Esta semana el equipo de comunicaciones Cadillac invitó a un grupo de medios de comunicación a General Motors Milford terreno para una vista previa de la nueva segunda generación de Cadillac CTS-V. Primero vio el CTS-V el pasado mes de enero en el Detroit Auto Show y más información se ha goteo en el intervalo de tiempo. Unas semanas atrás, GM's residentes velocidad demonio ingeniero John Heinricy tuvo una producción de especificaciones CTS-V hasta el récord de vuelta de 7:59.32 para un sedán de producción en el Nürburgring, y esta semana Cadillac reveló el funcionario SAE certificado de potencia para los números la super-Caddie a 556 caballos de fuerza y 551 libras-pies de torsión.

Cuando llegamos a nuestro Milford manipuladores nos llevó a una tienda de campaña por los Lutz-ring pista de ensayo en el que encontró tres CTS-Vs y varias pantallas de los equipos que figuran dentro. Heinricy fue la mano y decirle al cuento de la "rápida vuelta" el mes pasado. Para aquellos que pueden no haber sido suficiente el pago de la atención en los últimos 6 meses, el CTS-V es la respuesta de GM a todos los producto-alemán automóviles como el Mercedes E63 AMG, Audi RS4 y RS6 y, por supuesto, la que comenzó el la locura, el BMW M5. Después de leer en el salto para aprender más sobre lo que hace que esta Caddie tan especial y lo que era como ir a pasear.

Aunque Cadillac liberados información sobre la freshened XLR roadster la semana pasada, todos hemos tenido que ver en una sola foto. Bueno, ahora podemos ver el resto de ella. XLR.net ha obtenido la suspensión de varios disparos más el halo de Caddy en tanto el nivel de acabado Platino y en rodded-up V-Series forma (arriba). Fuimos más curiosos para ver el interior actualizado, pero uno es ver todo lo que se necesita para ver que es fundamentalmente sin cambios. Los calibradores simplemente su comercio redondo, Bulgari números diseñados para una mirada que de conformidad con lo que usted encontrará en otras Caddys. El volante también es conmutada, y el XLR tiene la misma unidad que usted encontrará en el actual CTS. Todo lo demás? Es casi la misma - agradable, pero no se hizo hasta el nivel de los menos costosos CTS. Para ello, tendremos que esperar para el próximo XLR, suponiendo que hay un próximo XLR.

Ya hemos cubierto la nueva parrilla para la base de coches en nuestro anterior post, así como la nueva cara de ventilación. La V-Series, sin embargo, conserva la malla de ver al frente, como se esperaba. Fuera de vuelta, el XLR Platinum obtiene un par de cartoonishly a escala salidas de escape que parecen ser parte de la cubierta parachoques trasero. Los soldados en V con su Vette quad-al igual que los tubos. El XLR es un buen coche que hace girar cabezas, y la V-Series absolutamente lances culo y suena genial hacerlo. Pero $ 100K (para la V) es mucho pedir para cualquier Cadillac, especialmente uno que aún alberga un interior que, si bien atractiva, no cumple el alto estándar de diseño establecidas por el nivel de entrada CTS.