo a cabo después del fijado para la carrera de fin de semana y hundidos sin billete, a nuestros amigos en América del Norte Ferrari tuvieron la amabilidad de darnos un boleto al menos para el viernes la práctica período de sesiones. Por lo tanto, embalados hasta la cámara - y un paraguas - y se dirigió a la lluvia empapó Isla St Helene a salir antes de la acción. Lo que vino enseguida, de nuestra breve incursión en los deportes de motor fotografía, es un profundo reverance de habilidad. No sólo por parte de los conductores, ingenieros y estrategas que integran los equipos - los suyos que ya sabíamos a ser lo unfathomably atmosféricas como la compresión dentro de sus obras maestras 20000 rpm. Pero para los fotógrafos profesionales de los deportes de motor, que logran captar la breakneck rápida acción en cuadros. Por supuesto que ayuda cuando se tiene uno de esos spiffy FIA-expedido chalecos que le da acceso a los mejores miradores, pero igual, vamos a contemplar esas habilidades un poco más la próxima vez antes de dar vuelta la página de nuestros favoritos de carreras mag . En cuanto a nuestros modestos intentos de unirse a sus filas, puede ver los resultados en la alta resolución galería haciendo clic en las miniaturas de abajo, y que permanezca atento a nuestra recapitulación de la carrera.

Bernie Ecclestone, el billonario cerebro detrás del aspecto comercial de la Fórmula 1, tiene por primera vez un llamamiento público a Max Mosley para la dimisión. Cuando el escándalo Mosley, Ecclestone, que ha conocido Mosley durante 40 años, no tomó una posición sobre la dimisión de Mosley. Todos Ecclestone se diría, "No parece bien, no?"

El 3 de junio, Mosley se enfrenta a un voto de confianza entre sus colegas de la FIA. Mosley dijo que no dimitir, y como se presentó a las peores condiciones meteorológicas de la misma, que pasó entonces a defender su posición en una carta dirigida a la FIA clubes constituyentes. Pero la carta no se limita a tratar de defender su posición; que, esencialmente, afirmó que la Fórmula 1 se encuentra en una grave crisis, y utilizando la lógica que usted no cambiar los caballos midstream, Max debe ser el uno para terminar corregir el buque. También afirmó que los titulares de los derechos comerciales - Ecclestone y amigos - son básicamente tratando de acabar con la FIA.

Esa carta hizo Ecclestone Mosley cuestión de si "quiere una guerra con" él. Ecclestone poner una carta de respuesta diciendo que no hay crisis, no tenía nada que decir en contra de la FIA, y el orador espera que el próximo acuerdo Concorde que rige la F1. Y ahora él es llamado para la dimisión de Max. Max se espera que sobreviva la votación de mañana, y si lo hace, probablemente sea al menos una persona más que no está feliz al respecto.