In diesem Automobil-Tag und Alter, jedes Fahrzeug, das hat sogar eine Spur Betrag der Leistung in ihrer DNA hat, um die Runde rund um den Nürburgring. Die neue Chevy Camaro SS ist nicht von der Meldepflicht befreit. Also nach der GV zeigte Camaro am Montag, einer der Schriftgelehrten in InsideLine lief bis zu einem Ingenieur, um herauszufinden, welche Art von Zeit der Camaro legen auf der Nordschleife. Laut Doug Houlihan, GM-Chef-Ingenieur für die globale hintere Rad-Antrieb-Fahrzeuge, die Camaro SS lief die "Ring in 8:20.
Um das in die richtige Perspektive, die vor kurzem freigegeben Cobalt SS 2008 hat die Tat in 8:22, zusammen mit dem BMW E46 M3 und der letzten Generation BMW M Coupe, gefolgt von der Lotus Exige S und Porsche Cayman S in 8:25.
Ed Welburn, GM veep der globalen Design, räumt ein, dass das Camaro-Form ist lediglich eine angemessene von einem aerodynamischen Gesichtspunkten, mit einem Luftwiderstandsbeiwert über die SS von 0,35 und auf der LS / LT-Modelle von 0,36 - weitgehend ein Ergebnis der eingelassene Scheinwerfer und Full-Breite Kühlergrill.
Houlihan fuhr fort zu sagen, dass ihre Zeit in der "Ring erlaubt ihnen den Wahlvorgang in der Reaktion der Lenkung und Federung Einstellungen, und dass die StabiliTrak Traktion Control System in der Camaro wird der beste GM anbieten können. Einstellungen über die SS-Modell-Treiber ermöglichen die Wahl zwischen Track und Performance-Modi, zusammen mit der komplett deaktivieren. Ein Launch Control-Funktion werden auch in die SS ein.
In welcher scheint wie ein höchst unwahrscheinlich Möglichkeit, einige Quellen sind auch die Berichterstattung, dass eine Version des V10-Motor aus dem NSX konnte sehen, Pflicht in einem künftigen Acura RL Limousine. Angesichts der Tatsache, dass die RL hat noch nie etwas featured mehr als sechs Zylindern underhood, wäre dies eine äußerst radikale Abkehr für Acura. Mit anderen Worten, nicht halten Sie Ihren Atem.
Der Nürburgring ist die bekannteste und grueling Spur auf dem Planeten. In der Vergangenheit hat der "Ring nicht bekommen viel Aufmerksamkeit abgesehen von Track Tage hoons und die gelegentliche Hersteller testen, aber in letzter Zeit wird die große Bewährungsprobe wurde, um rund um die Rennstrecke mit der besten Zeit möglich. Nissan GT-R-umspült der 'Ring in einem atemberaubenden 7:29:03, blies der die Türen der Fahrzeuge ausgeschaltet kostet vier Mal so viel. Die 638 PS Corvette ZR1 wurde zum neuen Führer Nordschleife mit einer 7:26.4 Zeit, aber sprechen die tatsächlichen Zeitpunkt des Beginns der beiden Fahrzeuge hat gehalten Message Boards und unsere Kommentare Abschnitt knallende.
Die Jungs im Laufe Garage419 siedelten sich die Frage nach der Synchronisierung der beiden Videos in die Grube Ausfahrt unterzeichnen und zu spielen sie nebeneinander. Auch ein Single Master-Timer, um sicherzustellen, dass die Zeiten sind so genau wie möglich zu gestalten. Hit the Jump to view beiden Runden in der gleichen Zeit. Es macht Spaß zu sehen, welches Fahrzeug Griffe Kurven und Strait-Aways besser, und ein klarer Sieger feststeht.
