Las ventas de General Motors «un tiempo efectivo de vaca, de tamaño completo camiones, están disminuyendo más rápidamente que el valor del dólar de los EE.UU., pero con un próximo cumpleaños, GM todavía quiere algo que celebrar. En septiembre de este año, el más grande del mundo fabricante de automóviles se celebra su centenario en virtud de una ayuda financiera a diferencia de cualquier pall que ha enfrentado desde sus primeros días en virtud de Billy Durant. El coche que GM espera gestión representará un nuevo comienzo es el Chevrolet Volt, que ha sido bloqueado en la producción para el mes de noviembre de 2010 y la forma de la producción de automóviles ha sido finalizado. El Volt es al parecer el equipo de planificación para develar el Volt forma definitiva como la estrella de la gran fiesta este mes de septiembre.
A principios de potencia mulas desarrollo han estado ejecutando desde hace varios meses y GM "insiders" la reclamación de iones de litio paquetes de baterías son superiores a las expectativas de desempeño hasta el momento. La gran pregunta en este momento parece ser costo. Con todo el mundo se centró en efectivo del MM quemar tasa, la compañía espera que muestre la versión de producción de la amplia gama vehículo eléctrico se desvíe la atención a algo positivo. Sin embargo, algunos graves, sin reducción de los costes de la batería y unos altos incentivos fiscales del gobierno, el Volt puede simplemente terminan haciendo las cosas aún peor. GM necesita desesperadamente el Volt a tener éxito, pero con la situación financiera actual, uno tiene que preguntarse cuánto tiempo será capaz de construir voltios a pérdida?
Las esperanzas y los sueños de los aficionados al coche eléctrico de batería puramente sucesora de la tarde, se lamentó EV1 pronto podría estar satisfechos. O no. Todo depende de ... usted adivinado, la batería. Sin embargo, la última utterings de máxima Bob personas han zumbido de nuevo. Sr Lutz habló con EV sitio PetroZero el otro día y que dio un punto de vista puramente de baterías variante de la próxima Volt es una posibilidad, dejando la gama extensor en la sala de despiece piso. Esta realidad no es una idea nueva y se remonta a las primeras fechas del programa Volt. Durante una reunión informativa los medios de comunicación de nuevo en diciembre de 2006, varias semanas antes de que el Volt de la publicación, el Volt equipo nos mostró imágenes como la de arriba que incluyó varias configuraciones diferentes de potencia. La premisa era demostrar la flexibilidad de parte de E-Flex. Esto incluyó una variante con una mayor batería de motor y no a cargo. Este puro EV se describió como algo que podría desarrollarse siempre y cuando la gama y que es más importante el costo de la batería llega a un punto en el que puede tener éxito en el mercado. Ditching la batería. por otro lado, no va a ocurrir debido a las ineficiencias inherentes a la transformación de mecánica a eléctrica para la energía mecánica, sin una batería para almacenar la energía y la regeneración suministro eléctrico sólo no tendría sentido.
Por último, el artículo PetroZero indica que Lutz será la primera de conducción Volt prototipo dentro de la próxima semana. Lutz del uso de la palabra prototipo en lugar de mula llevado al autor a pensar se trataba de un coche real con Volt carrocería. Se verificaron con GM's Rob Peterson, quien confirmó que tales prototipos reales son todavía muchos meses y Lutz, de hecho, la conducción se Malibu cuerpo mula que es ahora funcionando con un paquete de iones de litio instalado.
Los aficionados de los vehículos híbridos se han claman para los fabricantes de añadir plug-in de capacidad de los modelos para que puedan captar algunas de jugo de fuera de la red y dejar más en el tanque. El problema es que hacer una útil PHEV es, en realidad, no es tan fácil como sólo plopping en un pack de baterías más grandes y algunos circuitos de carga. Actuales modelos híbridos están diseñadas para funcionar sólo con electricidad a cargas ligeras y relativamente bajas velocidades. A mayor velocidad o aceleración de las tasas que éstas funcionan en un modo de mezcla con el motor eléctrico y el motor en funcionamiento. Esto, por supuesto, todavía es beneficioso porque significa un menor menos potente motor es necesario para satisfacer las expectativas del cliente al tiempo que el ahorro de gas.
En el mundo real, PHEVs necesita más potencia eléctrica a partir de la de motor con el fin de ir más lejos en realidad, sin poner en marcha el motor. Un nuevo estudio realizado por la General Motors mundo real utilizando datos registrados de más de 600 automóviles y se analiza cómo el estándar plug-in híbridos desempeñarán en manos de los conductores reales. Lo que encontramos es que para obtener un beneficio real del vehículo tiene que ser diseñado para actuar en todas las velocidades de energía eléctrica solamente. Con que gran parte de energía eléctrica a bordo, con un completo motor para conducir se convierte en redundante. Un pequeño motor para cargar la batería sin embargo tiene sentido. Una gama extensa EV (como el Volt) realmente eliminar 70 por ciento de la de arrancar el motor en cualquier momento durante una campaña.
