El Chevrolet Volt misterio puede haber desarrollado un poco más como GM-Volt.com informa que GM CEO Rick Wagoner ha confirmado que el General está estudiando la posibilidad de un 1.4L de cuatro cilindros del motor para la producción Volt. Hasta el momento, no hay nada oficial se ha anunciado, pero la decisión de utilizar el motor de 1.4L haría un montón de sentido financiero. Después de todo, es el mismo motor que se espera que la primera potencia de generación de Chevy Cruze, que puede llegar a seguir el Volt al mercado. Tanto el Volt y la Cruze se sentará encima de la siguiente plataforma Delta, otro poco de ahorro de costes. Nos imaginamos que podría Chevy caída del turbocompresor y ejecutar el motor en el ciclo Atkinson, mientras que siguen haciendo un montón de potencia para esta aplicación.

GM ha prometido el millaje de combustible de alrededor del 50 mpg cuando se opera en el rango extendido de modo que el motor proporciona la potencia para el motor eléctrico de la operación. Equivalente en millas por galón se depende en gran medida del resultado final del paquete de baterías de litio, y el motor todavía no se exigirá para los primeros 40 kilómetros de operación. Lo que es más, el motor de combustión interna tendrá poco que ver con los resultados reales como los números de aceleración o velocidad máxima. Por lo tanto, no importa qué motor GM elige para el Volt, siempre y cuando sus objetivos originales kilometraje no se sacrifiquen en el camino.

Una de las muchas cosas que General Motors se jactó acerca de cuando se dio a conocer el concepto Volt en el Detroit Auto Show en 2007 fue su 600 millas de alcance. Esto se logró en parte por la batería, lo que podría sostener un (teórico) que permite la carga voltios para funcionar durante 40 millas sin volver a la gasolina motor / generador, así como un 12-galón el depósito de combustible. Según Kicking Llantas, GM se ha reducido el tamaño del depósito de una cantidad desconocida y el resultado es una reducción en el rango de 600 a 400 millas - o 360 millas sin la ayuda de auxiliares (es decir: la red siempre) el poder.

La Mesa de la Asamblea sostiene que dado que la mayoría de los propietarios no viajan más de 40 millas en un día, no era necesario para que se adapte al Volt con un tanque más grande. Esta reducción en la capacidad de ahorrar algo de peso, pero lo que va a costar a la percepción pública? La MM despliegue publicitario en torno a la supuesta salvador y cambiador de juego se basan en dos cifras: alcance y costo. Si GM puede ofrecer en ambos sentidos, que puedan tener un éxito en sus manos. Si no es así, el Volt DOA será el día en que los concesionarios de visitas.

Simplemente lo importante es el Chevy Volt para General Motors en crisis? Obviamente, se trata de una retórica que GM está haciendo a ser la segunda venida de la horseless transporte. El dinero se invierte en la más reciente tecnología de batería y la sofisticada plataforma que lleva demuestra que el General está poniendo masiva apuesta por el plug-in de coches eléctricos. Y usted puede apostar que será hyping el Infierno fuera de ellos también. Ya hemos informado sobre el hecho de que el Volt será una pieza central de General Motors próxima celebración del Centenario, y ahora nos enteramos que la producción podría unirse Volt del MM otras próximas gas-ahorrador, el Chevy Beat, haciendo una aparición en el muy esperado Transformadores secuela.

Die-duro Camaro fans han sido ansiosamente espera de su presentación formal, ya que strutted lo que necesita en forma concepto en la primera entrega de Transformadores. Afortunadamente para los aficionados Volt, junto con casi nadie busca salvar a unos ciervos en sus facturas de combustible, no deberíamos tener que esperar casi siempre después de su gran debut en la pantalla de un disparo en la conducción fuera de la sala de exposición en un piso brillante nuevo coche eléctrico, suponiendo que el Volt realmente llega en la fecha prevista para su lanzamiento 2010.

Las ventas de General Motors «un tiempo efectivo de vaca, de tamaño completo camiones, están disminuyendo más rápidamente que el valor del dólar de los EE.UU., pero con un próximo cumpleaños, GM todavía quiere algo que celebrar. En septiembre de este año, el más grande del mundo fabricante de automóviles se celebra su centenario en virtud de una ayuda financiera a diferencia de cualquier pall que ha enfrentado desde sus primeros días en virtud de Billy Durant. El coche que GM espera gestión representará un nuevo comienzo es el Chevrolet Volt, que ha sido bloqueado en la producción para el mes de noviembre de 2010 y la forma de la producción de automóviles ha sido finalizado. El Volt es al parecer el equipo de planificación para develar el Volt forma definitiva como la estrella de la gran fiesta este mes de septiembre.

