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En Japón, sin embargo, parece que hay demasiados coches para construir con muy poca gente a construir. Ahí es donde la conexión de Japón a Brasil viene muy bien. Gracias a una larga hace falta mano de obra, una ley 1908 condujo a una afluencia de japonés en Brasil, que en la actualidad los deportes la mayor población de japoneses fuera de Japón. En virtud de la legislación japonesa, alegando que nadie japonés patrimonio puede ser expedido un visado. La prueba de un japonés-gran abuelo es todo lo que sea necesario, e incluso entonces no rígidamente necesario.
Con visa en mano, los brasileños a través de intermediarios de trabajo para encontrar empleo en Japón la mano de obra de hambre de automóviles. Las empresas evitar la inmigración por cuestiones de confianza a mediados de los hombres para verificar la elegibilidad legal de los solicitantes. En lugar de pagar la tasa media de 20 dólares por hora para los trabajadores japoneses, las empresas pagan un promedio de $ 12 por hora a los brasileños.
Básicamente lo que estamos viendo es el Punto Abarth, sólo que no es llamado un Abarth. Este modelo va a llevar la insignia de Fiat y difieren de su homólogo Scorpion marca en una forma más significativa. Dar? Trate de contar las puertas. Si bien la versión Abarth sólo está disponible en las tres puertas, la modelo brasileña turbo procederán exclusivamente con cinco puertas. La lengua portuguesa en caliente escotilla llevará la 155hp T-Jet de la Abarth, junto con una suspensión más estrictas, de 17 pulgadas y ruedas de frenos mejorado, junto con todo tipo de aero y recortar las actualizaciones por dentro y por fuera. Aunque la fecha concreta de lanzamiento y precio de etiqueta que aún no se han puesto de manifiesto, Fiat Automóveis' Punto Turbo se prevé alcanzar el mercado en Brasil y Argentina antes de que finalice el año.
Esta semana, Mitsubishi brasileño anunció la operación de retorno de la L200 Savana (el modelo ha sido previamente disponibles). A pesar de que comparte su nombre con la atractiva apariencia L200/Triton venden en muchos otros mercados (incluido Brasil), el offroad con sabor Savana variante se basa en la última generación de camiones. Aunque la ultra-1990 interior es, en efecto, de fecha, el paquete es bastante bitchin '.
Potencia proviene de una 2.5L SOHC turbodiesel haciendo bien 121hp/189 lbs-pie o 141 hp/221 lb-ft. Un "Easy Select" caso de transferencia permite al conductor elegir entre 4x2, 4x4H y 4x4L modos, y los cambios vienen cortesía de un manual de 5 velocidades. Otras características estándar incluyen un chasis reforzado, snorkel, la cesta de techo (220 libras de capacidad), y en camas de almacenamiento de cajas. La Savana a ver es todo el negocio, con las erupciones de carbón rueda, parachoques, taillamp viviendas y parrilla trim. Knobby adorna el caucho de 16 pulgadas de pintura en negro steelies rodea a los faros y el capó delante de la chimenea y se terminó en el principal órgano de color. La hoja de especificaciones también nos dice el L200 Savana tiene 9 pulgadas de altura, a 35 grados de ángulo de ataque, y 26 grados de ángulo de salida.
Todo esto no es barata, cuenta usted. Los precios comienzan en 86990 reales brasileños, o de $ 50255 USD si usted fuera a hacer una directa conversión de divisas (por lo que vale la pena). El precio es la única cosa que no le gusta. El resto nos gustaría que tenía un juego de llaves y una selva cercana.
Las dos anteriores eventos han señalado algunos de los grandes nombres dentro de Brasil y en todo el mundo. El año pasado Michael Schumacher tomó de una victoria 25-kart red que incluía su ex equipo Massa y Barrichello, así como los conductores de todo tipo de carreras, tanto de ruedas cerrada y abierta (e incluso de sólo dos). Aunque dice Massa interés en el evento se ha disparado, que ha decidido a "dar prioridad a la calidad sobre la cantidad" y mantenerlo a 25 o 26 karts.
Sólo el más versado de automoción cognoscenti recuerde el Interlagos, un coche producido por Willys-Overland a mediados de los años 60 basado en el Renault Alpine 108. Nombrado por el circuito de Interlagos en Sao Paulo, Brasil, el coche original era un cuerpo de fibra de vidrio de los coches que se venden 800 unidades durante un período de dos años que finalizó en 1966. Dos diseñadores de Brasil con el nombre de Joao Paulo Cunha Melo y Felipe Guimaraes Coelho tienen planes para reactivar el Interlagos con un nuevo diseño para un período de dos asientos, la rueda trasera de la unidad, a mediados de deportes de motor de automóvil. Sería powered by Renault 2.0L de cuatro cilindros produciendo 142bhp acoplado a una manual de seis velocidades. Si bien no se establecen planes de producción, los dos diseñadores brasileños esperanza de encontrar un patrocinador que puede hacer el nuevo Interlagos una realidad y financiar sus exportaciones a otros mercados, además de Brasil. Su diseño es simple, elegante incluso, como un Lotus Europa cruzaron con un moderno Noble. Y, al igual que el Noble, en caso de los brasileños encuentran financiación, el nuevo Interlagos podría venir a los EE.UU. como un chasis móvil que requiere un drivetrain, bordeando toda la seguridad y las emisiones impuestos a los vehículos vendidos totalmente montado en este país.
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