Die erste Corvette ZR1 hat Fahrzeug das Fließband bei General Motors' Montagewerk in Bowling Green, Kentucky, und die stolzen Besitzer der 638-PS-Hellraiser war dort persönlich zu behaupten, seine Preis. Chevy Corvette Händler und Liebhaber Dave Ressler gewann seinen aufgeladenen Vette in der Barrett Jackson Auktion zurück im Januar für die astronomische Summe von $ 1 Million Dollar, das entspricht etwa 10-fache des ZR1's Basispreis von $ 103.300. Ressler durfte sitzen hinter dem Steuer seines rarified Vette, wie sie ihre Montage laufen und verlassen die Fabrik, und ließ seine Enkelin, Ayden Lynn, Fahrt entlang Schrotflinte. Die besondere ZR1 gesetzt ist abgesehen von anderen Blue DEVLIS mit einer einzigartigen VIN-Nummer und ein LeMans Blue Farbe Job, erscheint auf keinem anderen Auto.
Nach der Leistung getestet, die ZR1 wurde in einem Anhänger und carted back to Montana, wo wird er in einem Museum mit Resslers 45 anderen Vettes, einschließlich seines # 003 1953 Corvette. Wir wissen, das ist keine Art und Weise zu behandeln wie ein reinrassiger der ZR1, aber zumindest Resslers Millionen Böcke ging an einen guten Zweck.
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Nach fast acht Jahren erhalten keine oder nur geringe Aufmerksamkeit seitens des Weißen Hauses, so scheint es, als ob's Detroit Autohersteller wird ein Schwerpunkt der Wahl 2008. Mit der Wirtschaft suchen schlimmer von Tag zu Tag, hat der Gesetzgeber in Washington wurden kicking rund um die Idee eines zweiten Paket zur Stimulierung der Wirtschaft, um Menschen wieder Einkaufs-und Mowtown's Gesetzgeber will auf dem Geldmarkt. Michigan's zweier demokratischer Senatoren versuchen, verwenden Sie die Aussicht auf eine solche Rechnung auf föderal-Backed-Darlehen helfen Automobilhersteller und Zulieferer Bau neuer Fabriken und Ingenieur neue Modelle. Das $ 4B verwendet würden, um die Kosten im Zusammenhang mit der Treasury-Abteilung, die Autohersteller $ 25B in Form von Darlehen zu einem günstigeren Tarif. Automobilhersteller wurden gegen ein solches Darlehen in der Vergangenheit, aber mit Verschlechterung der Bedingungen und strengere Kreditvergabe Praktiken der Idee ist wahrscheinlich viel mehr Klang spannend diese Zeit herum.
Vermutete demokratischen Präsidentschafts-Kandidat Barack Obama sagte der UAW in einem Schreiben, dass er unterstützt die $ 4B auf Bundes-Beihilfen, die besagt, dass er "einen echten Lösungen notwendig, um diese Branche konkurrieren und gewinnen in der globalen Wirtschaft." Obama auch versprochen Steuererleichterungen für die Verbraucher, dass ultra Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und Steuergutschriften für Automobilhersteller als gut. Vermutete republikanischen Kandidaten John McCain sich gegen die Idee der Darlehen aus Bundesmitteln gesichert, aber er unterstützt Steuererleichterungen für jene, Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und ein $ 300M in Preisgeld für elektrische batteriebetriebene Fahrzeuge
Im Gefolge der GM's Dienstag Pressekonferenz detaillierte Angaben über seine Pläne zu haben genug Cash on hand bis 2009, Politiker wurden begierig, ihre Gedanken über die Möglichkeit einer Regierung bailout. Präsident Bush gab die Möglichkeit, eine starke nein, aber die beiden Jungs im Einklang für seinen Beruf ergriffen haben einen anderen Weg.
Senator Obama hat gesagt, dass er unterstützt die Autohersteller in ihren Bemühungen zur Umstrukturierung ohne Hilfe von außen, sondern sagt er bereit, in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen in Tech-Kraftstoff spart. Republikanische Senator John McCain hat eine noch stärkere pro-Autohersteller Haltung und sagte, "wenn er so aussieht, wie es zugeht, dass jeder hat zu prüfen, jede Option." Die Arizona Senator und republikanischen Kandidaten vermutet, hat in der Vergangenheit festgestellt, dass er nicht für eine Buy-Out, sondern würden stattdessen die steuerliche Anreize und Unterstützung der Infrastruktur zur Schaffung von mehr kraftstoffsparender Fahrzeuge. McCain's "jede Option" Kommentar kann nicht sitzen und mit seiner Partei, aber es könnte gut klingen nach Detroit Automobilhersteller. McCain sich zu einem Besuch in der GM Tech Center heute. Beide Präsidentschaftskandidaten arbeiten intensiv an der Michigan woo Wähler, die ein Schlüsselinstrument Staat zu gewinnen, in der November-Wahl. Auch wenn GM hat erklärt, es ist nicht der Suche nach einem Handout, Michigan Bewohner würden gerne wissen, dass die Autohersteller würden ein, wenn sie wirklich gebraucht wird.
Die Gaspreise sind, was dazu geführt hat, zu einer erhöhten Interesse an midsizers, genauer gesagt, die mittelständische Angebote von Chrysler's Wettbewerb. Der Sebring hat eine 30 Prozent Umsatz Whack in diesem Jahr, vor allem bedingt durch geringere Umsätze Flotte. Die Avenger-Jahr wurde ein wenig heller, die Entsendung von zwei Prozent gewinnen. Kontrast, dass mit allen anderen; Malibu, Fusion, Accord und sind bis zehn Prozent oder mehr in diesem Jahr, und darin liegt das Problem Chrysler. Ditching Chrysler's veralteten V6 für die vier-Zylinder-Antriebsstrang wird mehr Kraftstoff wettbewerbsfähigen Wirtschaft, wenn Sie nicht die NVH-zunehmen.
