Si bien el promedio de las empresas para coches y camiones es 35,7 y 28,6 mpg mpg para el año 2015, BMW ha afectado a 37,7 y 31,7 mpg mpg, respectivamente. La razón de la disparidad es la escala móvil utilizado el gobierno para tener en cuenta las diferencias en el tamaño de cada fabricante de automóviles de la línea. Dado que BMW no vende camionetas y una gran cantidad de pequeñas y medianas ofertas, BMW ha afectado a la economía de combustible más altos estándares. Lo que el CAFE números no tienen en cuenta es el hecho de que todos los BMW son RWD, y no hay un motor de cuatro cilindros que se encuentran (en los EE.UU., aún). La administración Bush dice que su final el ahorro de energía se convertirá en número de público a finales de año, y si las empresas como BMW no obtener dispensas especial, busca que haya motores más pequeños en la horizion, o más multas.
Eso, dice Greene, es una cuestión de economía, no forma parte de la política o la militar (en la medida en que pueden ser separados). La clave es conseguir que el costo de importación de petróleo a un por ciento o menos del PIB de los EE.UU., que, por cierto, es que fue durante la embriagadora-que puede tener---en los baños de petróleo-a fin de there's - mucho de lo década de 1990-2000.
Greene piensa que la independencia energética Ley de Seguridad será el guía el camino a este tipo de aceite de independencia, debido al aumento CAFE, disminución de la demanda de vehículos de sed, y el aumento de la producción y la demanda de biocombustibles y energía alternativa coches. Así que ahora que la situación del petróleo es lamió, lo único que tendrás que preocuparte por venir 2030 está pagando $ 12 por una mazorca de maíz.
Porsche sigue siendo resuelta en el rostro de los Estados Unidos "propone normas de economía de combustible. Hablando con Automotive News, Porsche's CEO de América del Norte, Detlev von Platen, dejó en claro que el fabricante de automóviles del plan para el futuro es crear el mismo obligar a los vehículos lo ha hecho en el pasado, pero su enfoque en la eficiencia de los combustibles no llegará a la costa de los productos de Porsche.
"Haremos que nuestros vehículos de combustible más eficiente," dijo von Platen AN, "pero no va a cambiar nuestra naturaleza". Como tal, Porsche no tiene la intención de producir vehículos más pequeños, ni va a ver a diesel o pequeños motores de desplazamiento. En lugar de ello, es bucking la tendencia establecida por BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz - que son alrededor de introducir una nueva gama de vehículos diesel en los EE.UU. - por lo que el Cayenne híbrido, desarrollado conjuntamente con Volkswagen y Audi, al mercado hacia finales de 2010 . El NA exec va a decir que ninguno de Porsche de la línea de EE.UU. es abofeteado con un gas-guzzler impuesto, pero el Consejo Nacional de Seguridad del Tráfico de Carreteras de la Asociación de la normativa propuesta exigirá Porsche corporativa de la empresa media de la economía de combustible a la altura de 41,3 mpg en el año 2015. Eso significa que el 911 tendría que superar el actual Toyota Camry de la economía de combustible debido a los números de la coupe de la huella. Por desgracia, von Platen no divulgar la forma en que el fabricante de automóviles que la NHTSA cumplir estrictas exigencias. Más turbos? Menos peso? Debemos tener una idea más clara por el cambio de década.
Pensando en su comercio de gas-guzzling SUV en algo más pequeño, un poco más de un uso eficiente del combustible? Usted no está solo. La explosión de los costos de la gasolina y el gasóleo, está teniendo un efecto multiplicador en el mercado SUV. Con los consumidores en el comercio de sus gigantes de los miles a cambio de más frugal de transporte, los concesionarios están atascados con un superávit de deporte no deseados-utes sentados en sus lotes con la disolución de valores.
