Denken Sie daran, zurück in die Tage, wenn die Motorleistung in einem Rolls-Royce war, gelistet als "angemessen" oder "mehr als ausreichend"? Wir wissen nicht, was der alten Garde würde dieses, aber ausreichende kommt gar nicht erst geschlossen werden.

Dieser Jahrgang Rolls-Royce Silver Shadow hat ihre "normalen" 6,75-Liter-V8-swaped für einen 592 Hemi, komplett mit Dual-Phase N-System für eine Ausgabe berichtet von über 1000 PS. Die Chrom-Engine Kind aus der Haube sind vielleicht nicht die durchschnittliche Rolls Käufers Tasse Tee, da er Ablenkung von der Regel-dominante Kühlergrill klassischer, aber das Leder-Roll-Käfig abgedeckt ist pure Klasse. Und da dachten wir, dass die heutigen Phantom war stark genug, so ist ....

BMW hat offiziell angekündigt, die Einzelheiten im Zusammenhang mit der 5. Generation 7-Serie, so let's Cut Recht auf die Jagd. In Europa gibt es fünf Modelle der Ankunft auf dem Markt im November dieses Jahres: die 730d, der 740i und Li und der 750i und Li. Die beiden letztgenannten werden durch die gleichen Twin-Turbo 4.4L V8, debütierte in der X6. In den US-Markt 7-Serie, die acht Turbo ist bewertet mit 400 PS und 450 lb-ft Drehmoment, und es ist die einzige Option-Engine zur Verfügung gestellt. Wenn Sie möchten, dass ein BMW 7-Serie in Amerika, es wird ein 750.

Europäer bekommen mehr Auswahl. Der 730d's 3.0L Diesel I6 Pumpen aus 245 Pferde mit fast 400 lb-ft Drehmoment. Trotz Grunt, es verfügt über eine kombinierte Kraftstoffverbrauch Zahl von 32,6 US-Meilen pro Gallone (39,2 Imperial). Die 740-Modelle werden durch die jetzt vertraute 3.0L-Twin-Turbo-Benzinmotor. In den 7, die 3.0TT 's Leistung ist 326 Pferde und 332 lb-ft - genug, um der Hektik 740Li von 0 auf 62 mph in sechs Sekunden flach. Alle Motoren sind mit einem Sechs-Gang-Automatik.

BMW has continued to deny the existence of an M-version of the X5, and by all accounts, it's true. The blokes from Bavaria maintain that the 'ute's size, weight, height and packaging won't warrant the tri-tones of the vaunted M. But the doesn't mean BMW can't produce a hotter version of its biggie-sized SUV.

Using the same 407 hp, 4.4-liter twin-turbocharged V8 found in the recently released X6, BMW is taking aim at the Porsche Cayenne Turbo. KGP was able to snap off a handful of shots of the turbo'd X5 running the 'Ring, and despite the lack of a factory-approved M on the hatch, it's looking decidedly more aggressive than its siblings. The front fascia is taking all the normal cues from BMW's motorsports department, with massive air intakes and a gaping central air dam, while a set of quad exhausts are framed within a new rear bumper. There's no word on when the hotter X5 will debut, but with the Paris Motor Show right around the corner, BMW surely has a few things up its sleeves.

Die Cobra-Formel war einfach: die kleinen britischen Roadster V8 + US-Antrieb = Rennsport Erfolg. Frühe Cobras gesucht Gleichgewicht durch die Nutzung Ford's bescheidene 260 Kubik-Zoll Small Block V8, aber alle Hölle los, wenn eine behaarte-Chested 427 Kubik-Zoll-FE großen Block installiert wurde. Wie ein Stück Geschichte und eine spannende Art und Weise zu kitzeln Ihr Nebenniere, die Cobra ist legendär. Die mehrjährige Praxis der Zupfen einer erheblichen Auto aus den 1960er und rehashing es, anstatt die sich aus der etwas völlig Neues, hat wieder, und nun sieht es aus wie eine neue Spin in der Cobra kommen könnte. Die Cobra Venom V8 wird ohne Zweifel mehr als die raffinierte viszeralen Herrlichkeit des ursprünglichen Shelby Fahrzeuge, und auch wenn das Konzept Bilder zeigen ein Derivat Auto, es ist immer noch gut aus; klassischen Proportionen nie aus der Mode

