Como magnífico como el 2009 Corvette ZR1 puede ser en el exterior, es lo que está debajo de la piel que recibe la sangre de bombeo. Afortunadamente, GM despojado un nuevo supercoche a lo esencial y lo Corazón en exhibición aquí, en el Auto Show 2008 de Detroit.

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El Corvette es bastante singular entre el volumen de producción automóviles, en virtud de su marco espacio-diseño, que utiliza una estructura autoportante como se muestra arriba. Contraste esto con el típico coche moderno, que en gran medida se basa en la servidumbre y soldadas sheetmetal que soportar la impartida por las fuerzas de la suspensión, de pasajeros, carga, potencia, y otros componentes necesarios.

En la parte delantera del coche, de altura tubular ayudar a los miembros de empate en el sistema de suspensión en el cortafuegos, como sucede con la geometría que se encuentra en la parte delantera de un tubo marco de la carrera de coches chasis (aunque más Bien diferente construido).

En la parte superior de la imagen es el gran parachoques haz que forma una parte importante de la caída del sistema de seguridad.

Debajo de la parte delantera, un motor de base de magnesio (23) apoya no sólo la potencia, sino también la de control de armas más bajos de aluminio (22). El radiador se encuentra en frente de este, se ve en esta foto, una pequeña causa del ángulo. El negro corriendo por encima de la banda de "22" y "23" etiquetas es transversal compuesto de hoja de la primavera, lo que ahorra peso y espacio en comparación con el envasado tradicional bobina manantiales.

Justo antes de los gases de escape desaparece en el marco, también se puede ver la estrecha acoplado convertidores catalíticos.

Esta foto muestra claramente el diseño de la front-engine/rear-transmission Corvette, pero el sistema de escape, se esconde el gran "par tubo" que los lazos de los dos componentes.

Una gran placa normalmente cubre la parte inferior de abrir el túnel, que mejora notablemente la rigidez estructural del bastidor.

Otro falso chasis de magnesio aparece en la parte trasera del coche. Si bien su trabajo de resistencia a la torsión de reacción del motor y el diferencial se hace un poco más fácil por el mencionado par tubo, es todavía una tarea difícil para mantener el control de armamentos, el diferencial y el chasis en la alineación cuando todos Los 595 libras-pie de par motor se multiplican Por el eje de transmisión y cómputo. Cuando la inercia de la rotación de la masa es considerada, la instantánea del par transmitido a las ruedas traseras es inmensa - tal vez del orden de 8000 libras-pie o más, dependiendo de los neumáticos, por carretera superficie, y del estado de ánimo Del conductor.

Aunque no es evidente aquí, GM utiliza desigual diámetro medio pozos en la parte trasera - 40mm, a la izquierda, y sólo 33mm de la derecha. Aunque el fabricante no ha declarado explícitamente por qué se hace esto, es muy probable que la izquierda del eje de torsión experiencias más grandes cargas duro durante la aceleración. Hacer ambos ejes el mismo diámetro daría lugar a un aumento de peso, y el equipo de Corvette lucha por cada libra.

Los silenciadores de titanio de la anterior Z06 se ha ido, pero en su lugar estas piezas son de acero inoxidable con válvulas de bypass (fabricados por Pierberg). Los que obtener un vistazo a la cola de la ZR1 - que había más coches en la carretera - por lo menos son tratados a la vista de pulido 4 "tips.

La construcción del Corvette presenta un problema interesante - dónde almacenar el combustible? La solución es colocar tanques gemelos (15) por delante del eje trasero central, con un sistema de transferencia de la vinculación de los dos que permite el uso de un cuello de llenado.

La transmisión (18) y la parte trasera de diferencias (20) comparten un sistema de enfriamiento, que es un tema bastante importante para abordar si se tiene en cuenta que la mayoría de las pérdidas de potencia - en el orden de 10-15% -- Se disipan en estas dos asambleas. Para un motor de 620 CV, que es de hasta 50 kW de potencia - suficiente para ejecutar varias secadoras de ropa o de los hornos eléctricos.

El magnesio se usa una vez más por la estructura del techo. Es un material que es muy apropiado para este tipo de tarea estructural - la resistencia-peso es bastante bueno, y mejor aún, las modernas tecnologías de procesamiento del metal que permiten ser moldeados por inyección en su tixotrópico (semi-sólidos) estado -- Muy similar a la forma en que queda del proceso de plástico. Esto resulta en una parte precisa con detalles (como el nido de abeja nervaduras de la parte anterior), que mejora aún más la parte de la fortaleza y rigidez.

A pesar de todos los materiales utilizados en otros lugares de fantasía, una balsa de madera compuesto aún se utiliza para el Corvette de la palabra. No ser demasiado crítico, aunque - el material simplemente tiene que actuar como un espaciador entre las dos "skins", y la balsa de características mecánicas y peso ligero, es perfecto para realizar esta tarea.