Volkswagen-Chef Martin Winterkorn hat ergeben, ein neues Konzept, rief heute die Golf Twin Drive. Die Twin Drive ist ein Plug-in Elektro-Hybrid, der mit einer leistungsstarken 82-PS Elektromotor und ein 2.0L turbodiesel produziert 122 PS. Der Elektromotor wird Energie aus einer Packung von Lithium-Ionen-Batterien aufrechterhalten werden kann, dass die Auto-Mobilität für ca. 50 km oder 31 km, nach der der Diesel-Motor wird über Antriebs-Aufgaben. Obwohl wir wissen, die Twin Drive bietet auch Start-Stop-Technik und regenerative Bremsen, sind wir noch ein wenig unklar, wie alles funktioniert. Von der Art, wie es beschrieben wurde in den Nachrichten und VW's etwas vage Pressemitteilung, die wir haben, übersetzt aus dem Deutschen, die Gas-und Elektromotoren sind vollkommen isoliert, mit einem nicht in der Lage, den anderen im Rahmen von schweren Lasten wie im Prius oder ein typisches Parallel Hybrid. Gleichzeitig ist die Twin Drive Golf klingt nicht wie ein Hybrid-Serie im gleichen Sinne wie der Chevy Volt, wie der Gasmotor (Diesel-oder in diesem Fall) ist direkt mit dem Laufwerk Räder. Mit anderen Worten, den Motor an Bord ist nicht nur eine Ausweitung der Palette-Generator Strom zum Aufladen der Batterien wie im Volt. Was die Twin Drive zu sein scheint ist ein Plug-In Hybrid mit einem sehr robusten elektrischen Antrieb das ist gezwungen zu ziehen, um einen Verbrennungsmotor für den Fall, wird sie zu weit weg von zu Hause aus. Egal, wenn wir herausfinden, wie genau Twin Drive funktioniert, werden wir Sie wissen.

Volkswagen entwickelt die Twin Drive-System mit acht deutschen Partnern und plant eine Studie Flotte von 20 Golf ausgestattet mit dem System im Jahr 2010. Die deutsche Regierung ist entlang für die Fahrt und für ein gutes Stück grüne PR, VW verspricht der der Strom zur Ladung der Flotte der Test-Fahrzeuge werden aus erneuerbaren Quellen wie Wind-und Solarenergie.

In welcher scheint wie eine bequeme Antwort auf Mark Fields' Antrag erst gestern für staatliche Beihilfen für die Entwicklung von Plug-In-Hybriden, das Department of Energy hat gerade angekündigt, dass sie wird die Gewährung von bis zu $ 30 Millionen für genau diese Art von Fahrzeug. Nicht, daß dreißig-Mühle ist eine kleine Summe oder noch etwas, aber das Geld wird sich eher dünn, da sie geteilt in drei separaten Projekten aus drei verschiedenen Herstellern. Ford ist einer von ihnen, während General Motors erhalten Mittel für die Entwicklung und Batterie Chrysler, in Partnerschaft mit General Electric, wird auch ein bißchen Liebe.

Das Ende-Ziel dieser Finanzierung ist ein Plug-in Hybrid-Fahrzeugen, die in der Lage ist, reisen 40 Meilen in elektrische Energie allein. Die DOE hofft, dass diese Spezifikationen erstellt werden können kostengünstige bis zum Jahr 2014 mit Fahrzeugen auf der Straße um 2016. Wir sind ein wenig irritiert, jedoch durch die relativ geringe Menge an Geld gerade verteilt, zur Erreichung dieser Ziele. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie erhalten hat, mehr als vier Mal so viel Fördermittel und ist in keiner Weise so nahe an der Produktion als PHEVs. Egal, wir freuen uns auf einige dieser Investitionen Früchte tragen, so bald wie möglich zu gestalten.

