Cuando Jaguar lanzó la actual generación de XK en toda su ferocidad felina, que presuntamente prometió que el coche sólo se ofrece con motores de gasolina. Pero eso fue hace un par de años, aproximadamente al mismo tiempo que Audi empezó a dominar las carreras de Le Mans con su R10 TDI, cuando BMW poner los 3 litros TurboDiesel en la Serie 6, pero lo más importante, antes de que el actual combustible crujido hizo los consumidores reexaminar la posibilidad de conducir un coche deportivo diesel.
Es por eso que ahora los informes indican que Jaguar está preparando una versión diesel del XK. Sobre la base del 2.7 litros V6 TurboDiesel utilizados en su sedanes, el XK es inclinado a recibir una versión más potente de 3 litros versión con 250 CV - todavía por debajo de la BMW 635d de 290, pero todavía capaz de devolver más de 30 mpg con el par de repuesto . Si el diesel XK haría para el mercado americano sigue siendo dudoso, sin embargo.
Este motor está etiquetada como un Power Stroke, Ford de larga data moniker para el diesel equipados en sus camionetas Super Duty. Durante años, los molinos se han hecho de Navistar, pero después de la lluvia entre el fabricante y el proveedor, Ford está utilizando un derivado de los diesel de Land Rover en Europa, aunque la versión 4.4L se hará en Mexico para el Norte Mercado americano. Oferta de 20 por ciento más de combustible que la economía 5.4L gas Triton, junto con un chichón considerable en el poder, esta podría ser una adición muy importante para la Ford Motor Company y es probable que haga su debut oficial en el próximo año del Chicago Auto Show.
No faring así como es el Tiguan, la más pequeña de VW 'UTE. Si bien nos encontramos con el Tiguan delicioso para conducir y bien ejecutados, además de la pequeña zona de carga (Jetta Wagon FTW), la puesta en marcha no ha ido tan swimmingly Wolfsburg como había esperado. Quizás el TDI de potencia podría añadir algunos destellos de ventas para el Tiguan. Sería conveniente, por ser básicamente la misma plataforma que el Golf.
Ha sido un tiempo desde que hemos oído hablar de FoMoCo del desarrollo de grandes ruedas traseras de la conducción de vehículos de Ford y Lincoln - no es de extrañar teniendo en cuenta el clima actual. Con los precios de los combustibles continúan su ascendente trayectoria y normas CAFE se cierne sobre el horizonte, al parecer Ford es reevaluar la eficacia de ofrecer RWD vehículos en un mercado hambriento de un uso eficiente del combustible látigos.
Además de esta mañana la historia de que Ford está considerando la posibilidad de ofrecer un EcoBoost de cuatro cilindros en su F-150 camioneta, Automotive News informa que Ford el uso del turbocompresor, se inyecta directamente-motores podría ampliar a más allá de 500000 vehículos al año de 2012.
Por el lado pequeño del producto frente, es probable que Ford equipar la base Fiesta con una aspiración natural de 1.4 litros de cuatro cilindros que ofrecen alrededor de 40 mpg cuando se llega a los EE.UU. en 2010. Ford también está considerando un 1.0-litros, EcoBoost motor en el Fiesta, que podrían migrar hacia el objetivo después de 2012.
Motores V8 seguirá siendo la única fuente de poder en Ford camión grande y SUV línea hasta el final de la década, cuando el EcoBoost V6 llega y comienza a ampliar toda la gama Ford. El seis es impulsado espera producir entre 290 y 390 CV, dependiendo de la aplicación, y podría significar el fin de doblados-en muchos ochos Ford de la gama de productos de relleno. Cuando el rediseñado Mustang llega en el año 2010, Ford tiene previsto continuar su uso de los 4.0 litros V6 y 4.6 litros V8, pero los dos motores de dar paso a la de 3.5 litros V6 y 5.0 litros V8 poco después. No nos preguntan por qué no está implantado en el momento del lanzamiento.
Nueva diesel son también en las cartas, incluido un 6,7 litros V8 (código es "Escorpión") que actualmente están siendo desarrollados para la Ford Super Duty y camiones de tamaño completo furgonetas. Un 4.4 litros, V8 turbo-diesel también está en obras y va a encontrar un hogar bajo la cubierta de la F-150, Expedition y Lincoln Navigator - suponiendo que los dos' utes sobrevivir en la próxima década.