Eine modulare aufgeladene Ford V8 Spinnen aus 524 PS ist die beabsichtigte Stromquelle, Verspritzen der Aluminium und Kohlefaser-Coupé mit rund Behörde. 0-62 kommt in 3,4 Sekunden, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 214 mph. Während das Konzept Renderings gut aussehen und die Angaben Sound beeindruckend, wir sind nicht sicher, ob dieses Fahrzeug gibt es darüber hinaus sein Konzept Renderings. Wenn es überhaupt noch das Licht der Welt erblicken, werden wir sicher sein, zu klettern, befestigen die Gurtzeug und Helm auf unserer bevor beschweren, dass es wirklich Zeit, sich von den 60er Jahren. Dann werden wir versuchen zu zerreißen einige Tracks, Shelby Stil.

UK-based Breckland Technology ist kein Fremdwort für den Aufbau schnelle Autos, da die Low-Volume Hersteller von Nischen-Sportwagen auch Mosler als einen ihrer Kunden. Für das erste Fahrzeug der Marke mit eigenem Namen, aber das Unternehmen hat die Beira V8 Soft-Top Roadster. Die Beira baut auf General Motors' Kappa-Plattform, die gleiche untermauert, dass der Pontiac Solstice und Saturn Sky Roadster, sondern nutzt ein 6.0L LS V8 produziert 400bhp für GO Aufgaben anstelle eines Ecotec-Vierzylinder. Bei einem Gewicht von etwas mehr als 3000 lbs., Wenn die konservative elegant gestylten Beira erhalten auf 62 mph in knapp fünf Sekunden nach Brecklands. Es ist zurück von einem Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe, Bremsen HiSpec Hardware in allen vier Ecken und 18-Zoll oder 19-Zoll-Felgen, die 9,5-Zoll breit im hinteren und vorderen bis 8,5.

Brecklands behauptet, dass es nur entwickelte die Beira, wo es gebraucht, um zu retten Entwicklung Kosten-und Zeitaufwand, aber es war völlig Realisierung der Solstice Suspension mit Hilfe von KW Suspension, und wie Sie sehen können, das Interieur ist (glücklicherweise) völlig anders aus die Sonnenwende und Sky und gebaut werden kann, um zu bestellen. Die Beira kostet rund 55000 £, das wäre ein liebes zu zahlende Preis für eine Solstice oder Sky, aber die Beira V8 ist deutlich mehr als die Fahrzeuge. Der nächste, was Sie bekommen können, um ein in den USA ist so etwas wie ein Mallet Solstice V8, aber wir sehen nicht, warum Breckland konnte nicht die Beira Export in die USA unter Berücksichtigung der Plattform und Motor bereits mit seiner US-Sicherheitsnormen erfüllen und Emissionsnormen .

Toyota hat seinen Ruf für die Herstellung von Kraftstoff sparenden Fahrzeugen, aber eine Beule auf dem japanischen Autohersteller Rüstung wurde die Gas-guzzling Tundra und Sequoia. Um Abhilfe zu schaffen, Toyota Ingenieure haben hart gearbeitet, auf einer sauberen 4.5L Diesel-Triebwerks, die wesentlich verbessern Kraftstoffverbrauch für den Körper-on-frame LKW. Der 4.5L Motor ist Berichten zufolge voraussichtlich ankommen Stateside von 2010, und es ist ein no-brainer in Anbetracht der Tatsache, dass beide Ford und GM sind mit ähnlich großen Öl-Brenner für ihre Lastwagen und Geländewagen.

Sie erinnern sich vielleicht an die Fantasie dual Tundra Lkw wurde gezeigt, dass im vergangenen Jahr im SEMA. Nun, diese Nachricht bedeutet, der Mega-sized Diesel dürfen nicht weit von der Realität. Inside Line ist auch berichtet, dass Toyota kann der Gewährleistung eines monströsen 7.0L Diesel für ein kommerzielles-Klasse Tundra, mit einer möglichen Produktion Zeitpunkt etwa 2011-2012. Toyota noch nicht gegeben hat grünes Licht für eine Heavy Duty Tundra, so dass der King-sized Diesel-Triebwerks wahrscheinlich eintreffen wird nur dann, wenn der Tundra noch größer sein.