Top mit schweren LKWs und dabei Feuer über der Avenger und Sebring Innern Qualität und Effizienz, Chrysler's ernst Blick auf Re-jiggering der Limousine Zwillinge, die Tötung der Spitze R / T und Limited Ausstattungsvarianten und Schiebetüren einige der guten Dinge auf den SXT und Touring Ausstattungsvarianten. Der 3,5-Liter-V6 wird weggelassen werden als Standard-Ausrüstung, aber da sie nicht nach großen Kraftstoffverbrauch. Die Goodies, die in der Regel begleiten die sechs, wie beheizte Sitze Leder Macht, Dual erschöpft, und 18-Zoll-Räder, wird am Ende als Standard-Ausrüstung auf die Sebring Touring und Avenger SXT. Die Preise für diese Modelle bekommen bumped - 9,9 Prozent für das Dodge, jetzt schon ab 21750, und 3,4 Prozent für das Sebring, angeboten für $ 21670. Was ist los mit der Avenger in Höhe von mehr als der Sebring? Wir wissen es nicht. Die Fahrt ist auch für diese Initiative, Gerüchteweise dem so genannten "Fight Back"-Plan, Lieferanten und hatte bis gestern zu geben Chrysler ein Ja oder Nein auf Machbarkeit.
Die rumormongers in Autozeitung melden, dass BMW plant, ein stripped-out, Track-ready M3 in der 2009 Frankfurt Motor Show. Die E90-M3 CSL wird vielfach die gleichen Tricks BMW beschäftigt in der E46-Modell in dem Bemühen zu rasieren den Coupe's Eindämmung Gewicht. Luxusartikel wie Klimaanlage, Stereo-und Navigation werden nicht aufgenommen werden, während die Motorhaube, Stoßfänger, Kotflügel und Fernstraßen werden alle ausgelagert zu Gunsten der CFK-Stücke.
Neben der Beibehaltung des Pfund, BMW Berichten zufolge wird die Steigerung der Leistung von der M3 CSL durch eine zusätzliche 50 PS, mit einem Gesamtvolumen von 470 PS. Dies dürfte es ermöglichen, die CSL E90 laufen auf 60 in etwa vier Sekunden auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von rund 185 mph.
Die Produktion der 2010 BMW M3 CSL wird auf 100 Einheiten und Preisgestaltung wird auf 90000 Euro oder knapp über $ 140k.
Im Zuge der Umstrukturierung des GM-Ankündigung, einige Beobachter beginnen, darüber zu sprechen Regierung Hilfe bei der Automobilhersteller durch harte Zeiten. Präsident Bush hat schnell abgeschossen die Idee assitance für US-Automobilhersteller und sagte, dass die Regierung sollte nicht "bailing out-Unternehmen." GM-Sprecher Greg Martin, sagte der General ist nicht der Suche nach einem freien Weitergabe von Uncle Sam, anstatt darauf, das Unternehmen wird kümmern sich.
Zwar ist es schön zu sehen, GM kümmert sich um seine eigenen Probleme, es ist wirklich nicht viel mehr der Detroit Autohersteller sagen kann. Die Zulassung, dass es braucht Hilfe wäre ein Eingeständnis der Strafe, die noch weiter zur Erschöpfung der Bestände, während seine Signal-zu Kunden, die Konkurs ist nahe. Ein Unternehmen in Konkurs gehen können Schutz nach, und Unternehmen, endet nicht (theoretisch) Ehre Gewährleistungen oder Teile zur Reparatur zur Verfügung.
Wie Präsident Bush gesagt hat, verdient es der Feststellung, dass nur wenige Branchen unterliegen der staatlichen Aufsicht über mehr als die Automobil-Sektor und Industrie ist nicht mehr entscheidend zur Verringerung der America's Abhängigkeit von ausländischen Öl.
Für diejenigen Leser sweltering in der Sommerhitze, haben wir einige Winter-inspiriert Nachrichten zu kühlen Sie ab. Zurück im Februar, Ferrari gezeigt, dass seine Engineering Group Team würde mit der italienischen Olympischen Komitees für die Entwicklung fortgeschrittener Ausrüstungen Designs für olympischen Sportarten, eine solche Veranstaltung als Bob. Offenbar in etwa zur gleichen Zeit, eine andere Autohersteller war auch Knie-tief in seinem eigenen Bob Abenteuer. Lotus-Gruppe wurde von der Royal Air Force (RAF), um einige Reparaturen auf einem Schlitten das Team zur Verwendung für die 2008 Inter-Services Ice Meisterschaften. In der Regel disrepair Nase mit erheblichen Schäden und Stelle Risse, die Bob komplette Renovierung erforderlich, bevor er wäre als der Wettbewerb-würdig. Die RAF-Team Lotus angesprochen auf der Grundlage der Gruppe Erfahrung in der Arbeit mit Composite-Materialien. Die Kombination von RAF-Luft-und Raumfahrttechnik Kenntnisse zusammen mit Lotus-roadgoing Erfahrung war sich sicher, schaffen ein Mittelwert Schlittenfahrten.
Die 70 Stunden von Engineering-Zeit widmet sich der Schlitten der makeover sah sie erreichen Geschwindigkeiten nähert sich 85 mph, das Senden der RAF-Team auf den dritten Platz in der Inter-Services Ice Meisterschaften mit Sergeant Michelle Coy an der Spitze und Junior Techniker Caroline Gray in die Bremsen. Zwar gab es keine Berichte über die Zahl der wettbewerbsfähigen Einträge, ein Podestplatz für das neue Entwicklerteam klingt respektabel zu uns.
