Es war eine Zeit, da wir gehört haben FoMoCo über die Entwicklung von großen hintere Rad-Antrieb-Fahrzeuge für Ford und Lincoln - kein Wunder angesichts der derzeitigen Klima. Mit Benzinpreise weiterhin ihren Aufwärtstrend und CAFE-Standards drohenden am Horizont, Ford reevaluating ist offenbar die Wirksamkeit von RWD bieten Fahrzeuge in einem Markt für hungernde kraftstoffsparender Peitschen.
Zusätzlich zu diesem Morgen die Geschichte, dass Ford erwägt EcoBoost ein Angebot Vier-Zylinder in seiner F-150 Pickup, Automotive News berichtet, dass Ford das die Verwendung von Turbo, Direktwahl-Motoren injiziert könnte darüber hinaus zu erweitern 500000 Fahrzeuge pro Jahr bis 2012.
Auf die schmale Seite des Produkts vorne, Ford wird wahrscheinlich Ausstattung der Basis Fiesta mit einem Saugmotor 1,4-Liter-Vierzylinder, die rund 40 mpg, wenn er kommt in den USA in 2010. Ford erwägt auch ein 1,0-Liter-Motor EcoBoost im Fiesta, könnte die Migration in den Fokus, nachdem 2012.
V8-Motoren werden nach wie vor die einzige Quelle der Macht in großen Ford-LKW und SUV-Lineup bis zum Ende des Jahrzehnts, als die EcoBoost V6 kommt und beginnt zu expandieren in der gesamten Ford-Lineup. Die sechs erhöht wird erwartet, dass sie produzieren zwischen 290 und 390 PS, je nach Anwendung und könnte das Ende der gebogen-Achter in vielen der Ford-Palette Richtfest-Produkte. Wenn der neu gestalteten Mustang kommt in 2010, Ford beabsichtigt, ihre Nutzung des 4,0-Liter-V6-und 4,6-Liter-V8, aber beide Motoren werden den Weg zum 3,5-Liter-V6-und 5,0-Liter-V8-bald danach. Nicht mehr fragen uns, warum sie nicht ausgerollt zu starten.
Neue Dieselmotoren sind auch in die Karten, darunter ein 6,7-Liter-V8 (Codename "Skorpion") derzeit entwickelt für Ford Super Duty Trucks und full-sized Lieferwagen. Ein 4,4-Liter V8-Turbo-Diesel ist auch in den Werken und finden ein Zuhause unter der Haube des F-150, Expedition und Lincoln Navigator - vorausgesetzt, die beiden "utes überleben in den nächsten zehn Jahren.
Nachdem eingeführt Weg zurück auf 1998, Alfa Romeo endlich gestoppt Produktion der 166 im vergangenen Jahr. Nun, ohne ein Flaggschiff-Limousine zu halten, bis die oberen Ende der Skala, Alfa arbeitet an der Entwicklung seiner Nachfolger. Allerdings ist die 169 (wie das Modell wird erwartet, dass die Bezeichnung) wurde zurückgedrängt mindestens weitere drei Jahre, während die Autohersteller versucht zu klären, welche Plattform es wird sich auf.
Mit Blick auf den amerikanischen Markt, Alfa sei verpflichtet, den neuen 169 ein Heck-Rad-Antrieb Fahrzeug, sondern nur die hintere-Laufwerk Plattform der Mailänder Autohersteller hat in seiner Reihe gehört zu den 8C Competizione, der Geschäftsführer Luca de Meo vor kurzem abgelehnt, da eine mögliche Spender für die 169. (Rats.) Die Plattform unterstützt das Schwester-Unternehmen der Maserati Quattroporte und GranTurismo wurde ebenfalls abgewiesen, da zu teuer, wie Alfa Romeo sieht auf andere Automobilhersteller - Chef darunter Jaguar, heute im Besitz der Fiat-Gruppe indischer Tata Verbündeter - nach einem geeigneten Rückspiegel Laufwerk Plattform für Alfa's neues Flaggschiff-Limousine.
In den entsprechenden Nachrichten vom anderen Ende der Skala, die anstehenden 149, der - zusammen mit dem neuen Mito - an die Stelle der alternden 147, ist Berichten zufolge erhalte ein brandneues Plattform für sich. Die Berichte im Widerspruch zu früheren Vorschläge, dass die fünf-Haus-Luke wäre auf der Grundlage der Fiat Bravo-Plattform, wenn der neue 149 ist im Jahr 2009 eingeführt.
Es gibt noch keine Bestätigung darüber, welche Art der Produktion der 2,0-Liter-Flat-vier produziert werden, wie Schätzungen reichten von 180 - bis 220-PS, aber Süßlippe wird davon ausgegangen, dass schaufelte auf die Hinterräder durch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe und Preisgestaltung sollten ein paar Pfennige schüchtern von $ 20000.
Es wurde Gerüchteweise für die letzten Monate, dass Chevrolet wäre soldiering mit einem Front-wheel-drive Impala zumindest für die nächsten Jahre. Der jüngste Vertrag Vereinbarung zwischen dem kanadischen Auto Workers Union und General Motors scheint Zement diesem Gerücht als Tatsache. Nach den Pakt unterzeichnet, GM versprochen, um die Oshawa Fertigungsstätte, wo die aktuelle Generation Impala gemacht wird, geöffnet bis 2012 - zwei Jahre länger als zuerst geplant. Die Impala ist eine ziemlich gute Verkäufer nach dem Allgemeinen, so dass wir uns nicht zu wundern, dass im oberen Management-Ebene wollen sie allein lassen, aber das funktioniert nicht mehr aufhören wollen uns aus, um zu sehen, Chevy's Brot-und-Butter in voller Größe Limousine Rückkehr zu ihren Wurzeln, indem Sie nach hinten Rad-Antrieb.
