Volkswagen arbeitet hart, um die sich ein! eine Realität, aber die technologischen Herausforderungen einer hinteren Motor, RWD Auto erweisen sich als gewaltige mehr als erwartet. Der VW-Technik-Team Berichten zufolge Probleme bei der beschwörend, einen Low-Cost Rear-Layout-Engine. Das Problem wurde versucht, um einen Heizkörper in den nach oben! "S Nase und dem Transfer von Kühlmittel durch das Auto. Frühe up! Prototypen sind auch mit einer schwierigen Zeit mit Cross-Wind Stabilität aufgrund der unausgewogenen heft seiner hinteren Laufwerk / hinten Motor Layout. Zur Behebung dieser Probleme, manche Styling Änderungen notwendig sein könnten, aber wenn die grundlegende Form des up! kompromittiert ist, die deutschen Autohersteller haben können, um Vorderrad-Laufwerk als Option. Trotz aller Probleme, die Ingenieure sind, VW-Führungskräfte sind zuversichtlich, alle Schwierigkeiten überwunden werden.

Wir hoffen, dass heißt, wir können nach wie vor davon aus, dass die kostengünstige Luke gedrängt zu werden, über die Hinterräder genau wie die Original-Bug. Dann wieder, der Mini hat bewiesen, dass kleine Autos Spaß machen kann und durch die Vorderräder, und solange die up! ist billig, effizient und liebenswert, es wird viel von Käufern.

Es war eine Zeit, da wir gehört haben FoMoCo über die Entwicklung von großen hintere Rad-Antrieb-Fahrzeuge für Ford und Lincoln - kein Wunder angesichts der derzeitigen Klima. Mit Benzinpreise weiterhin ihren Aufwärtstrend und CAFE-Standards drohenden am Horizont, Ford reevaluating ist offenbar die Wirksamkeit von RWD bieten Fahrzeuge in einem Markt für hungernde kraftstoffsparender Peitschen.

Zusätzlich zu diesem Morgen die Geschichte, dass Ford erwägt EcoBoost ein Angebot Vier-Zylinder in seiner F-150 Pickup, Automotive News berichtet, dass Ford das die Verwendung von Turbo, Direktwahl-Motoren injiziert könnte darüber hinaus zu erweitern 500000 Fahrzeuge pro Jahr bis 2012.

Auf die schmale Seite des Produkts vorne, Ford wird wahrscheinlich Ausstattung der Basis Fiesta mit einem Saugmotor 1,4-Liter-Vierzylinder, die rund 40 mpg, wenn er kommt in den USA in 2010. Ford erwägt auch ein 1,0-Liter-Motor EcoBoost im Fiesta, könnte die Migration in den Fokus, nachdem 2012.

V8-Motoren werden nach wie vor die einzige Quelle der Macht in großen Ford-LKW und SUV-Lineup bis zum Ende des Jahrzehnts, als die EcoBoost V6 kommt und beginnt zu expandieren in der gesamten Ford-Lineup. Die sechs erhöht wird erwartet, dass sie produzieren zwischen 290 und 390 PS, je nach Anwendung und könnte das Ende der gebogen-Achter in vielen der Ford-Palette Richtfest-Produkte. Wenn der neu gestalteten Mustang kommt in 2010, Ford beabsichtigt, ihre Nutzung des 4,0-Liter-V6-und 4,6-Liter-V8, aber beide Motoren werden den Weg zum 3,5-Liter-V6-und 5,0-Liter-V8-bald danach. Nicht mehr fragen uns, warum sie nicht ausgerollt zu starten.

Neue Dieselmotoren sind auch in die Karten, darunter ein 6,7-Liter-V8 (Codename "Skorpion") derzeit entwickelt für Ford Super Duty Trucks und full-sized Lieferwagen. Ein 4,4-Liter V8-Turbo-Diesel ist auch in den Werken und finden ein Zuhause unter der Haube des F-150, Expedition und Lincoln Navigator - vorausgesetzt, die beiden "utes überleben in den nächsten zehn Jahren.

Die aktuelle Buick Lucerne teilt seine Grundlagen mit dem Cadillac DTS und dem Chevrolet Impala, aber alle drei Fahrzeuge sind so eingestellt, dass getrennte Wege gehen, wenn sie aktualisiert wird in ein paar Jahren. Im vergangenen Monat gesagt, wir Ihnen mitteilen, dass die Impala war FWD bleiben, und jetzt Motor Trend ist, dass die Berichterstattung Luzern könnte noch erhalten RWD, aber es wird nicht so groß wie die DTS-/ STS Ersatz. GM ist dabei, die Machbarkeit der Produktion einer kleineren Luzern, die Fahrt auf einem Radstand mehrere Zentimeter kürzer als die 118,5-Zoll Verbreitung geplant für die Zukunft Caddy.

Der Umzug in Luzern schrumpfen die sie haben eine Menge zu tun mit strengeren CAFE-Standards in den kommenden Jahren. MT weise darauf hin, dass die G8-Pontiac, der bereits sitzt auf einem kleineren Zeta-Plattform, zeigt, dass RWD ist nicht immer ein Kraftstoff-Drain. Die aktuelle Luzern ist zog mit der Vorderräder, und bekommt 16/25 mit den alten 3,8-Liter-V6-und 15/22 mit dem 4,6-Liter-Northstar, während die kleineren G8 erreicht 17/25 mit dem 3,6-Liter-Einheit und 15 / 25 aus dem bewährten 6,0-Liter-pushrod. Neben den kleineren Zeta-Kraftstoff Wirtschaft Vorteile, Downsizing der Buick hält die exklusiven Caddy mehr über die Fußgänger-Luzern.