A principios de potencia mulas desarrollo han estado ejecutando desde hace varios meses y GM "insiders" la reclamación de iones de litio paquetes de baterías son superiores a las expectativas de desempeño hasta el momento. La gran pregunta en este momento parece ser costo. Con todo el mundo se centró en efectivo del MM quemar tasa, la compañía espera que muestre la versión de producción de la amplia gama vehículo eléctrico se desvíe la atención a algo positivo. Sin embargo, algunos graves, sin reducción de los costes de la batería y unos altos incentivos fiscales del gobierno, el Volt puede simplemente terminan haciendo las cosas aún peor. GM necesita desesperadamente el Volt a tener éxito, pero con la situación financiera actual, uno tiene que preguntarse cuánto tiempo será capaz de construir voltios a pérdida?

Bob Lutz ha salido y dice de nuevo: "Yo diría que hay casi ninguna duda razonable en nuestras mentes ya que se trata de ir a trabajar." Y eso no es justo que el Chevy Volt trabajará - es que trabajará a tiempo y como se prometió. A pesar de las dificultades que ha tenido GM obtener Volt tecnología actualizada, la velocidad dentro de sus plazos, el hombre de arriba es al parecer convencido de que nunca.

Lutz dijo que los ingenieros han llevado el coche para arriba y sus 40 millas de puro eléctrica gama ya. Dos empresas todavía están tratando de ganar el litio-ion pack de baterías contrato, aunque LG Chem dice que tiene un 3-gen unidad que está listo para acompañarlo. Otro obstáculo es el del coche de combustión interna extensor de alcance puesta en marcha, que Lutz se describe como "ruidosa y todavía un poco áspero."

Y, por supuesto, no sería una pieza Lutz sin él tomando una foto a algo. Hablando de Toyota la demora en desplegar las Baterías de iones de litio (aunque podría haber otra razón para que), Lutz dijo que Toyota se han enfrentado a un poco más de control para esa decisión. "Ellos dijeron al mundo que GM está tomando un gran riesgo, que las baterías de iones de litio son propensos a explotar y que nos estaban poniendo a nuestros clientes en situación de riesgo y que se quedaría con el probado y comprobado. Cuando se trata de Toyota, permítame decirle ustedes, la prensa tiene una memoria corta. " Después de todo esto, si el Volt no aparece en el tiempo y como se prometió, GM tendrá que rediseñar uno de sus plantas para hacer pasteles humilde.

Bob Lutz se ha hecho al volante de un Chevy Volt mula, y él parece bastante impresionado - tanto por el desempeño de sus eléctrica drivetrain la instantánea de par y capacidad de las repercusiones de gran alcance que el vehículo eléctrico podría tener sobre el mercado. Por supuesto, todos conocemos por ahora con la cartera de matar a los precios del gas que son comunes a nuestra nación estaciones, y Lutz fue golpeado con la importancia que el proyecto Volt es realmente como él condujo alrededor y vio situándose en torno a gas (y más) $ 4 dólares por galón.

A pesar de que el vehículo que condujo Lutz es todavía mucho de ingeniería mula, el paquete de baterías instalado en el coche eléctrico es una unidad de iones de litio que ya ha sido probado en el laboratorio. Al parecer, esta primera prueba-pack fue entregado en abril, que marca un poco de un momento decisivo en el desarrollo del Volt. Es demasiado temprano en el desarrollo de la E-Flex plataforma para obtener sus chequeras, como Lutz se establece claramente, pero los prototipos reales en movimiento alimentado por baterías de ion de litio es un hito importante.

Las esperanzas y los sueños de los aficionados al coche eléctrico de batería puramente sucesora de la tarde, se lamentó EV1 pronto podría estar satisfechos. O no. Todo depende de ... usted adivinado, la batería. Sin embargo, la última utterings de máxima Bob personas han zumbido de nuevo. Sr Lutz habló con EV sitio PetroZero el otro día y que dio un punto de vista puramente de baterías variante de la próxima Volt es una posibilidad, dejando la gama extensor en la sala de despiece piso. Esta realidad no es una idea nueva y se remonta a las primeras fechas del programa Volt. Durante una reunión informativa los medios de comunicación de nuevo en diciembre de 2006, varias semanas antes de que el Volt de la publicación, el Volt equipo nos mostró imágenes como la de arriba que incluyó varias configuraciones diferentes de potencia. La premisa era demostrar la flexibilidad de parte de E-Flex. Esto incluyó una variante con una mayor batería de motor y no a cargo. Este puro EV se describió como algo que podría desarrollarse siempre y cuando la gama y que es más importante el costo de la batería llega a un punto en el que puede tener éxito en el mercado. Ditching la batería. por otro lado, no va a ocurrir debido a las ineficiencias inherentes a la transformación de mecánica a eléctrica para la energía mecánica, sin una batería para almacenar la energía y la regeneración suministro eléctrico sólo no tendría sentido.

Por último, el artículo PetroZero indica que Lutz será la primera de conducción Volt prototipo dentro de la próxima semana. Lutz del uso de la palabra prototipo en lugar de mula llevado al autor a pensar se trataba de un coche real con Volt carrocería. Se verificaron con GM's Rob Peterson, quien confirmó que tales prototipos reales son todavía muchos meses y Lutz, de hecho, la conducción se Malibu cuerpo mula que es ahora funcionando con un paquete de iones de litio instalado.