Eines ist sicher: bis zum Jahr 2012, das W-Body-Plattform des aktuellen Impala werden absolut alten. Andererseits haben wir aber nichts Gutes zu sagen über die neue Zeta-Plattform unterstreicht die solche Enthusiasten-freundliche Fahrzeuge wie der neue Pontiac G8. Deshalb können wir zumindest halten einige Hoffnung, dass GM wird einen Weg finden, um so viele Fahrzeuge wie möglich mit dem neuen Chassis-Architektur, unabhängig davon, ob sie den Namen "Impala oder nicht. Wer sehen wollen eine neue Nova?
Wir haben Spaß, unseren gerechten Anteil an Front-wheel-drive hijinks in leeren Parkplätzen mit der rechten Hand fest Greifen Sie die E-Bremse, aber am Ende, Schwanz-Possen sind immer mehr Spaß hinter dem Lenkrad von etwas mit dem ordnungsgemäßen Angetriebene Räder. "Proper", ist jedoch nicht die Art, wie wir möchten beschreiben, wie Scion beschlossen, gehen über Kampagnen ein tC in diesem Jahr die Formel-Drift-Serie.
Mit Unterstützung von Toyota, dem Anschlussmarkt Firma RS * R konvertiert ein run-of-the-mill tC in eine Hinterrad-Antrieb mit Hilfe einer Monster-BEAMS gebaut 3S-GE Motor und unter Ausnutzung der Toyota Avensis / Caldina Allrad - Chassis-Laufwerk, auf dem die tC wird gebaut. RS * R herausgerissenes die abgrundtiefe 2AZ-FE 2,4-Liter-Vier-Wege aus dem Lager Auto, fabbed eine Reihe von neuen Reittiere zu erleichtern, die quer zur Längs-Umwandlung und sank in der 3S-GE nach der Montage der vier-Zylinder mit einem HKS GT3037 Turbo, Ladeluftkühler, Blitz Dual SBC Boost-Controller und ein AEM EMS-Motor-Management-System. Etwa 400 PS wird nun an die Hinterräder durch einen Dreifach-Kohlenstoff Tilton Kupplung und einem G-Force, fünf-Gang Getriebe sequentielle. RS-R coilovers halten Dinge ausgesetzt, an allen vier Ecken, und versteckt sind durch die benutzerdefinierte wide-body-Kit und Enkei RPF1 Räder eingehüllt in Toyo Proxes R1R Gummi.
Der RS * R tC wird pilotiert von Ken Gushi, der jüngste Fahrer der je konkurrieren in der D1-Serie, beginnend beim Saisonauftakt auf den Straßen von Long Beach am 12. April. Hit der Sprung auf die komplette Pressemitteilung und Check-Out Formel D's Webseite, um zu sehen, wenn der Wettbewerb wird Aufheizen in Ihrer Nähe.
Wir hören mehr Gerüchte, dass die lange Acura holdout kann neigte sich ihrem Ende zu. Zusätzlich zu dem letzten Bericht von Best Car, Inside Line ist jetzt auch behaupten, dass die nächste Acura RL Flaggschiff-Modell wird von einem V8-und Hinterrad-Antrieb, oder haben zumindest eine überarbeitete SH-AWD-System, die engagiert Vorderräder, wenn das Abrutschen erzieht werden. IL-Quelle behauptet, dass ein 4.8L V8 produziert 420 PS entwickelt wird und wird mit Zylinderabschaltung Technik zu halten Kraftstoffverbrauch.
Acura zeigte uns seine Advanced Sedan Concept auf der 2007 LA Auto Show, die einige Gedanken ahnen die nächste RL-gen. Inside Line behauptet, dass nach dem Konzept der lauwarmen Empfang, Acura Stylisten ging zurück zu dem Reißbrett für ein neues Design. Ob die neue Sheetmetal wird begleitet von einem großen Bruch in der Tradition von Acura, bleibt abzuwarten. Wir sind immer noch ein wenig skeptisch, aber alles ist möglich, in diesem Wettbewerb Klima.
Wir sind immer ein bisschen müde zu versuchen Schritt zu halten mit dem, was GM-Modelle Pläne zu untermauern mit einer Hinterrad-Antrieb Plattform. Abgesehen von den anstehenden Camaro und Pontiac G8, der keine andere Fahrzeuge erhalten haben, die göttliche salbten aus dem General-höher-ups durch das bevorstehende CAFE Regelungen, die angeblich quell alle Entwicklungen auf dem RWD vorne.
Allerdings, The Car Connection hat ziemlich viel bestätigt, was wir schon bekannt: GM's Pläne für RWD Fahrzeuge gehören sowohl eine Heck-driven Buick und Cadillac. Die neuen Modelle werden die gleichen Aussie-Zeta-Plattform abgeleitet aus den oben genannten Camaro-und G8, mit dem Heck-Caddy erwartet, an die Stelle der alternden STS-und DTS-und einen Buick-Modell zu übernehmen, wo die Front-Laufwerk Luzern links ab.
Bis wir tatsächlich sehen, eines dieser neuen Modelle im Fleische (Produktion oder Konzept) sind wir nicht planen, unseren Atem halten, aber die Idee eines RWD Buick scheint zumindest plausibel, vor allem unter Berücksichtigung der bevorstehenden Tod von Ford Crown Victoria, Grand Marquis und Lincoln Town Car.