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Es gibt keinen Mangel an Automobilhersteller da draußen in Anspruch, um die ultimative "Rennwagen für die Straße", aber nur wenige von ihnen können die Touch-Ultima GTR. Während andere versuchen, ihren Weg Autos so nahe an Rennwagen wie möglich die britische Sportscar-Maker-Set über ihre Noble-Rennwagen so nah an einer Straße Auto wie möglich zu gestalten. Das Ergebnis ist Blasenbildung Leistung, mit der neuesten GTR720 Einstellung mehrere Guinness-Weltrekorde geprüft, einschließlich einer 0-60 Zeit von 2,6 Sekunden, ein Viertel Meilen unter zehn Sekunden und einer 0-100-0 Mal in 9,4. Mit diesen Zahlen in den Büchern, sport auto Magazin seine Sehenswürdigkeiten über die Festlegung einer neuen Straße Nürburgring Auto Rundenrekord.
Leider ist nach der Buchung zwei halbstündige Sessions auf dem "Ring, der Himmel geöffnet und saugte die Spur, so dass der Versuch wurde abgebrochen. Die aktuellen Datensatz, aus Beständen der Pagani Zonda F Clubsport, steht auf 7:27, aber ambitioniert Ultima Projekten, die die Auto unterbieten könnte, dass mit dem, was wäre ein staggeringly schnelle Rundenzeit unter 6 Minuten, 55 Sekunden. Klingt unmöglich? Betrachten Sie die Performance-Statistik zitiert oben, und dass der leichte Weg Dämon getroffen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 231 mph. Das war mit der früheren Ausrichtung der Einrichtung, aber mit einem fünften Gang höher Ratio, Ultima hält es erreichen noch höhere Geschwindigkeiten. Nach der Enttäuschung von einer gescheiterten Versuch aufgrund des schlechten Wetters, der Firmengründer Ted Marlow drehte sich um und fuhren zurück nach England, haben Anspruch auf Hit 220 mph auf einen derestricted Autobahn entlang des Weges.
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Dank Medien wie YouTube und autoblog, eine gute Rundenzeit auf dem Nürburgring, erhalten Sie eine Menge positive Presse. Die grueling Spur hat sich der Maßstab, mit denen jede Leistung Fahrzeugs gemessen wird, und wenn man nach einer Rekordzeit, die Menschen wollen wissen darüber. Die Engineering-Genies bei Porsche haben eine besondere bewegliche dyno zu testen g-Belastung in einem virtuellen "Ring. Das System wurde verwendet, um die aktualisierten trocken Ölwanne Öl-System für den neuen 3,6-und 3,8-Liter-Boxer-Motoren Stromversorgung des 2009 911 Carrera und Carrera S. Der Sumpf trocken-System verfügt nun über eine Variable-Flow-Druck-Pumpe, die nötig ist, um ausgiebig getestet werden in der 'Ring, aber das neue System können die gleiche Aufgabe, wenn Ingenieure wollen, und zu einem Bruchteil der Kosten.
Ingenieure konnten in der Nähe von perfekte Reproduktion einer Runde auf dem "Ring durch Aufzeichnung der G-Force und Motorlast während einer Live-Runde über die Nordschleife, und dann die Daten in das contorting Contraption. Hit der Sprung, um Video von der bewegten dyno in Aktion. Es ist ziemlich radikal, und es gibt Ihnen eine bessere Vorstellung davon, wie verrückt die "Ring wirklich ist.
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BMW has continued to deny the existence of an M-version of the X5, and by all accounts, it's true. The blokes from Bavaria maintain that the 'ute's size, weight, height and packaging won't warrant the tri-tones of the vaunted M. But the doesn't mean BMW can't produce a hotter version of its biggie-sized SUV.
Using the same 407 hp, 4.4-liter twin-turbocharged V8 found in the recently released X6, BMW is taking aim at the Porsche Cayenne Turbo. KGP was able to snap off a handful of shots of the turbo'd X5 running the 'Ring, and despite the lack of a factory-approved M on the hatch, it's looking decidedly more aggressive than its siblings. The front fascia is taking all the normal cues from BMW's motorsports department, with massive air intakes and a gaping central air dam, while a set of quad exhausts are framed within a new rear bumper. There's no word on when the hotter X5 will debut, but with the Paris Motor Show right around the corner, BMW surely has a few things up its sleeves.
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