The Insurance Institute for Highway Safety recently performed side crash tests for the first time on small pickups. The sampling included the Toyota Tacoma, Dodge Dakota, Ford Ranger, Chevy Colorado and Nissan Frontier. The results were published today and they indicate that small pickup owners might want to start wearing helmets while driving.

The Insurance Institute for Highway Safety has only three grades for its crash tests: Good, Marginal and Poor. The Dakota, Ranger and Frontier all earned Marginal ratings, while the Colorado could only muster a poor rating due in part to the moving barrier actually coming in contact with the dummy's head during the simulated crash. The Tacoma, however, was the only vehicle to earn a Good rating. It was also the only small truck tested with side air bags, which are an option for 2008 but will be standard equipment on 2009 Tacoma.

If side airbags are an option, the Insurance Institute for Highway Safety will, as a rule, test a vehicle without them unless an automaker wants to rerun the crash test with a model that has side airbags and is willing to pay for the cost of the Vehicle that's crashed. Not unsurprisingly, the archaic Ranger was the only small pickup that does not offer side airbags at all, though it was surprising that none of the other automakers requested their models be tested with side airbags. The Insurance Institute for Highway Safety also tells us that small pickups have the highest driver death rates of any vehicles on the road, which makes these tests all the more significant.

Ford ya ha cuenta con la mayoría de cinco estrellas accidente evaluado los automóviles y camiones de cualquier fabricante de automóviles, y ahora el fabricante de automóviles está estudiando para dar el siguiente paso de evitar accidentes todos juntos. Las tecnologías como control de velocidad de crucero, detectores de ángulo muerto, y el tráfico de alerta ayudará a evitar las colisiones de nunca pasa, pero las pruebas de estas tecnologías puede ser peligroso. Por este motivo, Ford usa un simulador para presentar la vida real las condiciones de conducción reales a los conductores sin ningún tipo de riesgo de accidente o lesión.

Ford Virtual de la pista de ensayo Experiment, o VIRTTEX, es muy realista simulador que ofrece la tecnología avanzada investigadores reales de conducción de datos para ayudar a perfeccionar la tecnología de seguridad. La gran burbuja esférica alberga una de tamaño completo Taurus-X que está cargado con computadoras y cámaras. El conductor está rodeado de pantallas de vídeo y cinco proyectores que muestran frontales, laterales y traseras opiniones, lo que hace el piloto de pruebas se sienten como que están conduciendo un coche real. Massive ascensores hidráulicos VIRTTEX puede mover hacia arriba, abajo, y de un lado a otro de hasta 12 pies a las ayudas a la sensación de conducción real. VIRTTEX también puede simular el frenado, cambios de carril, e incluso accidentes.

Nos tomó un giro en VIRTTEX a prueba de Ford Adelante sistema de alerta de colisión, que muestra una serie de luces rojas en el tablero de instrumentos y una fuerte advertencia cada vez que su radar detecta un posible accidente. Ford está utilizando el simulador a fin de reunir datos sobre reacciones conductor, probar diferentes sonidos de alerta, y perfeccionar los señales visuales del sistema.
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El IIHS ha rompieron un 2008 Dodge Grand Caravan y los resultados son en su mayoría buenas.

En las pruebas de choque frontal, el recién rediseñado minivan recibe toda verde Gs, la calificación más alta el Instituto da a lado y se cuelga, el Dodge múltiples bolsas de aire que ayudó a obtener todos los Gs, salvo en la "estructura / jaula de seguridad", donde se obtuvo la siguiente Aceptable menor calificación. El IIHS sitio web no tiene ninguna explicación para que algo menor calificación.

La Caravana obtuvo una calificación general de "marginal" en la parte trasera de protección de pruebas de choque, no obstante. Para más información sobre lo que eso significa, el IIHS va a entrar en detalles aquí.

Vägverket, la Administración sueca Road, informa de que General Motors utiliza diez cadáveres humanos para la investigación de accidentes. Si bien no está claro vehículo de GM que acogió los cadáveres en su trayecto y en una pared, un portavoz de Vägverket dijo que era más probable es que la marca Saab. El portavoz también se apresuran a señalar que todos los cadáveres eran personas "que han donado su propio cuerpo." (Bueno, eso es reconfortante saber!)

Mientras los cadáveres se utilizaron en las primeras pruebas de choque (empezó a finales de 1930), la mayoría de nosotros estábamos bajo el supuesto de que plenamente instrumentado millones de dólares sintéticas crash test dummies, o simulaciones por ordenador, ha sustituido a los restos humanos en las actuales pruebas. Al parecer, algunas personas a GM puede haber sido pensar de otra manera. A partir de hoy, ni la General Motors o Saab han reconocido todos los ensayos que impliquen los cadáveres, pero nuestra corazonada dice que esta cuestión no se ha sentado a descansar.