Wenn Sie lesen Sie unsere Post gestern darüber gesprochen, dass ein Lithium-Ionen-powered Plug-In Prius für das Jahr 2010, Gedanken von 100 mpg Autos haben können tanzten in Ihrem Kopf. Nun, bringen Sie es einfach, weil die Denkfabrik in über Toyota nicht möchten, dass Sie sich Ihre Hoffnungen zu hoch. Toyota Advanced Technology Manager Bill Reinert sprach gestern in Washington in ein Plug-In-Konferenz und sagte, dass der realen Welt Fahrbedingungen wird 100 mpg unerreichbar für viele Autofahrer. Während Einstecken in mehr leistungsfähige Batterien erhalten Fahrer eine volle Batterie und eine größere Bandbreite EV, harte Beschleunigung könnte Grenze Elektro-Fahren nur auf deutlich unter 40 Meilen.

Zwar ist es nett von Toyota zu geben, ein Plug-in der Realität überprüfen zu einer Effizienz-hungrigen Publikum, wir glauben nicht, diese Nachricht wird sich durch die Massen. Außerdem wird, wenn Toyota's next-gen Hybriden kann alles erreichen, nah an 100 mpg, wir denken Shopper von Kraftstoff sparenden Fahrzeugen wird zu beschäftigt Schaumbildung in den Mund auf einmal bemerken.

In diesen Tagen fast nicht vorhandene Gewinne für jeden einzelnen von Detroit's Big Three Automobilhersteller, F & E-Mittel zugewiesen werden müssen sehr sorgfältig. Im Gegensatz dazu japanische Hersteller wie Toyota und Honda haben Ertragskraft Gewinne auf jährlicher Basis. Vor nicht allzu langer Zeit, ein mildes spuckte entstanden, ob oder nicht die japanische Regierung trug zur Finanzierung der Entwicklung von Toyotas Hybrid Synergy Drive. Selbst wenn sie es nicht tun, es in der Vergangenheit, Ford-Präsident of the Americas Mark Fields angegeben, dass sie tun es jetzt auf einer Konferenz heute in Washington, DC Brookings von Google.org Titel und Plug-In Electric Vehicles 2008: Was Rolle für Washington?

Felder, fordert die US-Regierung auf, bis die Platte, in denen steuerliche Anreize und Anreize als eine Möglichkeit der Hilfe für die Verbraucher, möchten Kauf dieser letztlich teuer Fahrzeuge ein Tag. Auf der Herstellerseite, Felder deutet darauf hin, dass Plug-in-Hybriden sollte eine "nationale Priorität", mit Washington zu müssen Mittel für Forschung und Entwicklung. Ein weiterer Bereich herausgehoben ist eine inländische Versorgung mit Batterien, da die meisten der verwendeten Einheiten in der heutigen Hybriden sind in Übersee hergestellt.

Es sei darauf hingewiesen, dass General Motors hat bereits einen Vorsprung gegenüber PHEVs mit seinen bevorstehenden Chevy Volt. Soweit wir wissen, dass die Entwicklungskosten für dieses Fahrzeug und seine Batterien wurde nach vorn bewegen, ohne direkte Unterstützung durch die Regierung. Fühlen Sie sich frei zu lesen Field's ganze Rede nach der Pause.

Nach zu urteilen, die breite Palette von Plug-In-Hybriden in den letzten auto zeigen, ist es vernünftig, davon auszugehen, dass irgendwann in den nächsten zehn bis 15 Jahren könnte es Millionen von Fahrzeugen Einstecken in unserer Nation's Stromnetz. Die Michigan Public Service Commission wird sich dieses Problem im Laufe der nächsten Jahre als Teil ihrer Bemühungen zur Beurteilung des Zustands und der Region der Zukunft Macht braucht.

Die MPSC wird echte Plug-in-Elektro-Hybrid-Fahrzeuge zu beurteilen, wie sich die Fahrzeuge Effekt wird das Stromnetz zu verschiedenen Zeiten des Tages, und die Studie wird auch die Möglichkeit Spurweite von Plug-Ins die Macht zurück an das Netz während der Spitzenzeiten. Die MPSC lädt Detroit Automobilhersteller, die Utility-Unternehmen, Interessengruppen und anderen zur Teilnahme an der laufenden Studie, und die Gruppe der erste Bericht wird voraussichtlich an die Öffentlichkeit zu gehen im Juni 2009.

Wenn die Plug-in-Elektro-Fahrzeug wird nach wie vor ein wichtiges Mittel zur Zukunft Antrieb, es ist gut, jemanden untersucht, ob unsere alternde Stromnetz kann tatsächlich mit den zusätzlichen Belastung.