Diesel-la quema de camiones no son inmunes bien. Como los costos del combustible diesel cierne alrededor de cincuenta centavos por galón de gasolina por encima, algunas de las más grandes de petróleo a la quema de camiones y SUVs están perdiendo mensurables de reventa el día. En general, de acuerdo con CNW Marketing Research, utilizado SUV se redujeron las ventas un 14% en marzo por sí solo. Con todos los excedentes, vienen grandes descuentos. Puede ser un momento horrible para llenar un galón de 30 tanques en un SUV, pero es el momento perfecto para negociar con un distribuidor para que siete pasajeros truckster familia que ha sido fancying. No hay necesidad de prisa - habrá una mejor selección de mañana.
En virtud del proyecto de nuevo la economía de combustible normas establecidas por el National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), automóviles con potentes corta distancia entre ejes de los modelos se van a sentir algo de dolor. La agencia está considerando un plan para crear dos escalas móviles de eficiencia para automóviles y camiones de diferentes tamaños. Fabricantes de automóviles se le asignará el ahorro de energía basado en las normas sobre la "huella" (= corta distancia entre ejes de pequeño tamaño) de sus vehículos, y el número de vehículos que venden. Empresas como Porsche, BMW y Mercedes-Benz, independiente de marcas de lujo con modelos de alto rendimiento, se fueron los más afectados. Curiosamente, Toyota, Chrysler y General Motors, grandes jugadores con diversas modelo lineups, no se sentirán como mucho la presión.
Conforme a las rigurosas nuevas normas propuestas pueden ser muy caros. Como resultado de ello, algunos ejecutivos de la industria esperan algunos fabricantes de automóviles, como Porsche, sólo para pagar las multas - es menos costosa que la modificación de un modelo de alineación. Los reguladores están bajo la pistola a adoptar una política de 1 de abril de 2009. En el ínterin, la NHTSA va a tomar los comentarios del público durante los próximos dos meses. Ha llegado la hora de enviar "una carta de em ...
En una señal de que el alto costo de la gasolina por fin ha encontrado un nervio central, los compradores de automóviles de hoy se informa, más preocupados por la economía de combustible de lo que se acerca de la marca del vehículo cuando compres un coche nuevo. Además, los consumidores quieren más control gubernamental sobre la economía de combustible. Esta sorprendente noticia, y una inversión de las tendencias de los consumidores, hace dos años, es el resultado de una nueva encuesta de la AAA, que ha estudiado los consumidores actitudes hacia los precios de los combustibles.
Parece que los consumidores fueron acostumbrando a las fluctuaciones cíclicas de los precios del gas. Los precios se dispararon sobre la base de las condiciones del mercado, la oferta y la demanda, y aumentos de la temporada. Sin embargo, siempre parece volver a descender a los niveles más aceptable ... Al menos que antes. Hoy, de acuerdo a los principales economistas, los consumidores finalmente a la captura-en la idea de que los $ 4 por galón de gas podría ser la norma. Esta realidad la comparación de los gastos de combustible dará lugar a la reducción, y un enfoque en la eficiencia de los vehículos. ¿Hemos encontrado el talón de Aquiles de los SUV?
En un seguro de pasar a ser acogido por los ambientalistas, un panel de expertos externos de confianza es finalmente recomendar a los reguladores federales que ligeros motores diesel y los híbridos deben considerarse como las tecnologías disponibles para mejorar la economía de combustible. Ninguna de estas tecnologías se incluyeron en un informe anterior publicado en 2001, cuando los híbridos no eran tan principales como lo son hoy y de las normas de emisiones diesel son más bajos de lo que son ahora.
El estudio es parte de una iniciativa para satisfacer las más estrictas normas establecidas por nuestra nación de la nueva ley de energía promulgada el pasado diciembre. Esta medida exige un aumento de 40 por ciento en los dos coches y de camiones a las normas de un 35 mpg promedio de la flota en 2020. Aunque la adición de diesel y la tecnología híbrida es bienvenida noticias, la recomendación es vergonzosamente detrás de los tiempos (por lo menos para los híbridos), y esta vez se olvida de incluir un sistema eléctrico y de las tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno.
