The Insurance Institute for Highway Safety recently performed side crash tests for the first time on small pickups. The sampling included the Toyota Tacoma, Dodge Dakota, Ford Ranger, Chevy Colorado and Nissan Frontier. The results were published today and they indicate that small pickup owners might want to start wearing helmets while driving.

The Insurance Institute for Highway Safety has only three grades for its crash tests: Good, Marginal and Poor. The Dakota, Ranger and Frontier all earned Marginal ratings, while the Colorado could only muster a poor rating due in part to the moving barrier actually coming in contact with the dummy's head during the simulated crash. The Tacoma, however, was the only vehicle to earn a Good rating. It was also the only small truck tested with side air bags, which are an option for 2008 but will be standard equipment on 2009 Tacoma.

If side airbags are an option, the Insurance Institute for Highway Safety will, as a rule, test a vehicle without them unless an automaker wants to rerun the crash test with a model that has side airbags and is willing to pay for the cost of the Vehicle that's crashed. Not unsurprisingly, the archaic Ranger was the only small pickup that does not offer side airbags at all, though it was surprising that none of the other automakers requested their models be tested with side airbags. The Insurance Institute for Highway Safety also tells us that small pickups have the highest driver death rates of any vehicles on the road, which makes these tests all the more significant.

Porsche is one step closer to its goal of purchasing Volkswagen. Back in April of last year, the German automaker passed the 30-percent mark, forcing it to make an outright offer for the Volkswagen Group in its entirety, which it did. Not too many VW shareholders sold their stake to Porsche, as the bid was for the bare minimum amount allowed by law. Still, the legal requirement had been met, allowing Porsche to continue gobbling up the automaker according to its own timetable. Earlier this year, the VeeDub board approved a request by Porsche to obtain 51-percent of the company for some $ 15.73 billion, which would give it a majority stake. Before the house that built Ferdinand could complete its acquisition, the European Commission required it to make one last purchase, which took place in June of this year. Finally, the EU has granted its permission for the buyout.

This story is likely far from over, as the German State of Lower Saxony still claims a 20-percent stake in Volkswagen, which gives it certain rights to block decisions made by VW's new parents. Still, it seems that its only a matter of time before VW and Porsche are united under a different Ferdinand ... Piecha that is, to Mr grandson. Porsche himself.

El primer Corvette ZR1 ha laminado fuera de la línea de montaje a General Motors planta de montaje en Bowling Green, Kentucky, y el orgulloso propietario de los 638 caballos de fuerza Hellraiser estuve allí en persona a reclamar su premio. Chevy Corvette y distribuidor aficionado Dave Ressler ganó su sobrealimentados Vette a la subasta Barrett Jackson en enero para la astronómica suma de $ 1 millón de dólares, lo que equivale a alrededor de 10 veces el ZR1 del precio base de $ 103.300. Ressler se le permitió sentarse al volante de su rarified Vette, ya que concluyó su asamblea correr y salió de la fábrica, y dejar que su nieta, Ayden Lynn, el paseo a lo largo de escopeta. El especial ZR1 se fija aparte de otras Azul Devlis con un único número VIN LeMans y un trabajo de pintura azul que aparece en ningún otro coche.

Después de haber sido probado rendimiento, la ZR1 fue puesto en un remolque y carted volver a Montana, donde se puede poner en un museo con la Ressler otros 45 Vettes, incluyendo su # 003 1953 Corvette. Sabemos, no es una manera de tratar a un pura sangre como el ZR1, pero por lo menos Ressler millones de dólares fueron a una buena causa.
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Cuando los estudiantes de diseño de automóviles abordar un proyecto con tan poco sentido como el diseño de un "futuro ecológico de automóviles," usted sabe que los diseños tener poca semejanza con lo que está disponible actualmente. Sin embargo, cuando los estudiantes del Royal College of Art que estamos hablando, debemos tomar nota. Después de todo, se trata de la misma escuela que se graduó como la de Peter Horbury, Ian Callum, Martin Smith de Ford de Europa, Aston Martin del director de diseño Marek Reichman y Peter Schreyer, Kia del diseño actual cabeza y el hombre detrás del icono de la forma original de Audi TT.

El ganador del 2008, Pilkington Automotive diseño de los vehículos premio fue Pierre Sabas Caudal con su concepto (ver imagen superior). Aunque el aspecto del vehículo, con todo su exterior hecha de vidrio, son bastante descabellada medida, en la rueda de motores eléctricos especificados por el diseñador puede tener un futuro como muchos fabricantes de automóviles ya están explorando esta idea para la producción. En contraste, Arturo Peralta Nogueras usos del concepto inexistente "holograma sólida tecnología" para el exterior junto con un interior que evoluciona con su entorno. Estamos seguros de que uno viene a la vuelta de la esquina.

En este día de automoción y la edad, cualquier vehículo que haya siquiera un rastro suma de los resultados obtenidos en su ADN tiene que hacer las rondas en torno a las Nurburgring. El nuevo Chevy Camaro SS no está exento. Así que después de GM el Camaro reveló el lunes, uno de los escribas a InsideLine corrió hasta un ingeniero para saber qué clase de tiempo que el Camaro presentado en el Nordschleife. De acuerdo con Doug Houlihan, GM del jefe de máquinas a nivel mundial-rueda trasera de la conducción de vehículos, el Camaro SS corre el 'Ring a 8:20.

Para poner esto en perspectiva, el recientemente liberado Cobalt SS 2008 hizo la escritura a 8:22, junto con el BMW E46 M3 y la última generación de BMW M Coupe, seguido por el Lotus Exige S y Porsche Cayman S en 8:25.

Ed Welburn, GM'S veep de diseño global, reconoce que el Camaro la forma no es más que suficiente desde un punto de vista aerodinámico, con un coeficiente de arrastre en las SS del 0,35 y en los LS y LT modelos de 0,36 - en gran medida resultado de la cavidad y los faros plena parrilla de ancho.

Houlihan iba a decir que su tiempo en el 'Anillo les permitió marcar en la dirección de respuesta y la configuración de la suspensión, y que el control de tracción StabiliTrak sistema en el Camaro será el mejor GM puede ofrecer. Ajustes en el modelo SS permitir a los conductores a elegir entre la vía y el rendimiento de los modos de transporte, junto con desactivar completamente el sistema. Una función de control de lanzamiento también estará disponible en las SS.