Bob Lutz se ha hecho al volante de un Chevy Volt mula, y él parece bastante impresionado - tanto por el desempeño de sus eléctrica drivetrain la instantánea de par y capacidad de las repercusiones de gran alcance que el vehículo eléctrico podría tener sobre el mercado. Por supuesto, todos conocemos por ahora con la cartera de matar a los precios del gas que son comunes a nuestra nación estaciones, y Lutz fue golpeado con la importancia que el proyecto Volt es realmente como él condujo alrededor y vio situándose en torno a gas (y más) $ 4 dólares por galón.
A pesar de que el vehículo que condujo Lutz es todavía mucho de ingeniería mula, el paquete de baterías instalado en el coche eléctrico es una unidad de iones de litio que ya ha sido probado en el laboratorio. Al parecer, esta primera prueba-pack fue entregado en abril, que marca un poco de un momento decisivo en el desarrollo del Volt. Es demasiado temprano en el desarrollo de la E-Flex plataforma para obtener sus chequeras, como Lutz se establece claramente, pero los prototipos reales en movimiento alimentado por baterías de ion de litio es un hito importante.
Las esperanzas y los sueños de los aficionados al coche eléctrico de batería puramente sucesora de la tarde, se lamentó EV1 pronto podría estar satisfechos. O no. Todo depende de ... usted adivinado, la batería. Sin embargo, la última utterings de máxima Bob personas han zumbido de nuevo. Sr Lutz habló con EV sitio PetroZero el otro día y que dio un punto de vista puramente de baterías variante de la próxima Volt es una posibilidad, dejando la gama extensor en la sala de despiece piso. Esta realidad no es una idea nueva y se remonta a las primeras fechas del programa Volt. Durante una reunión informativa los medios de comunicación de nuevo en diciembre de 2006, varias semanas antes de que el Volt de la publicación, el Volt equipo nos mostró imágenes como la de arriba que incluyó varias configuraciones diferentes de potencia. La premisa era demostrar la flexibilidad de parte de E-Flex. Esto incluyó una variante con una mayor batería de motor y no a cargo. Este puro EV se describió como algo que podría desarrollarse siempre y cuando la gama y que es más importante el costo de la batería llega a un punto en el que puede tener éxito en el mercado. Ditching la batería. por otro lado, no va a ocurrir debido a las ineficiencias inherentes a la transformación de mecánica a eléctrica para la energía mecánica, sin una batería para almacenar la energía y la regeneración suministro eléctrico sólo no tendría sentido.
Por último, el artículo PetroZero indica que Lutz será la primera de conducción Volt prototipo dentro de la próxima semana. Lutz del uso de la palabra prototipo en lugar de mula llevado al autor a pensar se trataba de un coche real con Volt carrocería. Se verificaron con GM's Rob Peterson, quien confirmó que tales prototipos reales son todavía muchos meses y Lutz, de hecho, la conducción se Malibu cuerpo mula que es ahora funcionando con un paquete de iones de litio instalado.
Los aficionados de los vehículos híbridos se han claman para los fabricantes de añadir plug-in de capacidad de los modelos para que puedan captar algunas de jugo de fuera de la red y dejar más en el tanque. El problema es que hacer una útil PHEV es, en realidad, no es tan fácil como sólo plopping en un pack de baterías más grandes y algunos circuitos de carga. Actuales modelos híbridos están diseñadas para funcionar sólo con electricidad a cargas ligeras y relativamente bajas velocidades. A mayor velocidad o aceleración de las tasas que éstas funcionan en un modo de mezcla con el motor eléctrico y el motor en funcionamiento. Esto, por supuesto, todavía es beneficioso porque significa un menor menos potente motor es necesario para satisfacer las expectativas del cliente al tiempo que el ahorro de gas.
En el mundo real, PHEVs necesita más potencia eléctrica a partir de la de motor con el fin de ir más lejos en realidad, sin poner en marcha el motor. Un nuevo estudio realizado por la General Motors mundo real utilizando datos registrados de más de 600 automóviles y se analiza cómo el estándar plug-in híbridos desempeñarán en manos de los conductores reales. Lo que encontramos es que para obtener un beneficio real del vehículo tiene que ser diseñado para actuar en todas las velocidades de energía eléctrica solamente. Con que gran parte de energía eléctrica a bordo, con un completo motor para conducir se convierte en redundante. Un pequeño motor para cargar la batería sin embargo tiene sentido. Una gama extensa EV (como el Volt) realmente eliminar 70 por ciento de la de arrancar el motor en cualquier momento durante una campaña.