Hyundai hat große Pläne für seine Luxus-Limousine Genesis, und der koreanischen Automobilhersteller ist bereit, Pony bis $ 80m, um das Wort. Rich Termine, Rear-Rad-Antrieb, eine Auswahl an leistungsstarken Motoren und einem Startpreis von $ 30k ist eine gute Geschichte zu verkaufen Kunden auf, und der Genesis-Limousine wird als blickte der Heiligenschein Auto in Hyundai's lineup. Das hilft rechtfertigen Ausgaben der meisten Start Geld auf einem Hyundai überhaupt, obwohl nur 30000 Genesis Limousinen werden sollen pro Jahr verkauft. Genesis Marketing beginnt mit einer 15-Städte-Tour mit über 100 Limousinen und Fernsehen umfassen-Anzeigen sowie das Internet und viele virale Veranstaltungen.

Wir sind sehr gespannt, ob Hyundai kann ein berechtigtes Lexus GS Konkurrent für mehr als 10000 $ weniger, und wenn die Genesis ist so gut wie beworben, die $ 80m wird gut angelegtes Geld. Hit der Sprung sehen die Hyundai Genesis Limousine Super Bowl Werbespots.

Es wurde Gerüchteweise für die letzten Monate, dass Chevrolet wäre soldiering mit einem Front-wheel-drive Impala zumindest für die nächsten Jahre. Der jüngste Vertrag Vereinbarung zwischen dem kanadischen Auto Workers Union und General Motors scheint Zement diesem Gerücht als Tatsache. Nach den Pakt unterzeichnet, GM versprochen, um die Oshawa Fertigungsstätte, wo die aktuelle Generation Impala gemacht wird, geöffnet bis 2012 - zwei Jahre länger als zuerst geplant. Die Impala ist eine ziemlich gute Verkäufer nach dem Allgemeinen, so dass wir uns nicht zu wundern, dass im oberen Management-Ebene wollen sie allein lassen, aber das funktioniert nicht mehr aufhören wollen uns aus, um zu sehen, Chevy's Brot-und-Butter in voller Größe Limousine Rückkehr zu ihren Wurzeln, indem Sie nach hinten Rad-Antrieb.

Eines ist sicher: bis zum Jahr 2012, das W-Body-Plattform des aktuellen Impala werden absolut alten. Andererseits haben wir aber nichts Gutes zu sagen über die neue Zeta-Plattform unterstreicht die solche Enthusiasten-freundliche Fahrzeuge wie der neue Pontiac G8. Deshalb können wir zumindest halten einige Hoffnung, dass GM wird einen Weg finden, um so viele Fahrzeuge wie möglich mit dem neuen Chassis-Architektur, unabhängig davon, ob sie den Namen "Impala oder nicht. Wer sehen wollen eine neue Nova?

Wir haben Spaß, unseren gerechten Anteil an Front-wheel-drive hijinks in leeren Parkplätzen mit der rechten Hand fest Greifen Sie die E-Bremse, aber am Ende, Schwanz-Possen sind immer mehr Spaß hinter dem Lenkrad von etwas mit dem ordnungsgemäßen Angetriebene Räder. "Proper", ist jedoch nicht die Art, wie wir möchten beschreiben, wie Scion beschlossen, gehen über Kampagnen ein tC in diesem Jahr die Formel-Drift-Serie.

Mit Unterstützung von Toyota, dem Anschlussmarkt Firma RS * R konvertiert ein run-of-the-mill tC in eine Hinterrad-Antrieb mit Hilfe einer Monster-BEAMS gebaut 3S-GE Motor und unter Ausnutzung der Toyota Avensis / Caldina Allrad - Chassis-Laufwerk, auf dem die tC wird gebaut. RS * R herausgerissenes die abgrundtiefe 2AZ-FE 2,4-Liter-Vier-Wege aus dem Lager Auto, fabbed eine Reihe von neuen Reittiere zu erleichtern, die quer zur Längs-Umwandlung und sank in der 3S-GE nach der Montage der vier-Zylinder mit einem HKS GT3037 Turbo, Ladeluftkühler, Blitz Dual SBC Boost-Controller und ein AEM EMS-Motor-Management-System. Etwa 400 PS wird nun an die Hinterräder durch einen Dreifach-Kohlenstoff Tilton Kupplung und einem G-Force, fünf-Gang Getriebe sequentielle. RS-R coilovers halten Dinge ausgesetzt, an allen vier Ecken, und versteckt sind durch die benutzerdefinierte wide-body-Kit und Enkei RPF1 Räder eingehüllt in Toyo Proxes R1R Gummi.

Der RS * R tC wird pilotiert von Ken Gushi, der jüngste Fahrer der je konkurrieren in der D1-Serie, beginnend beim Saisonauftakt auf den Straßen von Long Beach am 12. April. Hit der Sprung auf die komplette Pressemitteilung und Check-Out Formel D's Webseite, um zu sehen, wenn der Wettbewerb wird Aufheizen in Ihrer Nähe.