A menos que usted es un militar extranjero, el gobierno, organización o humanitario, usted no está recibiendo sus manos en la J8 Jeep, un vehículo nos parece una serie de Jeepers sería todo en unos dos segundos si se ofrecen en el vecindario las concesionarias. Disponible como un período de dos puertas de recolección (arriba) o un período de cuatro puertas (como la civil Wrangler Unlimited), la J8 a la venta este mes y fue revelado oficialmente en el Euro Camp Jeep'08 en Alemania.
Potencia proviene de un caballo de 150 TurboDiesel con 295 libras-pie de torque, con el que jugo va a las cuatro ruedas a través de un período de cinco velocidades y automática del Comando Jeep-Trac 4WD. El J8 incorporada a ser un workhorse, con un trasero Dana 60, hoja manantiales en la parte trasera, frenos mejorado, y un sistema renovado de la ingesta que permite que vado 30 pulgadas de agua y manejar una tormenta de arena durar hasta cinco horas. Su carga útil máxima es 2750 libras, y tiene una capacidad de remolque de más de 7700 libras. Debido a que la J8 tareas variará dependiendo de que la puesta la orden, una variedad de carga y las configuraciones de los asientos se ofrecen, como es de izquierda o derecha el volante. Todo esto, y no, no se puede pedir uno. Sí, que chupa.
¿Qué es lo que Lamborghini y Porsche tienen en común? Bueno, mucho. Para empezar, ambos hacen muy conveniente coches deportivos, y después de la ex comprado un juego serio en Volkswagen, lo que a su vez había comprado el segundo, ambos se encuentran ahora bajo la propiedad común. Ambos han producido insanely poderoso deporte de los servicios públicos y ambos han construido los tractores. Lamborghini comenzó haciendo tractores Ferruccio antes de la infame rodado, con Enzo Ferrari, después de lo cual comenzó a hacer deportivos. El resto, como dicen, es historia. Porsche, por otro lado, se inició en la dirección opuesta, la producción de deportivos antes de pasar el tiempo con la práctica del deporte-utes. Pero volvamos a los años 1950, Porsche hizo una serie de tractores como así. Ahora, un entusiasta que ha aportado en torno a su apogeo con este singular Porsche tractor.
La máquina que comenzó como una 14.5hp Partner cortadora de césped antes de su propietario fue a la ciudad, teniendo además el motor y la pintura es de color amarillo, una costumbre montaje de acero inoxidable de escape, un extinguidor de fuego y un tacómetro de un elaborado 911 filtro de aceite, luego la pintura el cuerpo "Gran Premio de Weiss" por "Idischrot" acentos de color rojo. ¿El resultado? Bueno, no será el establecimiento de cualquier Nürburgring regazo, pero Estaremos encantados de ver que se enfrentan contra un antiguo Porsche Diesel Super tractor para ver lo que podría cortar el Infierno Verde más rápido.
BMW ha anunciado oficialmente los detalles relativos a la 5 ª generación de Serie 7, por lo que vamos a cortar derecho a la caza. En Europa, hay cinco modelos que llegan al mercado en noviembre de este año: el 730d, el 740i y Li, y el 750i y Li. Los dos últimos son alimentados por el mismo doble turbo 4.4L V8 que debutó en el X6. En los EE.UU. el mercado de la Serie 7, los ocho turbo está valorada en 400 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torsión, y es el único motor opción de que se disponga. Si usted quiere un BMW Serie 7 en América, será un 750.
Los europeos más opciones. El 730d diesel 3.0L de I6 bombas de 245 caballos con casi 400 libras-pie de torsión. A pesar de los grunt, que cuenta con una economía de combustible combinada número de EE.UU. 32,6 millas por galón (39,2 Imperial). Los modelos 740 son gestionados por el ahora familiar 3.0L turbo de doble motor de gasolina. En el 7, el 3.0TT 's potencia de salida es 326 caballos y 332 libras-pie - suficiente para el ajetreo 740Li de 0 a 62 mph en seis segundos planos. Todos los motores están conectados a un período de seis velocidades automática.
